黑鷹又墜落？中國買的民用版黑鷹也墜毀過多架，直升機遠比飛機危險！_風聞

黑鷹又墜落？這一次不是被打掉的

新年伊始，所有人都盼着有個好開端，但對台灣軍方來講，這個新年怕是過不好了——就在今天，一架黑鷹直升機在新北市烏來山區“迫降”，機上坐了包括“參謀總長”沈一鳴“上將”等在內的好些高級軍官，共有13人。

隨着搜救的進行這才發現，説是迫降，其實是墜毀，直升機摔得稀碎，沈一鳴等8名高官被證實已經死亡。剛過元旦就出了這麼大的事故，台灣“內政部”宣佈，所有黑鷹直升機將執行一次全面安全特檢，停止演習訓練項目。

黑鷹直升機軍迷們都不陌生，一提到它，所有人都會首先想起《**黑鷹墜落》**這個電影，也就是1993年美軍三角洲部隊的黑鷹直升機在索馬里被民兵武裝擊落並造成顯著傷亡的真實事件。

▲真實戰鬥中美軍直升機航拍的**“黑鷹”墜毀現場**

此事件造成多名三角洲特種兵陣亡

自此以後，但凡想起“黑鷹”直升機，必然聯想到“墜落”，彷彿這種直升機的特點就是摔摔摔。

如果歷數一下“黑鷹”的事故，也的確不少。近5年來，美國遍佈世界的“黑鷹”已經發生過10起墜毀事故，最近的一次是2019年12月6日，明尼蘇達州國民警備隊的一架“黑鷹”在進行維修測試任務時墜毀，造成3人死亡。

▲我國引進的“黑鷹”

在我軍歷史上，也曾發生過與台灣這起事故非常相似的墜毀事件，而且同為“黑鷹”——1991年，成都軍區首長分乘兩架“黑鷹”視察中尼邊境，在返回途中第二架突遇下降氣流，撞山墜毀，包括成都軍區副司令員張德福中將在內的13人不幸遇難。

看起來，“黑鷹”似乎不靠譜？

“黑鷹”的大名叫UH-60，是美國西科斯基飛機公司的標誌性產品，這種根據越戰經驗設計於1972年的通用直升機，經歷40餘年，裝備於20多個國家和地區，美國自己就有1500架。中國台灣先後購買了50多架，中國大陸在1984年也從購買了24架S-70直升機（UH-60黑鷹的民用版），用於高原運輸，其良好表現受到了空軍的好評——如果它很糟糕，不可能有這麼多國家選擇它。

▲中國購買的民用型S-70

事實上，UH-60當初被美軍看上，非常重要的一個原因就是抗墜毀能力強。UH-60有4條縱向龍骨，與4個主要受力框連接在一起，固定式起落架和機身下部的蜂窩狀填充料都能變形吸收撞擊能量，還有高效減震座椅，能承受11.5米/秒的垂直墜落速度，墜毀傳感器和易斷連接器可以在墜地瞬間切斷電氣系統，防滲漏管路和自封油箱保證了墜機後不會因為漏油而失火。

▲摔成這樣，人可以沒事

1983年，美軍入侵格林納達，“黑鷹”首次參戰，其中一架被炮火打出45個大洞，仍然載着傷員飛回基地。在“黑鷹墜落”事件中，代號為“超級61”的“黑鷹”被擊落後，除了駕駛員外，其他乘員都沒事，説明其抗墜能力還是比較有效的。許多參加過軍事行動的美軍士兵對“黑鷹”非常信賴，其高可靠性、寬敞的空間和多用途的擴散性，給美軍帶來了信心，也成為很多美國大兵的救星。

所以，黑鷹其實是一種非常出色的直升機，至今仍然巨大的使用潛力。既然如此，為什麼還會經常墜機呢？

▲另一個角度看墜毀的台灣“黑鷹”

答案是直升機本身就不好飛，是航空器中飛行難度和事故率都較高的一種，更何況軍用直升機的使用環境還不能那麼講究。

即使是更加講究安全的民用航空，民用直升機的事故率也最高。據美國民航數據統計，大型客機每10萬飛行小時的事故率是0.159，一般通用航空飛機（可以理解為民間愛好者開的小飛機）為6.22，而民用直升機則****高達8.09。

通用航空的飛行安全率已經比較差了，而直升機還要再差30%。正因為直升機事故率高，直升機保險費率也非常高，還有許多保險公司乾脆就拒絕為“高風險”的直升機投保。

直升機為什麼風險高？

第一，相比固定翼飛機，直升機旋轉部件多，內部受力情況複雜，容易導致交變載荷過大，產生疲勞破壞。

1987年10月8日，我國一架S-70“黑鷹”直升機在從青海格爾木返航，途中因為尾部爆裂墜毀，造成重大傷亡。事後查明，就是因為尾傳動軸上有一條0.5毫米寬、0.06毫米深的加工刀痕，刀痕底部又延伸出一條深0.15毫米的裂紋。這個缺陷不能長期承受正常載荷循環，逐漸發展成為大裂痕，導致尾傳動軸疲勞斷裂。

僅僅是多刻了非常非常淺的一刀，就導致墜機的嚴重後果，可見直升機的要求之高，後來美國認可了中方的調查結論，賠償了總價值300萬美元的實物與現金。後來因為高原惡劣天氣等原因，有多架S-70直升機高原地區墜毀。

▲直升機的槳葉比固定翼飛機的機翼複雜多了

可搜索軍武正片《戰火直升機**》觀看詳細講述**

第二，直升機多在野外起降，經常要在低空甚至是超低空飛行。這一空域，地形地物變化大，高大建築、塔架、鳥禽多，氣象條件更是極其複雜多變，運輸、救生、吊掛、巡邏等任務操作複雜、難度高，也會造成較高的事故率。

▲厄瓜多爾向印度購買的7架北極星直升機

已經墜毀4架，封存3架，總統都差點摔死

第三，直升機飛行員更容易疲勞。因為以上原因，直升機飛行員必然需要有比固定翼飛機的飛行員更加集中的注意力和控制力，時間一長，體力和心力的消耗會嚴重很多。曾有美國民用搜救直升機飛行員執行救生任務，進行了數個小時的懸停，與低空氣象長時間搏鬥，雖然成功救人，但飛行員筋疲力盡，落地之後連座艙都出不去了。

▲直十在試飛測試期間曾發生過墜毀事故

不過迫降比較完美，飛行員沒事

武裝直升機的情況要稍好一些，因為是一線兵器，為了抗打，往往會在安全性上投入更多成本，飛行高度也更低，墜地之後人員就更容易存活。

但通用直升機就不一樣了，因為要扮演空中吉普車的角色，出動頻次高，經常要在各種複雜情況下，幹各種各樣的雜活，即使是擁有高可靠性，也仍然會有較大的危險性。

如果時間再推得遠一些，類似這種事故還有——1976年7月7日，開國中將皮定均乘坐的米-8直升機在大霧中撞上了福建省漳浦縣境內的灶山，包括皮定均將軍在內的機上13人全部遇難。米-8直升機是世界上生產數量最多的軍用直升機，性能和可靠性都不錯，但依然導致了一位開國將軍的隕落，可見直升機的操作難度之大，飛行的危險性之高。

▲一代傳奇戰將，死於直升機事故，惜哉！

不過，可能你也注意到了，以上提到的三起事故都跟13這個數字有聯繫，都是載員13人出的事。這不是因為13這個數不吉利，而是説明了這幾起事故都有一個共同特點——接近滿載。

對於直升機這種操縱難度大的飛行器來説，塞得滿滿當當，不僅重量增大，重心變化也大，如果天氣再差，那就更難以應付了。

▲各國直升機數量，美國遙遙領先

那麼，既然如此，為什麼他們還是要一架直升機裏裝這麼多人呢？

其實還有一個共同的隱含特點——直升機不夠多，勻不出充足的架次，只好儘可能多裝人了。就拿1991年的事故來説，總共只有24架“黑鷹”，能調出兩架來執行高原飛行任務，可能已經很緊張了，因為當時只有“黑鷹”具備高原飛行能力。

相比之下，美軍雖然也有事故，但卻很少有因為裝人太多失事的，因為他們直升機管夠。所以，要減小直升機事故，除了要在質量上下功夫外，直升機的數量居然也是一個重要因素！

▲直-20，中國的希望

長期以來，我國直升機數量偏少就是一個缺點。不過，隨着直20等一批新型直升機投入現役，這種情況有望得到改觀——只要數量夠多，質量過硬，“墜落”就會大大減少，到那時，我們將不再羨慕“黑鷹”！

更多有趣好玩的軍事文章、視頻、圖片、電影、遊戲，請關注“軍武次位面”微信公眾號。打開微信，公眾號搜索“軍武次位面”點擊關注！