加州的優步：關於AB5妥協的案例 - 彭博社

大家好，我是埃裏克。 我們可能距離優步在其本州消失只有一週的時間。

舊金山高等法院法官伊桑·舒爾曼本週決定，優步科技公司和萊夫公司很可能會在加州法律的法律鬥爭中失敗，該法律要求在大多數情況下，工人應被視為員工，而非獨立承包商，如果他們在公司的正常業務範圍內工作。他發佈了一項禁令，要求他們開始將司機視為員工，但給了他們10天的時間上訴，然後才需遵守。公司們確實這樣做了，同時在週三威脅要因這一決定離開加州。

這樣的清算早已是時候了。全球的政府官員和工人倡導者多年來一直爭辯説，所謂的零工經濟模式違反了勞動法。但舒爾曼法官的舉動是許多其他官員不願採取的一步。後果可能是重大的，但也未知。“我感覺有點像被要求跳入一片水域，而不知道水有多深，水有多冷，”舒爾曼在他裁決前的聽證會上沉思道。

對零工經濟的案件相當簡單：優步和其他類似公司應該支付工人傳統工資，並提供像其他企業一樣的保護。如果他們無法在支付可生存工資的同時使商業模式運作，也許他們根本不應該存在。

優步急切地辯稱必須有某種中間方式。它反覆提出一些想法，表示將支付一些福利，但也繼續將工人視為獨立承包商。批評者認為這是為了支付低於傳統僱傭模式的費用，或者規避一些傳統的工人保護。

從某種意義上説，這顯然是正確的。如果優步將其司機視為員工的成本不是更高，它就會這樣做。但該公司確實有一個連貫的論點，認為如果將某些工人視為員工，他們的處境會更糟。挑戰在於，另一組人將從這一變化中受益。

可以強烈主張，工作超過每週40小時的優步司機是員工。優步激勵他們在早高峯和酒吧關門後的深夜工作，迫使他們度過非常漫長的工作日，同時如果他們受傷則不提供保護，也不支付病假或假期工資。

但對於兼職優步司機來説，情況變得更加複雜。出租車服務在郊區從來都不太有效，部分原因是隨時保持一支低價出租車車隊是不可持續的。允許某人在有空閒時間時賺取額外收入是一種聰明的方式來為這樣的服務提供人員。強迫優步決定將這些司機視為員工或將他們解僱，可能會在許多地方對司機和乘客都造成不利影響。

如果公司被迫給予司機員工身份，他們可能會要求司機與單一服務對齊。畢竟，餐廳不會讓他們的服務員去隔壁看看競爭對手是否願意在接下來的一個小時或兩個小時內支付更多。Uber模式確實具有真正的靈活性。

加州承擔了保護工人的責任並通過立法來保護他們，這一點是可以理解的。但沒有Uber的未來前景也有真正的缺點。在許多地方，商業可能無法在不找到妥協的情況下運作。這可能就是為什麼在舒爾曼法官的冷水跳之前，有很多關於撤銷獨立承包商身份的討論卻沒有太多行動。—埃裏克·紐科默

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