巴黎面臨自行車盜竊激增問題 - 彭博社

巴黎的自行車盜竊案件今年激增，因為越來越多的人選擇騎自行車而不是乘坐公共交通。

攝影師：Samuel Boivin/NurPhoto通過Getty Images

10月29日上午11:57，盧卡斯·雷諾丁在巴黎東北部的辦公室工作。在那一刻，他通過查看監控攝像頭錄像得知，他的金屬灰色Aventon Córdoba固定齒輪自行車被盜自建築物的自行車存儲設施。

“起初，我並沒有認為這是一起搶劫，而是一個惡作劇，”20歲的工作學習商科學生雷諾丁説。“但後來我很生氣。”在那個月的早些時候，29歲的商業顧問塞琳·利貝特住在法國首都同一地區，盜賊闖入她的庭院，剪斷她的二手迪卡儂自行車周圍的鎖，並在她購買自行車幾天後將其帶走。30歲的記者保利娜·尚博斯特在7月份將自行車從法國南部父母家帶來後的一個月，她的自行車，一個十歲生日禮物，就消失了。30歲的管理顧問克萊利亞·蒂姆西特説，自去年以來她已經被盜了三輛自行車，最近一次是盜賊拆卸了自行車所繫的腳手架。“我買了一個特殊的鎖，以確保自行車不會被盜，”她説。“真是倒黴。”

BloombergCityLab美國沿海城市在氣候友好型交通排名榜上名列前茅價值20億美元的機場將考驗莫迪的使命，阿達尼的野心巴黎奧運會能幫助振興這個長期麻煩的社區嗎？紐約市2640億美元的養老金未能增加對經濟適用房的投資共同點是什麼？所有的車都被突然從巴黎第19區沿奧克運河延伸，並位於斯大林格勒、蘇瑞和裏克地鐵站之間的臭名昭著的區域中搶走了。當地人將這個地區稱為“被盜自行車的百慕大三角地帶。”

這裏到處都是證據，證明這個繁榮的兩輪車犯罪世界：單車輪孤獨地掛在柱子上；其他情況下功能正常的自行車怪異地缺少鞍座；生鏽的金屬車架被剝奪了有價值的部件，彷彿被城市食人魚吞噬一樣。

“最糟糕的地方”

“這是自行車最糟糕的地方，”Renaudin説。“黑手黨網絡組織起來偷車。隨着每個人目前在巴黎騎自行車，這已經成為小偷們賺大錢的簡單而容易的方式。”

許多被盜的自行車最終出現在巴黎北部的黑市和未受監管的網站上，一些賣家在家裏發佈大量自行車的照片，但最近一項調查由法國報紙Le Parisien進行，使用了隱藏的GPS跟蹤器，發現數十輛自行車已經打包好準備運往北非和東歐，這表明有組織的犯罪網絡也在賺錢。

在巴黎第19區，一輛被偷走車輪的自行車，也被稱為被盜自行車的百慕大三角。攝影師：Peter Yeung/Bloomberg與世界上許多城市一樣，自行車現在在巴黎非常流行，冠狀病毒大流行導致通勤者放棄公共交通，轉而選擇兩輪車。由於該市新增了50公里的自行車道——作為法國境內新增的500多公里臨時路線的一部分，被稱為“coronapistes”，以及新一代更便宜、更輕的電動自行車的到來，使用量激增。到了九月，每天有創紀錄的18.7萬次出行是通過市政自行車共享系統Vélib’完成的。

隨着巴黎大道上自行車數量的增加，盜竊案也激增。巴黎警方記錄顯示，從一月到九月，首都被盜自行車數量接近5000輛，比去年同期增加了62%。但許多案件沒有被報告，真實數字可能要高得多。世界各地的城市也觀察到了盜竊案數量的急劇上升。紐約市從三月到九月中旬報告被盜自行車數量為4477輛——比去年同期增加了27%。在倫敦，九月報告被盜自行車數量為3079輛——比去年同月的2004輛增加了50%。

廣泛的盜竊

這些犯罪可能會影響自行車在疫情後的未來。根據法國研究機構6t於九月份發佈的一項研究，三分之一的騎自行車的人在一生中至少被盜過一輛自行車。這項研究基於對居住在至少有20萬人口的法國城市的4,000名成年人進行的調查，發現8%的受害者因為被盜而停止騎車，60%的受害者表示現在因此騎車更少了。

“盜竊可能會阻礙巴黎自行車的發展，”巴黎自行車發展非營利組織Paris en Selle的主任卡米爾·漢尼斯説。“這會讓初學者因為感覺不安全而猶豫。而且，當騎車者去報警時，他們經常對當局採取的行動或不作為感到沒有安全感。”

在“被盜自行車百慕大三角”範圍內，不安全感特別高。這個中產階級社區見證了越來越多選擇騎車的中產階級居民和大量需要籌集毒癮資金的吸毒者之間的衝突，他們佔據了斯大林格勒廣場和埃奧勒花園等附近的幾個地點。

“這個區域確實存在毒品問題，這解釋了盜竊增加的原因，”受害者之一的利伯特説。“我再也不會買新自行車了。我從來沒有設法保住一輛自行車超過幾個月。這真的很令人沮喪。”

巴黎正在安裝更多“veloboxes”來為自行車提供月租服務。攝影師：Peter Yeung/Bloomberg巴黎市交通副市長David Belliard表示，盜竊事件遍佈整個城市，不僅僅侷限於麻煩的東北部分。“沒有一個地方不受到影響，”他説。“這是所有市區都面臨的嚴重問題。我們需要做的，也是我們計劃要做的，是在基礎設施、停車站方面投入更多，並在巴黎推廣一個友好的騎行文化。” Belliard表示，市政府的研究發現，巴黎有50萬輛自行車，但只有4萬個安全停車位，他指出市內正在進行的三項倡議旨在提高安全性：在里昂車站和蒙帕納斯車站建造的大型停車站可以容納數百輛自行車，提供街頭級別保護的50個小型“veloboxes”月租服務，以及與開發商全市合作，在建築物和庭院內創造安全空間。

加強保護

交通部長Jean-Baptiste Djebbari在一份電子郵件聲明中表示，將審查對建築商（包括住宅、商業和工業建築、購物中心和電影院）施加的義務，要求在新建築物中提供安全的自行車停車位，並很快將發佈一項法令，規定火車站必須設立最低數量的自行車停車位。

根據上週國務院通過的一項法令，為了打擊盜竊業務，從2021年1月1日起，法國零售商銷售的所有新自行車（兒童車型除外）必須標有在國家檔案中註冊的唯一編號。

“目標是建立一個統一系統，通過執法機構輕鬆訪問的共同數據庫，”巴黎警方在一份聲明中表示。“這意味着自行車的識別將更容易。該系統應通過使竊取自行車的起源更難以隱藏來產生威懾效果。”

但是，法國自行車聯合會主席奧利維爾·施耐德認為，標記系統將隨着時間的推移減少被盜自行車的銷售，但他表示有解決自行車盜竊問題的解決方案可以實施，但尚未實施。“在德國，警方在自行車上安裝GPS跟蹤器，”他説。“法國警方無法這樣做。這對他們來説是不合法的。但要真正追蹤所有犯罪網絡，這是必要的。”

施耐德還表示，應建立一個集中的系統，用於找回被盜自行車——每年總共約100,000輛自行車，其中四分之一是被盜的——。“如果我的自行車在布列塔尼被盜，但在巴黎被找到，就無法追蹤它，”他説。“警方在地區網站上發佈它們的照片，但沒有人看，大部分自行車只是被放在某個倉庫裏無人問津。”

騎行者建議

與此同時，Schneider對騎行者的建議是：避免在你的自行車上使用快拆軸或座管（這會使車輪或車座更容易被盜），投資購買一把好鎖（最好是至少10毫米厚的U形鎖），如果不確定自行車的來源就不要購買（因為你可能在為黑市做貢獻），準備一張自行車身份證（包括品牌、型號、序列號和顏色），考慮使用GPS追蹤器（例如，該公司的Invoxia追蹤器，可以在自行車離開特定地理圍欄區域時發送警報）。

如果失敗，他説，你可能會成為成功找回被盜自行車的極少數幸運騎行者之一，就像Ghizlaine Siraoui一樣。

在他的1500歐元（1800美元）的意大利自行車於9月30日消失後，這位32歲的工程師開始在Facebook上眾包他的努力。“令我驚訝的是，一個小時後人們發現有人以350歐元的價格出售它的廣告，”他説。“所以我約定在第二天下午與賣家見面。”

被困在隔離中的Siraoui招募了鄰居的幫助，在當地警察局處理投訴。“在會面前一個小時，四名來自BAC（法國反犯罪單位）的人和我的一個鄰居去了約定地點，”他説。“到了約定時間，我通過電話與那個人交談，並向警方提供了詳細信息。幾分鐘後，那個人被逮捕，第二天我的自行車就被找回了。”