巨型美國汽車不應出現在未來的街道上 - 彭博社

攝影師：安格斯·莫丹特/彭博社註冊以接收 每個工作日的綠色日報通訊。

正如許多其他事情一樣，美國汽車市場也受到新冠疫情的衝擊。四月份，經過季節調整的美國汽車和輕型卡車銷量僅為870萬輛。這正好是11個月前銷量的一半，甚至低於全球金融危機期間銷量的最低點。

略微下降

美國汽車和輕型卡車銷量，經過季節調整的年率

來源：美國經濟分析局

在2008年和2009年，車輛銷售的組合在“輕型卡車”（包括皮卡和運動型多用途車）與乘用車之間大致相等。然而，在接下來的十年中，輕型卡車銷量在總銷量中的比例有所增加。疫情只增強了這一趨勢；現在美國幾乎不再購買汽車，只購買各種形式的卡車。在五月，輕型卡車佔總汽車銷量的78%。許多電動SUV車型正在路上，因此不要指望電動車能顯著將銷量轉回到汽車上。

繼續輕型卡車之旅

美國汽車和輕型卡車銷量，佔總銷量的百分比

來源：美國經濟分析局

注意：輕型卡車包括運動型多用途車。

更有趣的是，目前在歐洲和日本發生的事情。巴黎的城市共享汽車服務將開始部署雪鐵龍Ami，這是一種每次只能載兩人的車輛，速度為每小時28英里（每小時45公里），比一些電動自行車還慢。由於致命性潛力有限——從技術上講，Ami被歸類為四輪車——它可以由14歲的青少年合法駕駛。

彭博社綠色颶風厄爾尼諾以1級風暴登陸百慕大非洲的主權債務超過1萬億美元，聯合國機構稱熱量是否導致樹枝掉落？科學家們不確定致命細菌對美國海灘度假構成日益嚴重的威脅這一速度限制對行人安全有重大影響。 AAA交通安全基金會的研究發現，速度和年齡都是行人死亡的重要因素。與25mph的車相比，30mph行駛的汽車使一個人被殺的可能性增加70%，而70歲的人在40mph的撞擊中被殺的可能性幾乎是30歲人的兩倍。

Ami車很整潔，而且是新的。日本幾十年來一直在製造這種規模的車輛——不僅僅是用於城市。輕型車，簡稱“kei”車，是適合城市生活或農村使用的廉價小型車輛。它們不僅僅是兩廂車；還有輕型轎車、卡車、跑車和麪包車。

輕型車雖然小，但市場並不小。2018年，日本買家購買了近150萬輛輕型車，佔日本整體新乘用車銷售的三分之一。

輕型車進入市場

日本乘用車銷售

來源：日本汽車製造商協會

輕型卡車有兩個主要市場：農村農業和城市配送。日本的鄉村道路異常狹窄，小型車輛特別適合在小塊農田中穿行。然而，世界各地的城市也可以採用城市卡車。

輕型車需求

日本卡車銷售

來源：日本汽車製造商協會

如今路上的大多數輕型車和卡車都採用傳統內燃機，但這似乎正在改變。上週，三菱汽車宣佈計劃 製造電動輕型車。電動化會改變輕型車市場嗎？這將取決於經濟因素。如果電動輕型車和卡車在成本上沒有競爭力，它們就很難從其他輕型車或更大汽車和卡車市場中分得一杯羹。然而，如果三菱提供多款基於同一電動車平台的車型，這將節省成本並提供更大的多樣性。

歐洲現在開始出現類似日本的小型車輛市場。但美國目前對這一趨勢並沒有真正的興趣。美國對卡車底盤車輛的持續偏好，對排放和燃油消耗並不是好消息，至少在許多這些車輛變為電動之前，這種情況還要幾年。

在全球範圍內，城市街道正在 改變形態，這要歸功於封鎖和抗議活動。它們在這種適應狀態下會持續多久，誰也無法預測。但如果城市街道最終永久性地人行化，設計得更適合騎行，那麼就會有空間來改變四門車輛車隊，以適應這一新環境。想象一下，街道上行駛的車輛更小、電動、安靜，整體上比美國人今天偏愛的SUV更接近人類的尺度。

內森尼爾·布拉德是彭博新能源財經的分析師，他撰寫關於全球向可再生能源過渡的《火花線》通訊。