搶票APP內幕曝光:中國普鐵票20年不漲價的記錄,被它打敗了_風聞
挪威TALK-挪威TALK官方账号-追求基本的道德与健全的常识2020-01-04 22:08
文 | 挪威
這是新90後早起推的第 204 篇文章
1、
搶票APP簡史
搶票APP的前身,是之前各類PC端瀏覽器的搶票插件,再前身,其實就是黃牛黨。
這是一個線下往線上遷移的過程。
買票之所以變成搶票,根本原因,在於供需關係緊張,鐵路運力再大,但還是滿足不了旅客的需求。
於是,以前有黃牛黨,現在有了各類五花八門的搶APP和所謂的「加速包」。
其實,隨着我國鐵路建設加快,鐵路運力也越來越強,應付平時的交通,還是可以的。但春運的概念是,「這個星球上一年一度最大的人口遷徙活動」。
你可知,按照官方預估,2020年,我國春運鐵路預計運輸人次達到多少?
4.4億。
這是什麼概念?這等於是把近3個俄羅斯的人口在春運短短几十天內運輸到目的地。
恐怕也只有中國的鐵路基礎設施,能完成這麼宏大的人口遷移需求。
▲數據來源於世界銀行
先來説黃牛。
鐵路部門還沒有推出線上網絡購票服務時,買票都要到站點去。
於是很多人為了買到一張票,往往天還沒亮,就摸黑去排隊買票,那時候,隊伍烏央烏央能從站裏延伸到馬路對面。
這時候,黃牛出現了。黃牛主要有兩個作用:
第一,幫你排隊買票,你把要買的票告訴他,他去幫你排隊;
第二,囤票,一次性買很多票,再轉讓出售給其它人,收取非常貴的差價,那個時候,火車票還沒有實名制,所以一個人也可以買很多張票。
隨處可見打擊黃牛的標語。
▲温州網
2010年春運,互聯網購票元年。
這一年,12306網站上線,並且試運營。
2011年春運,當時的鐵道部最終兑現了在年底之前,網絡售票覆蓋所有車次的承諾,網絡購票,逐漸成為主要渠道。
▲央視
網絡購票和去車站買票,其實沒有本質區別。只是網絡買票省去了排隊的辛苦,不用你天還沒亮就揣着錢裹着被子去售票處買票,改成你坐在電腦面前搶就行。
鐵路運力並沒有一夜之間改變,票源還是供不應求。
100張票給500個人買,不管購買方式是網絡還是去車站排隊,總歸是有400個人買不上的。
這個時候,搶票插件就出現了。
最早的搶票插件,是一款叫獵豹的瀏覽器推出的,獵豹瀏覽器的背後,是原來的金山網絡。
當時,搶票插件,是免費的。
▲獵豹主打的春運搶票版
中國人在春運時對於一張火車票的渴望有多大,通宵排隊買過票的人都知道。
憑着打出搶票插件優勢的獵豹瀏覽器,一夜之間,就從市場份額不足1%的小瀏覽器,變得聲名鵲起,橫掃中國互聯網瀏覽器市場。
曝光度與用户下載量,都大幅提升,市場佔有份額也水漲船高。
嚐到這個甜頭,其它互聯網公司的瀏覽器紛紛跟進,360、搜狗、火狐、QQ瀏覽器等等,都推出了自己的搶票插件。
真是江湖混戰。
搶票插件的原理,很簡單,它們通常都有「一鍵託管」功能,大概意思就是,你把身份證等信息放到插件裏,然後,瀏覽器會自動幫你搶票。
不管這些搶票插件對是怎麼説的,例如説和12306有合作關係,或者知道內幕,或者有更牛逼的技術等等,都是胡扯。
所有搶票插件的原理都是一樣:
用機器代替人不停地去刷新12306網站的頁面,等待餘票或者退票,一旦發現有,機器會立刻鎖定,然後購買。
簡單來説,就是機器替你盯着電腦,刷新12306的頁面,僅此而已。
360瀏覽器玩得最猛,在移動端,開發出了360搶票王和12306搶票軟件,四大搶票軟件中,佔據了兩席。
這直接帶來非常顯眼的成績,360瀏覽器的移動端21天就拿下了3000多萬的用户增量,並且打敗了谷歌瀏覽器,還擠進了下載排行榜前四的位置,簡直就是牛逼。
你也可以看到,對於中國人來説,春運搶票的市場多大。
隨着移動互聯網的崛起,越來越多人開始在手機端買票,12306也開發除了移動端的12306購票APP。
就是這個時候,一大波搶票APP開始湧現。
並且,各大在線旅遊巨頭,都開始入局,例如同程,例如去哪兒網。昨天,還有個朋友在我們的讀者羣發了搶票助力的鏈接。
▲來自我們的讀者羣
關於搶票APP,很多人都知道這兩個,一個叫「高鐵管家」,一個叫「智行火車票」。
根據《易觀國際:2015年中國在線火車票預訂市場專題研究》的研究來看,高鐵管家的人均單日啓動次數排第一,其次是12306的官方APP,接着是智行。
▲人人都是產品經理
這就是説,高鐵管家和智行火車票的人均單日啓動次數,差不多是12306官方APP的2倍。
意味着什麼?
意味着大部分人可能不是直接從12306網站買票,而是通過高鐵管家或者智行之類的第三方平台買票。
為什麼?我的推測是,它們均有主打「搶票」的功能,但12306官方APP沒有。也就是説,得益於商業宣傳,人們越來越傾向於相信這些搶票APP的搶票是有效的,並且,習慣於通過這些第三方APP買票。
搶票APP比瀏覽器上的搶票插件,牛逼更多。
插件再怎麼説,是免費的,用一個免費的工具幫你搶火車票,吸引你下載瀏覽器而已。而這些搶票APP則是推出了五花八門的加速包。
什麼高速版,極速版,光速版等等,分別對應不同的價格。
▲各類加速包套餐
然後告訴你,你買的加速包越貴,搶到票的概率就越大,或者説,你讓越多好友助力,你搶到票的概率就會越大。
很多人都有疑問:
真的如此嗎?
我現在明確告訴你,不如此。
這些亂七八糟的搶票APP推出的加速包,本質上和那些搶票插件沒什麼不同,但它們收費,等於是直接推高了所有人的購票成本。
2、
搶票APP的原理
很多人都傾向於認為,這些第三方搶票APP,之所以能搶票,是因為它們和12306的票務部門有合作。
如果12306官方網站先放票,那麼購買了這些第三方加速包的人,就能優先被分配到票源。
這是假的。
鐵路部門曾公開否認:
12306平台沒有搶票功能,也從未授權任何第三方平台合作。
▲四川衞視
換句話説,不存在12306優先把票源放給第三方平台,然後第三方平台再把票房給付費買了加速包的人這種情況。
那麼,這些搶票APP怎麼運作的呢?其實是非常簡單爬蟲原理。
我畫一個示意圖。
▲購票者購票原理示意圖
當沒有搶票加速APP時,購票者買票,是一個簡單的雙向過程。
購票者在自己的手機端,發出查詢請求到12306官方的服務器,看看有沒有票。12306的服務器在查詢之後,將查詢結果反饋給購票者。
有,或者沒有,以及有剩下哪些車次的,等等。
購票者再決定是否購買或者放棄。
就這麼簡單。
現在,搶票APP軟件來了,購票者和12306的官方服務器中,多了一箇中間商。現在購票流程,變成了這樣。
▲搶票APP的流程示意圖
購票者先把信息託管給第三方的搶票APP,然後搶票APP使用機器爬蟲,以每秒百萬級甚至千萬級的次數,向12306的官方服務器發送查詢請求。
一旦有票放出,或者有人退票,搶票APP就能極速得到反饋,這種速度比單純的人工去刷新等待,要強悍太多。
所以,第三方的搶票APP也就能夠優先買到先放票或者餘票。
這也就是它們能夠搶票的原因。
一些搶票APP往往還設置不同的加速包,例如低速,高速,極速等等,本質上沒有什麼不同,可能是每秒鐘100萬次刷新和200萬次級刷新的不同而已。
可能後者搶到票的概率確實大一點,但這些搶票APP卻明明白白把搶票成功率寫在頁面上,30%/60%/90%等等,這確實挺扯淡的。
因為如果12306沒有放票,你就是買了光速加速包,搶票APP提醒你搶票成功率高達99.99%,你也還是買不到票。
所謂搶票APP,本質上就類似一種機器爬蟲,不停地幫你刷取數據而已。
有人問,那麼,搶票APP,到底算不算黃牛?
根據這個原理,就可以回答:
確實像黃牛,很容易將二者聯繫起來,但實質上,搶票APP,並不算黃牛。
因為這些搶票APP,並沒有囤票,它只是用技術手段幫助用户提高刷新頻率而已,你也不能把它叫黃牛。
**鐵總在很多次和這些搶票APP的較量當中,都無法打敗它們,原因就在於這裏,****黃牛囤票違法,但這些搶票APP的技術實質,**卻並不違法。
3、
搶票APP帶來的囚徒困境
你有沒有發現?現在即使用加速包,往往也很難搶到票了。用50個加速包,也沒用。
為什麼?因為我們陷入了「囚徒困境」中。
博弈理論中,有「囚徒困境」這種説法,反應的是典型的非零和博弈,最終呈現的情況是,雙輸。
囚徒困境大概是這樣的:
兩個共謀罪犯一起被抓了,不能相互溝通情況。如果兩個人都有定力,並且信任對方,都不檢舉對方,那麼,由於缺乏證據,兩個人最多被關一年。
如果一方揭發,另一方沉默,則揭發者獲釋,而沉默着被判10年。
如果相互揭發,則因證據卻照,兩個都要被判8年。
由於罪犯對於對方的不信任,最終結果往往傾向於兩個人相互揭發,最終導致兩個人都要被判8年。
這就是囚徒困境。
簡單來説,囚徒困境想要表述的是,因為個體之間相互不信任,每個人都做出表面看似於自己有利的選擇,最終導致整個團體的利益受損。
搶票APP很明顯地把每個購票者,都帶到了囚徒困境中。
或者是,不是搶票APP帶我們進入,而是我們自己作出的選擇。
沒有搶票APP時,每個人購票的機會,是均等的,並且不用支付額外費用。
這時候,有人動了小心思,買了加速包,用更快的頻率去刷新,以便優先獲得放票和退票的票源。
其他人看到了,紛紛跟進,最後,所有人都用了搶票APP,都買了加速包,每個人都是機器刷新,每秒鐘百萬次級別的詢問,以便撿漏。
這時候,又回到了最初的狀況,每個人購票機會,依然是均等的。
唯一的變化是:
我們每個人都要額外支付給搶票APP加速包的費用。
概率不變,機會也沒有變化,但搶票APP因此收割了一大筆費用,每個人的購票成本,都增加了。
這就好比在100個人面前擺了一堆蘋果,本來每個人距離蘋果的距離,都是一樣的,所以每個人拿到蘋果的概率相同。
此時,有人付費對秩序管理員説,「我要往前挪50米」。
顯然,他拿到蘋果的概率更大。
接着,所有人都要求付費往前挪50米。
顯然,每個人的距離都縮短了,但每個人拿到蘋果的概率,又一樣了,秩序管理員掙了一大筆。
對,秩序管理員在這裏,就類似搶票APP。
4、
搶票APP的產業內幕
內幕不一定是貶義詞,其實是個中性詞,代表你所不知道的內容。
搶票插件出來時,很多人確實利用搶票插件買到票了,而且搶票插件不收費,那時候,人們認為那叫公益。
哪有什麼公益,只是商業目的不一樣罷了。
獵豹瀏覽器利用搶票插件,一夜之間聲名鵲起,後來玩得風生水起,這種免費,是為了獲取用户。
360瀏覽器推出搶票軟件,讓3000多萬用户在21天內下載了自己的軟件,獲客速度之猛,也讓人看到了這塊市場多豐腴。
當然,這並沒有什麼不對。
到了搶票APP時代,由免費,變成付費,並且還捆綁着一系列其它消費。
例如,即使不是在春運期間,票源充足,沒有人需要搶票,一些搶票APP,也會為你默認勾選VIP加速買票,並且告訴你,這會讓你享有「優先出票權」。
稍微思考一下就知道很扯淡,票源充足,哪需要什麼優先出票權?
歸根結底,是希望你能習慣性地消費加速包,並在每一次購買車票時都用上。
再看看它們捆綁的其它消費:
▲某搶票APP
你可以很明顯地看到,這個優選服務中,帶着誘導消費者消費的選項:
12元民宿券,訂單滿200可用,有效期5天。
並且,優選服務一旦使用之後,是不可以退還的。
再並且,在用户選擇時,你會發現,優先服務是默認選項,而普通服務排在第二。
**也就是説,很多人在壓根完全不知情的情況下,就用了他們的優選服務。**但其實根本不需要。
你現在可以去測試一下你用的搶票APP,是否默認你一買票就是優選VIP服務。
現在來拆解一下搶票APP一整套的產業鏈:
1、獲客:
通過加速包搶票的噱頭,吸引更多用户使用APP,並且開發除了類似拼多多助力砍價的鏈接,讓朋友助力加速。朋友就變成了它們的客户。
2、獲利:
使用加速包,直接收費。
3、誘導性消費/捆綁消費
搶票APP和其它平台合作,默認你勾選優先出票服務,然後再把其它平台的消費券或者其它廣告,發給你。
例如什麼民宿優惠券啦,汽車票優惠券啦,保險套餐啦,等等。
除了能在你這裏掙一筆加速包的費用,還能在其它平台掙一筆廣告費或者分成。
4、信息服務。
最後,如果某些搶票APP再沒有良心點,再想着把客户商業價值壓榨到極致點,還有最後一塊蛋糕可以吃,那就是信息服務。
別忘了,當你購票時,你是要填信息的。
姓名/電話/家庭住址,還有一些APP會索取你的位置,開啓你打電話的權限。
新京報記者曾經測試了市面上一些搶票APP,具體標明瞭它們需要索取的敏感信息。
▲新京報
▲資訊
你可知,你的這些信息,在信息販子眼裏,都非常值錢。要不然你以為你沒事接到的那些騷擾電話,怎麼來的?
5、
中國普鐵票價20年基本沒漲過的記錄,卻被搶票APP打敗了
每年你都會買火車票,你有沒有發現一個現象:
這年頭,什麼價格都在漲,但火車票,似乎還是十幾年如一日地沒變過。
沒錯,中國鐵路的票價,尤其是普速鐵路票價,已經20年基本沒動過了。
以鄭州開往北京的K180次火車為例,14年前,2005年的時候,這趟車次硬座、硬卧和軟卧的票價分別是94元、175元、252元。
到了今年,2019年,價格分別變動為93元、163元、251元。
沒漲價,反而降價了。
這是這趟列車從2004年到2019年14年的票價變化折線圖:
▲來源:校長開蔣.《中國火車票為何20年未漲價,背後真相令人感慨》
再例如,23年前,從北京西到武昌的硬卧車票,是245元。
今天你再查,北京西到武昌的硬卧,是261元。
23年,只漲價了16塊錢。
▲來源:校長開蔣.《中國火車票為何20年未漲價,背後真相令人感慨》
▲來源:12306網站截圖
中國的鐵路票價,執行三種形式。
第一,政府定價,普鐵就是政府定價,由發改委決定;
第二,政府指導價,一般是針對貨運而不是客運;
第三,市場定價,現在高鐵車票就是市場定價,由各大高鐵公司決定;
即使是各大鐵總拿到了高鐵的價格決定權,也沒有立刻或者説隨意改變價格。至少在我經常乘坐的武廣線上,無論是春運還是平時,幾個沒有變過。
至於普鐵,你從定價方式就能看到,這就不是純市場化運營,它帶着一點公益性質,或者説帶着很強的社會服務屬性。
20多年不漲價,這能是市場化運營嗎?
所以普鐵優先要做到的,不是讓所有人舒適地回家,而是儘量讓人都能擠上去,儘量控成本,滿足人們回家的需求。
但這種20年基本不漲價的記錄,被搶票APP徹底破了。
動輒好幾十的加速包,直接把人們的購票成本,推高了。這些錢,沒有進入鐵路系統,而是直接揣進了搶票APP的腰包。
説實話,我是有點可憐鐵總的。
辛辛苦苦建鐵路,管理着200多萬員工,每到春運,要沒日沒夜地調度,像打仗似的,以劍拔弩張的態勢滿足龐大的運力需求,然後還不能漲價,怕被人罵。
但這些搶票APP,就這麼簡簡單單地提供一些機器爬蟲類服務,居然就可以收取差不多等於票價三分之一的費用(如果是硬座可能更低)。
6、
鐵總與搶票APP的博弈
鐵總有苦難言啊!
從12306上線以來,鐵總與各路搶票神器的博弈,就沒中斷過。博弈主要集中在兩點:
第一,鐵總總是背鍋。
搶票APP通過營銷宣傳(例如宣傳自己家可以快速搶票)迅速搶佔到了市場,直接導致大多數人是通過第三方購票平台買票,而不是12306官方平台(參考第一段是數據,智行和高鐵管家的日活加起來可能是12306的兩被)。
但一旦出了問題,罵的聲音,不會落在第三方購票平台,還是落在鐵總身上。
第二,搶票APP讓12306疲於應對流量,從而總是出問題。
預計今年春運,大概有4.4億人,會選擇鐵路出行,也就是4.4億人會買票。
如果每個人都選擇了加速包,意味着每個人都能通過搶票APP的機器,以日均百萬次甚至千萬次的刷新去訪問12306的服務器,4.4億人都用,這是個什麼概念?
這是個天文數字,沒哪個網站能擋得住這樣的流量,癱瘓是必然的。
當然,這只是極端的設想。
**但當大部分人使用加速包買票時,就足以讓12306網站卡得要死,而讓那些沒有使用加速包的人,買票體驗極為不好。**最後的結果是,大家可能真的要一起買加速包了,但這個結果太有悲劇性了。
為什麼這麼説?
這是一個12306網站會因為負荷太重,鐵總疲於應付,而每個人購票成本都會增加的結果,唯一得到好處的,就是搶票APP。
鐵總不是沒有想過辦法,例如增加圖片識等等,甚至還到工信部告過360、獵豹等瀏覽器。
但人家確實沒有囤票,也不算黃牛,只是用技術手段讓客户更快地買到票。
工信部除了約談,確實沒有其它辦法。
只能靠鐵總自己了,於是鐵總今年祭出了自己的終極殺招:
候補。
7、
請使用「候補」功能
今年,12306推出了「候補功能」。
簡單來説,就是如果有票放出,或者有人退票,12306網站會第一時間給到那些填了候補的人,而不是放出來供大家搶。
▲來源:12306網站截圖
畢竟票源還是在鐵總手裏,12306還是唯一官方銷售渠道。
有退票,有餘票,優先滿足候補的旅客,這樣就可以把搶票APP擋在門外面了,最大程度地把票供應給直接通過12306買票的人。
而且,候補功能不收費,並且沒有其它捆綁消費服務。
如果候補還買不到票,那使用第三方搶票APP,別説光速加速包,就是意念加速包,也是買不到的。
所以,推薦所有人都使用12306的候補功能。
這不是廣告,但我很樂意在這篇文章裏幫鐵總介紹他們的新功能。
8、
彆着急,總能回家的
又一個奇怪的問題來了:
每年春運剛開始的時候,大家都在哭喊,買票難,買票超級難,但似乎春運結束之後,大家總是能回到家?
因為總體上,我們國家的運力,可以匹配得上需求。
只是所有人都想選擇自己最滿意交通方式,例如高鐵,例如普鐵,例如二等座,例如硬卧,等等。這才導致買票難。
畢竟中國鐵路要面對的,是人類歷史上一年一度的最大人口遷徙,是要把等同於一個大國級別的人口,在960萬神州大地上,運來運去。
能基本滿足需求,已經很不容易了。還要照顧到服務、安全秩序、購票的便捷性等等。
彆着急,總能回家的。
與其搶票用N種加速包,不如別那麼焦慮,錯峯出行,多元化選擇交通方式。
高鐵不行就普鐵,普鐵不行就飛機,飛機太貴就大巴,大巴不行,還有順風車,你別忘了,每年從春運,還有大批的摩托大軍。
▲摩托大軍
親情與思念是最大的回家動力,萬水千山也無法阻隔,所以彆着急,一定有辦法可以回家的。
也祝大家都能平安順利地回家過年。