油輪公司Stena Bulk在綠色推動中利用廢棄食用油 - 彭博社

斯特納不朽生物燃料加油。來源：斯特納散貨公司斯特納散貨公司，全球最大的油輪公司之一，計劃用廢棄食用油為其部分船隻提供動力，以便為客户提供抵消污染的方式。主要問題可能是獲取足夠的廢油。

斯特納不朽是一艘中型油輪，可以運輸約40,000噸燃料，今年早些時候從鹿特丹出發，航行到美國，歷時10天。它使用了由荷蘭公司GoodFuels生產的海洋生物燃料。

根據斯特納散貨公司首席執行官埃裏克·哈內爾的説法，這種燃料的成本比斯特納不朽通常使用的海洋柴油和低硫燃料油的混合物高出約100美元每噸，每天使用22噸。這意味着燃料費用增加了30%，根據彭博社基於鹿特丹海洋柴油價格的計算。

彭博社綠色颶風埃爾南多以1級風暴登陸百慕大非洲的主權債務超過1萬億美元，聯合國機構稱熱量是否導致樹枝掉落？科學家們不確定致命細菌對美國海灘度假構成日益嚴重的威脅考慮到這些數字，廢棄食用油本身並不經濟。相反，瑞典航運公司計劃將其作為碳信用計劃的一部分提供。哈內爾表示，這種燃料不一定會用於承載客户貨物的船隻，而是可以用於任何斯特納散貨公司的船隻，以減少客户航程中使用的碳排放石油的數量。他説，目前尚未簽署任何合同。

“我們希望在航運方面走在前沿，”漢內爾在一次採訪中説道。該燃料目前僅在鹿特丹可用，但他表示，斯特納正在尋找其他主要港口附近的生物燃料來源。

斯特納散貨公司的努力是航運業更廣泛去碳化推動的一部分，此前國際海事組織 承諾 到2050年將温室氣體排放量減少到2008年水平的一半。航運 佔 這些排放的約2.2%，國際海事組織表示。

新加坡勞埃德註冊公司的區域顧問服務經理道格拉斯·雷特表示，航運業對從食用油生產的生物柴油以及與超低硫燃料油混合的興趣日益增加。然而，他表示，高價格、可擴展性以及對這些燃料真正可持續性的理解可能是其普及的障礙。

雷特説：“如果沒有更具體的立法，使用這些‘低碳即插即用’燃料的推動可能不會在市場上真正紮根，除非消費者提出需求。”

航運用廢生物質的有限量意味着這些新技術需要進一步開發和測試，以生產足夠的生物燃料來滿足日益增長的需求，行業組織 BIMCO 的首席航運分析師彼得·桑德表示。他説，巨型遠洋貨船從化石燃料轉向生物燃料還需要一些時間。

GoodFuels，由 Finco Fuel Holding BV 大部分控股，還向包括丹麥的 Norden A/S 在內的幾家其他航運公司供應燃料，該公司在 2018 年對其進行了試驗。它的原料來自餐廳以及來自歐洲和亞洲的化妝品或其他生物燃料生產的殘餘油，首席技術官 Bart Hellings 説。獲得足夠的原料是主要挑戰，他説。

該公司計劃在今年生產 30,000 到 50,000 噸燃料，Hellings 説。這與 IHS Markit 估計的每年約 4 億噸的 海洋燃料市場 相比。

“從需求方面來看，我可以説我們基本上是永久性售罄，”Hellings 説。為了增加產量，GoodFuels 正在尋求建立一個首創的設施，可以利用鋸末生產航運燃料，他説。