紐約的“地鐵地圖大爭論”尚未結束 - 彭博社

紐約MTA的新數字地圖可以實時顯示火車運行情況。

由Work & Co.提供。

10月20日，紐約市地鐵迎來了四十多年來的首次重大路線更新：一個數字地圖，可以實時顯示火車運行情況。大都會運輸局發佈了這張地圖，並附帶了一部長達10分鐘的紀錄片，展示了流暢的地鐵鏡頭、生動的動畫以及Work & Co.的創作者的採訪，這家設計和技術公司無償建造了這張地圖。

媒體對此反應熱烈。Curbed的Christopher Bonanos寫道，新的數字地圖“解決了大地鐵地圖爭議”，指的是1972年Massimo Vignelli設計的地鐵圖引發的爭議。現在成為圖形設計的標誌，這張地圖也是一個導航噩夢，由於扭曲了城市地理而僅僅在七年後就被撤出使用。1979年MTA地圖由Michael Hertz Associates設計，目前在車站展示，為乘客提供了一個更為真實但不太吸引人的城市佈局描述。

彭博社CityLab萊斯利·洛科，英國皇家金獎獲獎建築師，正在投資非洲的未來M25高速公路部分關閉，預計會造成重大交通干擾美國沿海城市在氣候友好交通排名榜首價值20億美元的機場將考驗莫迪的使命，阿達尼的野心新地圖在讀者放大時喚起了維涅利的直線概念和站點之間均勻的間距。縮小地圖，彩色線路會轉變，反映出更符合紐約人熟悉的真實地圖 —— 正如紀錄片所指出的，這一特點旨在平衡準確性和易讀性之間的古老製圖緊張關係。

從遠處看，紐約交通局的新實時地圖反映了紐約的地理位置，但放大後的視圖顯示地鐵路線更具圖解性。由Work & Co.提供新地圖根據服務變化進行調整，如在工作日和週末服務之間的比較中所見，F和E線被重新路由。圖片由Work & Co.提供，GIF由Kapp Singer製作。其中一個有效的例子是實時車輛位置的可視化。小矩形沿着系統的色彩帶緩緩移動，提醒用户地鐵和地圖是動態的。對於一個龐大的機構來説，這是一個進步，該機構並不總是知道自己的火車在軌道上的位置。“我很高興紐約市交通局能夠如此公開地展示我們的數據，”紐約市交通局數字客户體驗總監Joshua Gee説。

項目的時機很有意義，Work & Co.創始合夥人Felipe Memoria表示。在紐約市交通局面臨嚴重資金危機的時候，他認為這一努力是為了給一個仍在從大流行病中恢復的城市和交通系統注入希望。“我們希望將其展示給用户，尤其是在我們目前生活的這個時刻，”Memoria説。

然而，一些批評者抱怨説，嘗試一心二用的地圖兩者都做得不太好。在Twitter上，許多交通倡導者和地圖狂熱者表示，該地圖優先考慮美觀，而犧牲了可讀性。例如，M、J和Z線似乎繞過了威廉斯堡大橋（實際上它們的軌道正好位於橋面中央）。而Q線似乎沿着康尼島之間的曲線前進。“我…這到底是什麼？”自稱“激進製圖師”和交通活動家Andrew Lynch在推特上發文説。“不要在地理地圖上放置扭曲的圖表。這是一張糟糕透頂的地圖。”

紐約歷史學家和地圖製作者約翰·陶蘭納克（John Tauranac）對紐約市交通局的努力也提出了嚴厲的批評。陶蘭納克表示：“這是一個地理上的混亂，我無法向你描述”，他曾擔任紐約市交通局1979年地圖的創意總監，該地圖至今仍在使用。他對幾種顏色和標註選擇提出異議，但最困擾的是“基本的教學信息來源於失敗的維涅利地圖”。直線和簡化曲線，固定在45度和90度角度，與地下真實情況相悖，地鐵線路在一些地方遵循更復雜的彎曲。

陶蘭納克説：“一張好的地鐵地圖將會從A點（你所在的位置）到B點（最近的便利地鐵站），再到C點（將帶你到達D點，你的最終目的地的地鐵站）。如果你要在街道圖案上顯示地鐵線路，你應該遵循該死的街道圖案。”

1979年的地鐵地圖，至今仍在使用。由大都會交通局提供Twitter上的一些聲音因為不同的原因感到惱火：他們指出，一張數字化的紐約市交通局地圖，可以説更好，已經存在。去年在布魯克林舉行的一次交通會議上，軟件開發者（也是NUMTOT的忠實支持者）Sunny Ng揭開了他稱之為The Weekendest的開源作品——這是對紐約市交通局以前的服務變更地圖The Weekender名稱的一種變體。該地圖具有紐約市交通局新地圖的幾個相同特點，但遵循了紐約熟悉的地理環境。“我創建了一個非常相似的東西，因為我覺得有一個需求沒有得到滿足，”Ng説。“無法看到列車在週末和夜間的實際運行情況的可視化一直是搭乘地鐵的一個巨大問題。”

MTA團隊坦然接受批評，承認他們的項目並不完美。Gee説，地圖出現許多奇怪的地方的原因是，線路的位置會根據每日停站關閉和服務變更的信息而改變。“我們基本上不得不為線路創造一種[編程]語言，讓它們自己繪製，”他説。“這個系統太大了，無法通過一套靜態設計來完成。”該機構並不專注於修復每一個細微的視覺失誤，Gee説：“我的目標是首先清理不準確或錯誤的事物。”

美麗，但令人困惑：1972年的Vignelli地圖。由大都會交通局提供Memoria同意：“這就是數字產品開發的工作方式。你發佈你相信的東西，然後通過反饋使其變得更好。”

Gee對Ng的地圖也只有讚美之詞。“我認為週末地圖非常棒，”他説。“在地理準確性和實用性之間有大約一萬億種不同的權衡方式。”對於乘客來説，地圖越多越好：他認為只有一個“權威”地圖的概念已經過時。（對於喜歡紙質感覺的人，Tauranac在8月份自行出版了他對紐約地鐵地圖的更新版本，他説這個版本“相當不錯。”）

除了鐵桿地圖迷之外，許多日常乘客對MTA的公告印象深刻。紐約每日新聞專欄作家Sam Schwartz讚揚這張地圖是“向前邁出的巨大一步”，一名乘客發推文説“現在我可以實時看到地鐵列車行駛，我的生活完整了。”另一位寫道，“這對紐約人是一份禮物。”

最終，乘客們會使用他們最喜歡的地圖。“我們都在努力改善公共交通並幫助城市，”Memoria説。“現在是一個困難的時期，所以有更多人致力於這些事情，就會更好。”

對新的MTA地圖持樂觀態度的看法是，它標誌着路線指引和一個開始擁抱數字世界的官僚機構文化的進步。最近的倡議 — 例如MTA與CitySwift合作遠程監控列車容量以及2017年的天才大賽，一個國際性的修復地鐵比賽 — 可以被視為這一點的證據。另一方面，該機構以前也曾因繞過更緊迫的問題而受到批評，比如服務改進，而更傾向於引人注目的權宜之計，儘管有時顯得倉促。

對於批評者來説，這張地圖可能看起來兩者兼而有之。但Ng卻為MTA的努力辯護，儘管存在缺陷和不足之處。“批評公共機構的事情很容易，”Ng説。“但歸根結底，即使他們發佈的內容並不完美，也是朝着一個好的方向發展。”