詳解昭通、曲靖、以及青衣江的地緣定位_風聞

中央之國的形成<三國篇> [第67節]

作者：温駿軒

長篇連載，每週更新

益州8——南夷道與青衣江

無論我們談論的是秦朝的“五尺道”、漢朝的“南夷道”，還是能夠通往印度的西南絲綢之路，昭通都可以稱得上是主要樞紐。這種樞紐地位的形成除了地理位置的加持以外，還由於其本身優越的地理環境。在東亞季風區，平原面積是評判一片土地潛力大小的重要指標，放在雲貴地區就是“壩子”的大小。朱提城所處的這個壩子被稱為“昭魯壩子”，其主體為當下昭通市城區屬性的“昭陽區”所有，西南角建制有昭通所轄的魯甸縣縣城。

在雲南乃至整個雲貴地區的排名中，面積超過500平方公里昭魯壩子能夠躋身前五，僅此一條就足以讓它成為整個“朱提道”的中心。順便説一下，秦人最初修建的五尺道有可能只抵達昭通。只是不管秦五尺道到底有沒有繼續向南延伸，在此基礎上修築的漢朝“南夷道”肯定是這樣做了。想從昭通向南開闢道路，最期待的自然是再找到一條南北向的河流作為依託。在這個問題上，大自然沒有讓我們失望。

昭魯壩子西南方的山體被稱之為“朱提山”（魯甸縣龍頭山鎮境內）。這座以朱提為名的山體，早在漢代便以出產銀、銅而聞名於天下。由於出產的白銀品質高，“朱提銀”的價格較一般白銀高出將近6成。毫無疑問，朱提銀的存在能夠進一步提供昭通乃至雲貴高原的吸引力，不過在這裏我們更關心的是朱提山的分水嶺作用。

“朱提山”所分割的河流是關河與另一條金沙江支流——牛欄江。發源於昆明壩子北麓的牛欄江古稱塗水，北流至昭通市東南後，再轉向西北注入金沙江。這意味着利用牛欄江河谷，昭魯壩子與昆明壩子之間將擁有一條近乎直線的通道。關河、牛欄河的存在，將能夠完美的將宜賓、昭通、昆明連接起來，打通一條連通川滇的交通大動脈。

然而漢朝南夷道卻並沒有藉助牛欄江河谷修築，昆明也沒有成為這條川滇交通主線的終端，真正承擔這一戰略任務的是位於昆明東北140公里處的曲靖。作為在雲南境內，人口和轄區面積都僅次於昆明的地級市，曲靖地區擁有兩個面積上名列前茅的大壩子。

一個是位於曲靖市區所在的“曲靖壩子”，面積為436平方公里；一個是曲靖市之南，主體為曲靖市陸良縣所覆蓋的“陸良壩子”，面積為772平方公里。如果不計算滇池的面積，剛被我們列為雲貴第一大壩子的“昆明壩子”，面積甚至還要比陸良壩子小一點。

曲靖在漢代的名稱是“味縣”，它之所以選定為“南夷道”的終點，是因為南盤江發源於曲靖壩子北部山地。這意味着將南夷道延伸至此，便可在曲靖接入南盤江水道。要知道南盤江雲貴高原南部流淌了900多公里，流域面積高達5.7萬平方公里，相比之下北盤江流域面積只有2.65萬平方公里。無論出於將帝國控制力做更大範圍延伸的想法，還是僅僅為了多一條連通嶺南的水道，漢王朝都有足夠的動機將官道主線的終點延伸至曲靖。

另一個影響南夷道走向的因素在於，即便沒有溝通南盤江的需求，為了完成打通珠江水系的戰略任務，南夷道在經停昭通壩子之後，也必須修建一條東南向連接北盤江水系的道路。將這條道路向南延伸至南盤江上游，可以做到用一條官道路兼顧雲、貴的效果。在這多重因素的影響下，整個南夷道在昭通以南便沒有再利用金沙江水系，而是轉向東南方向的烏蒙山區，以打通一條能夠連接南、北盤江源頭的道路。

先來看看南夷道是如何連通北盤江水系的。從昭通向東南方向沿貴州境內的S102省道驅車100公里，你會看到一個名為“草海”的高原湖泊，以及位於它東北方向的名叫“貴州省威寧彝族回族苗族自治縣”的縣城。雖然水域面積46.5平方公里的草海，比起滇池、洱海、撫仙湖等面積2、3百平方公里的湖泊要小得多，但這已經是貴州境內最大的湖泊了，而威寧也是貴州位置最西端的行政區。

更值得關注的，是草海盆地的地理位置。這個高原湖泊本身是關河（橫江）支流洛澤河的上源湖泊，盆地的東北麓同時還成就了貴州北部的另一條大河“烏江”的源頭（位於威寧縣城東北部15公里的鹽倉鎮營洞村龍山樑子）。而盆地之南的這片山地，則是北盤江北源“可渡河”的集水區。打通昭通壩子與草海間那段100公里的山路，就擁有了東連接烏江水系，進入貴州北部；南接北盤江水系，輻射貴州西南的可能性。

由於烏江並不能幫助漢朝完成連通嶺南的任務，南夷道主線在穿越草海盆地後，接入的是可渡河谷。這條充當雲貴兩省分界線的河流之所以得名，正是因為當年的古道並沒有止步於此，而是在此渡河後進一步向南延伸，其具體的渡河之處後世稱之為“可渡關”。位於威寧縣城正南30公里處的可渡關（楊柳鄉可渡村），當下行政歸屬為雲南省宣威市。與宣威城的交通距離約70公里路程。

  可渡村  

∨

不過以出產火腿（雲腿）而著稱的宣威城，卻並不屬於可渡河流域。滋養這座古城的，是北盤江的南源“革香河”。這使得由草海開始向南延伸的“南夷道”，不僅能夠在可渡關打通一條經“可渡河”連通珠江水系的水道，還能夠在宣威城連接一條經“革香河”連通南夷之地的水道。為了控制這兩個連接北盤江的節點，漢武帝在宣威一帶設立了名為“鬱鄔”的縣。至於説為什麼位置更北的可渡關沒有被選擇，原因倒也簡單，因為受革香河上游滋養的宣威擁有更多的平原，換句話説就是壩子夠大。

在地質運動的作用下，自宣威以南的壩子在體量明顯出現質的飛躍，生成了曲靖、昆明、陸良等一系列大型壩子。大型壩子的相對集中，同時也大大降低了人類連通這些壩子的難度。從宣威城向南沿革香河上溯40餘公里，有一座不起眼的小丘陵——馬雄山，被管轄它的曲靖市認定為南盤江的源頭，並據此設立了“珠江源風景區”。事實上，不僅南盤江發源於馬雄山東麓，北盤江南源屬性的革香河同樣發源於它的北麓。地勢開闊、河源相接的地理特點，使得從宣威至曲靖的道路連接難度，要遠小於在昭通以北打通“朱提道”的難度。

既然為了接通北盤江，已經費力將南夷道延伸至了可渡河，眼前就是兩個既能打通新的珠江水道，平原條件又優越的壩子，自然是沒有理由放棄了。 至此，一條由北向南經由四川境內的宜賓市，雲南境內的水富縣、鹽津縣、大關縣、昭通市、宣威市、曲靖市，貴州境內的威寧縣，串連起金沙江口、關河河谷、昭魯壩子、草海盆地、可渡河、宣威壩子、曲靖壩子等地理單元，連通長江、珠江水系的“南夷道”，已經躍然於紙上。 

地理上處於雲貴川交界之地“南夷道”，對漢朝在西南地區的統治起到了有力的支撐。從它開通的初衷來説，主要是為了打通經由貴州進入嶺南的西南通道，正因為如此才被稱這“南夷道”。為了控制這條通道，西漢最初將宣威及其以北的南夷道沿線地區，盡數劃給了以岷江下游為核心的“犍為郡”，以使得這條生命線能夠牢牢控制在自己手中。

雖然這種設置在地緣政治上很有道理，但控制一片土地並不是靠行政設置及沿線設置據點就能夠做到的，更多是需要人口的支撐。悲劇的是，這片中原王朝眼中的煙瘴之地，對移民的吸引力不夠強大。無大型沖積平原的現實，也使得中原王朝難以像在嶺南那樣，通過控制珠江三角洲，打造出絕對優勢的統治中心。在這種情況下，進入東漢以後，鹽津至宣威一線的南夷道沿線，被迫從犍為郡割裂出去建制為“犍為屬國”。

“犍為屬國”的設置並非孤立。同一時期，負責成都平原北部和西南安全的蜀郡、廣漢郡，同樣分置出了蜀郡蜀國和廣漢屬國。對於這種被納入中央之國直接統治序列、治下之民為邊緣民族的地區，漢朝雖然仍會設置都尉一職進行軍事管理，但變化本身已經告訴大家，中原王朝在這些地區的地緣融合並不成功。及至蜀漢統治這片土地之時，情況同樣沒有得到好轉，否則丞相也不會煞費苦心“故五月渡瀘，深入不毛”了。

客觀説，雖然早在2000年前，中原王朝就已經在雲貴高原設置郡縣，但中央之國對於這片高原尤其是雲南部分的控制力度，長期以來都是較為薄弱的。從公元738年到公元1253年，長達5個多世紀的時間，雲南地區被南詔和大理兩個地方政權牢牢控制，時間跨度從唐朝中期一直到南宋末期。如果不是蒙古人與南宋的正面戰場處於僵持狀態，試圖借道雲貴開闢第二戰爭，雲南地區重新被納入中原王朝王朝統治序列的時間還會有所延遲。

雲南的地緣優勢，不僅在於擁有更多大型壩子，還因為這部分高原能夠對接南橫斷山脈。這一區位優勢使得雲南可以成為四川盆地與中南半島、印度之間的連接板塊，並從中獲取更多的經濟利益。經濟基礎決定上層建築，毫無疑問這些經濟上的優勢將映射在地緣政治層面。以至於後來除起點處的宜賓，以及同時還承擔連接烏江河谷任務的威寧以外，其它“南夷道”沿線地區時下皆位於雲南境內。

縱觀南夷道你會發現，這條大動脈整體位於金沙江以東地區。如果從成都出發，需要先順岷江而下至宜賓再轉而南下。那麼被金沙江包裹的這片東橫斷山脈中，就沒有一條能夠直接連通雲南高原與成都平原的通道嗎？答案是有的，它就是與西夷道。想要知道這條道路的走向，我們先把視線拉回到四川盆地。

西夷道的正式起點即不是大渡河、岷江相交處的樂山，也不是金沙江與岷江相合處的宜賓，而是漢稱“臨邛”的邛峽市。在前面的內容中，我們已經把成都平原內部都過了一遍，不過總崗山以北、岷江以西的西南角似乎遺忘了。這塊沒有被都江堰工程潤澤，同時又不像眉山那樣直面川中的成者平原，其中心城市就是邛峽市。

2000多年前的臨邛曾是漢代才女卓文君的家鄉，這位作出“願得一心人，白頭不相離”佳句的才女與才子司馬相如私奔的故事，幾乎算得上是中國歷史上最著名的愛情故事。鮮為人知的是，因卓文君而熟悉臨邛的成都人司馬相如，也是西夷道的發現者和開拓者。

由臨邛進入成都平原西南方向的山地，首先要面對的橫亙其間的青衣江。青衣江在前面的內容中已經出現過了。它的下游在樂山西南與大渡河相匯，共同於樂山注入岷江。雖然成就樂山和大佛的風頭讓大渡河搶了，但青衣江中上游在東漢時卻也成就過一個郡級行政區——蜀郡屬國，其地域大體對應現在的雅安市的轄區。

位於青衣江上游的雅安市也是一個地級市，俯視雅安市的位置你會發現，它與樂山、宜賓、瀘州一樣，都位置四川盆地的南部邊緣。與另外三個城市相比，雅安為世人所知倒不是因為旅遊和特產，而是發生於2013年的4.20雅安地震。這是由於處於邛崍山脈與總崗山相接之處的雅安，地質構造上屬於多震的“龍門山斷裂帶”南段。

由於周邊的山體過於密集，整個青衣江總體都是在山地中蜿蜒前行，青衣江河谷雖然在低山中沖積出屬於自己的河谷平原，但卻並沒有與成都平原連為一體。這意味着與成都平原看起來地理相接青衣江河谷，與綿陽所在的涪江河谷一樣，並不屬於成都平原的一部分。

如果西夷道是以邛崍為起點直入橫斷山區，那麼正處於邛崍山與總崗山的夾角中的雅安，將是幫助它登上這片山地的跳板。時下這兩座相距70公里的城市，也正通過318國道和成都至雅安的“邛名高速”，以近乎直線的線路相連。不過與同處四川盆地南邊緣的樂山、宜賓、瀘州等城市，兩千多年來不變的位置相比，這個位於青衣江上游的節點，位置還是發生了些許位移的。漢時在此設立的中心城市並不在雅安市，而是其下轄的蘆山縣。

溯青衣江而上30公里，就能看到位於雅安市西北的蘆山縣，漢朝在這個位置上建立了名為“青衣”的縣，青衣江即因此而得名。一條發源於邛崍縣西側、邛崍山東坡的青衣江支流“沫河”，向南流經古老的青衣縣後注入青衣江干流。邛崍的母親河是一條與“沫河”河源相鄰的的岷江支流——“西河”。兩千多年前，從臨邛出發的司馬相如，先沿西河上溯至邛崍山麓，然後再通過沫河進入青衣江河谷。

進入青衣江河谷後，最自然的選擇是交通選擇是順江而下直抵樂山，再沿岷江水而下的話就能夠抵達宜賓接入“南夷道”。問題是，如果漢朝的青衣縣和現在的雅安市，只能在交通上起到這個作用的話，那麼這個板塊也就沒有必要進入我們的視線了。至於屬於它們的“西夷道”又是如何延伸的，我們下了節再具體展開。

-  END  -