大逃亡！日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩，藏到樂器箱中逃離日本_風聞

來源：第一財經

三十六計走為上計，“成本殺手”卡洛斯·戈恩深得精髓。日產汽車公司前董事長戈恩在日本司法和警察系統嚴格監控下上演大逃亡，目前人已經在黎巴嫩。

今日，戈恩律師團的律師弘中惇一郎接受第一財經記者採訪時表示，事先並不瞭解關於戈恩離開日本的任何情況，這令他格外震驚，完全是意料之外的事。他稱，若有關於戈恩的最新信息，將第一時間與日本東京地方法院進行溝通。

日本法律界人士大島塚一向第一財經記者分析指出，根據日本法律相關規定，戈恩被批准保釋並禁止出境，辯護人需要代為保管戈恩的護照，並在沒有法院批准的情況下禁止將護照交還給戈恩本人。而從目前的舉動來看，戈恩似乎已經將日本律師團甩掉。

日本東京地方法院日前在其官網發佈的聲明中表示，有關禁止戈恩出境的保釋條件“沒有任何調整”，並表示將與黎巴嫩當局展開司法協作，使戈恩能夠儘快回到日本受審。

由於受到日產內部舉報，戈恩於2018年11月19日抵達日本東京機場後隨即被東京地方檢察廳特搜部逮捕。之後，他被日本檢查機構指控犯有多項罪行，其中包括未披露的高達數千萬美元的額外薪酬，還有更嚴重的挪用日產資金為個人購買房產、債券和股票等財產。基於此，他被日方羈押。在這期間，他的所有職務已被罷免，包括法國雷諾董事長以及雷諾-日產-三菱聯盟會長等。

在2019年1月20日，戈恩在東京地方法院第二次判斷其可否保釋前發表聲明，表示將接受“一切條件”，強烈要求允許保釋。與此同時，戈恩再次主張嫌疑不是事實，並表示“心中盼望着在法庭上維護名聲的機會。對自己和家人來説沒有比這更重要的事”，強調不存在逃亡的可能性。

當時，戈恩有意接受的保釋條件包括：佩戴美國相關部門用於防止保釋中的被告等逃亡的裝置；留在東京都內的租用住宅不外出；出售持有的日產汽車股份並交給法院；每天到檢察廳出面；不與有可能在審判中成為證人的人物接觸；交出護照等。

2019年3月6日，他在繳納10億日元鉅額保證金後獲得保釋。同年4月4日第四次被捕，同月25日繳納5億日元保證金後再度獲得保釋，他被禁止未經許可出國及與妻子見面等，只能待在日本東京的家中，不得與他人聯繫，等候2020年4月的審判。

然而，戈恩最終“食言”，不顧高額的日元保證金將被沒收，也不顧其律師團受牽連，選擇了逃亡。

如何逃亡

在保釋期曾有一段時間，戈恩被監視的嚴格程度已經處於貼身狀態，司法人員進入家中直接監控戈恩。因為日方的這種高壓監控，戈恩通過律師等不同渠道向輿論散播他的狀況，表示其人權受到侵犯。

黎巴嫩媒體的報道復原了戈恩逃亡過程。

2019年12月底，一支表演樂隊進入了戈恩位於東京的豪宅，他們是戈恩請來進行新年表演的，這一切都是在警察的批准和監視下進行。而樂隊成員的真實身份是一些前特種部隊成員，他們是為營救戈恩而被招募來到這裏。

表演結束後，幾個樂隊人員和進入時一樣搬着樂器箱子，很快離開了，而戈恩就藏身在其中一個早已定製好的樂器箱中一同逃出。

之後，戈恩的營救小組開着車奔向機場，他們沒有選擇人多且戒備嚴密的東京機場，而是一路奔襲至大阪關西機場。在那裏，戈恩使用一本非本人的假護照騙過了海關人員，上了一架早已準備好的私人飛機。該飛機很快飛往土耳其伊斯坦布爾，之後換飛機繼續飛往黎巴嫩首都貝魯特。

勝利大逃亡的戈恩，於2019年最後一天發表聲明稱他已離開日本，現已抵達黎巴嫩。戈恩在聲明中表示，他已經不再被設想有罪的偏頗的日本司法制度所束縛。那裏歧視猖獗、基本人權被侵犯，日本應遵守的國際法和條約被完全輕視。同時他還表示，“我沒有逃避正義，而是從不公正和政治迫害中解脱出來。我終於可以和媒體自由交流了，希望從下週開始”。

由於黎巴嫩和日本沒有引渡條約，戈恩將很難再被引渡回日本受審。

在2018年12月，當時在戈恩被捕沒多久，黎巴嫩內政部長馬奇諾克更是強硬地宣告：“一隻黎巴嫩鳳凰不會被日本太陽烤焦的。”而黎巴嫩外交部在一份聲明中表示：戈恩是黎巴嫩著名的公民，他代表了黎巴嫩在海外的成功故事。在這場嚴峻的考驗中，黎巴嫩外交部將站在他一邊，確保他得到公正的審判。

“從目前戈恩的舉動及表態來看，戈恩甚至不惜甩掉自己在日本的律師團的立場，對外表示其已經完全放棄日本的司法體系，這已不是某一個法院的案件。他下一步將轉向在海外控訴日本政府及司法體系的不正當性，通過支持自己的黎巴嫩及國際輿論向日方施壓。” 大島塚一如此認為。

另一位要求匿名的法律界人士向第一財經記者表示，戈恩作為黎巴嫩籍知名人士，在企業經營過程中熱衷支持黎巴嫩社會公益活動，在黎巴嫩擁有着上至政府、下至普通民眾的廣泛支持，因此戈恩在此時選擇逃離至黎巴嫩，就如“一艘船停靠在自己的母港”，也將使日本檢方及法院的下一步審訊計劃受到巨大的阻攔。

不確定的未來

勝利大逃亡只是新的開始。正如戈恩的聲明，他接下來會採取一系列行動。

1954年3月9日出生於巴西的戈恩，不斷在汽車領域將諸多不可能變成可能。他在1996年出任雷諾汽車副總裁，通過幾次大手筆的成本削減，為雷諾注入活力，他也因此被冠上“成本殺手”的綽號。而他真正名聲大噪，是從1999年雷諾收購日產之後，迅速進入日產汽車董事會，並於2001年升任日產汽車CEO，將日產汽車從死亡邊緣拯救回來。

汽車行業跨國收購不時發生，但由於文化差異等原因成功的案例甚少，但戈恩做到了。他帶領下的雷諾-日產-三菱聯盟，甚至於2018年上半年以553.8萬輛超過大眾和豐田兩大巨頭而坐上全球汽車製造商銷冠的寶座，但可惜沒坐穩。這一切輝煌隨着戈恩在當年11月被捕而落下帷幕，他一下淪為囚徒。

不甘命運安排的戈恩，如今以驚天動地之舉重獲“自由”，但物是人非，如果他要重新奪回原有的多個職務，難度與他逃亡之難度相比有過之而無不及，尤其是令他倒下的日產汽車董事長這一席位。

離開戈恩掌管的一年多時間裏，日產正陷入前所未有的困境之中，將戈恩送入監獄的日產前CEO西川廣人，去年因涉嫌經濟問題下課，日產管理層不斷動盪，經營陷入混亂。日產副首席運營官關潤在近日宣佈已決定離開日產，加入日本電產株式會社，入職時間為2020年1月份。

去年第一和第二財季，日產汽車銷量與利潤雙雙下滑，日產汽車將2019財年的全年營業利潤預期下調了35%，很可能創下過去11年來最糟糕的全年業績。此外為了降低運營成本，日產計劃在全球範圍內裁員1.25萬人，削減10%的產能和產品線，裁員人數約佔日產全球員工數的10%。

不按常理出牌的戈恩選擇了逃亡的路徑，未來洗脱各種指控以及再次以“救火隊”隊長的身份重新執掌日產的機會渺茫，這將牽扯多方博弈，複雜程度難以想象。從目前的形勢來看，這並非由日產董事會或雷諾-日產-三菱聯盟所能決定。

日產中國相關負責人在2020年1月1日接受第一財經記者採訪時表示，對此不做評論。

原題：《卡洛斯•戈恩大逃亡：擺脱日本警察，人已到黎巴嫩》