搶票APP內幕曝光：中國普鐵票20年不漲價的記錄，被它打敗了_風聞
挪威TALK-挪威TALK官方账号-追求基本的道德与健全的常识2020-01-04 22:08
文 | 挪威
這是新90後早起推的第 204 篇文章
1、
搶票APP簡史
搶票APP的前身，是之前各類PC端瀏覽器的搶票插件，再前身，其實就是黃牛黨。
這是一個線下往線上遷移的過程。
買票之所以變成搶票，根本原因，在於供需關係緊張，鐵路運力再大，但還是滿足不了旅客的需求。
於是，以前有黃牛黨，現在有了各類五花八門的搶APP和所謂的「加速包」。
其實，隨着我國鐵路建設加快，鐵路運力也越來越強，應付平時的交通，還是可以的。但春運的概念是，「這個星球上一年一度最大的人口遷徙活動」。
你可知，按照官方預估，2020年，我國春運鐵路預計運輸人次達到多少？
4.4億。
這是什麼概念？這等於是把近3個俄羅斯的人口在春運短短几十天內運輸到目的地。
恐怕也只有中國的鐵路基礎設施，能完成這麼宏大的人口遷移需求。
▲數據來源於世界銀行
先來説黃牛。
鐵路部門還沒有推出線上網絡購票服務時，買票都要到站點去。
於是很多人為了買到一張票，往往天還沒亮，就摸黑去排隊買票，那時候，隊伍烏央烏央能從站裏延伸到馬路對面。
這時候，黃牛出現了。黃牛主要有兩個作用：
第一，幫你排隊買票，你把要買的票告訴他，他去幫你排隊；
第二，囤票，一次性買很多票，再轉讓出售給其它人，收取非常貴的差價，那個時候，火車票還沒有實名制，所以一個人也可以買很多張票。
隨處可見打擊黃牛的標語。
▲温州網
2010年春運，互聯網購票元年。
這一年，12306網站上線，並且試運營。
2011年春運，當時的鐵道部最終兑現了在年底之前，網絡售票覆蓋所有車次的承諾，網絡購票，逐漸成為主要渠道。
▲央視
網絡購票和去車站買票，其實沒有本質區別。只是網絡買票省去了排隊的辛苦，不用你天還沒亮就揣着錢裹着被子去售票處買票，改成你坐在電腦面前搶就行。
鐵路運力並沒有一夜之間改變，票源還是供不應求。
100張票給500個人買，不管購買方式是網絡還是去車站排隊，總歸是有400個人買不上的。
這個時候，搶票插件就出現了。
最早的搶票插件，是一款叫獵豹的瀏覽器推出的，獵豹瀏覽器的背後，是原來的金山網絡。
當時，搶票插件，是免費的。
▲獵豹主打的春運搶票版
中國人在春運時對於一張火車票的渴望有多大，通宵排隊買過票的人都知道。
憑着打出搶票插件優勢的獵豹瀏覽器，一夜之間，就從市場份額不足1%的小瀏覽器，變得聲名鵲起，橫掃中國互聯網瀏覽器市場。
曝光度與用户下載量，都大幅提升，市場佔有份額也水漲船高。
嚐到這個甜頭，其它互聯網公司的瀏覽器紛紛跟進，360、搜狗、火狐、QQ瀏覽器等等，都推出了自己的搶票插件。
真是江湖混戰。
搶票插件的原理，很簡單，它們通常都有「一鍵託管」功能，大概意思就是，你把身份證等信息放到插件裏，然後，瀏覽器會自動幫你搶票。
不管這些搶票插件對是怎麼説的，例如説和12306有合作關係，或者知道內幕，或者有更牛逼的技術等等，都是胡扯。
所有搶票插件的原理都是一樣：
用機器代替人不停地去刷新12306網站的頁面，等待餘票或者退票，一旦發現有，機器會立刻鎖定，然後購買。
簡單來説，就是機器替你盯着電腦，刷新12306的頁面，僅此而已。
360瀏覽器玩得最猛，在移動端，開發出了360搶票王和12306搶票軟件，四大搶票軟件中，佔據了兩席。
這直接帶來非常顯眼的成績，360瀏覽器的移動端21天就拿下了3000多萬的用户增量，並且打敗了谷歌瀏覽器，還擠進了下載排行榜前四的位置，簡直就是牛逼。
你也可以看到，對於中國人來説，春運搶票的市場多大。
隨着移動互聯網的崛起，越來越多人開始在手機端買票，12306也開發除了移動端的12306購票APP。
就是這個時候，一大波搶票APP開始湧現。
並且，各大在線旅遊巨頭，都開始入局，例如同程，例如去哪兒網。昨天，還有個朋友在我們的讀者羣發了搶票助力的鏈接。
▲來自我們的讀者羣
關於搶票APP，很多人都知道這兩個，一個叫「高鐵管家」，一個叫「智行火車票」。
根據《易觀國際：2015年中國在線火車票預訂市場專題研究》的研究來看，高鐵管家的人均單日啓動次數排第一，其次是12306的官方APP，接着是智行。
▲人人都是產品經理
這就是説，高鐵管家和智行火車票的人均單日啓動次數，差不多是12306官方APP的2倍。
意味着什麼？
意味着大部分人可能不是直接從12306網站買票，而是通過高鐵管家或者智行之類的第三方平台買票。
為什麼？我的推測是，它們均有主打「搶票」的功能，但12306官方APP沒有。也就是説，得益於商業宣傳，人們越來越傾向於相信這些搶票APP的搶票是有效的，並且，習慣於通過這些第三方APP買票。
搶票APP比瀏覽器上的搶票插件，牛逼更多。
插件再怎麼説，是免費的，用一個免費的工具幫你搶火車票，吸引你下載瀏覽器而已。而這些搶票APP則是推出了五花八門的加速包。
什麼高速版，極速版，光速版等等，分別對應不同的價格。
▲各類加速包套餐
然後告訴你，你買的加速包越貴，搶到票的概率就越大，或者説，你讓越多好友助力，你搶到票的概率就會越大。
很多人都有疑問：
真的如此嗎？
我現在明確告訴你，不如此。
這些亂七八糟的搶票APP推出的加速包，本質上和那些搶票插件沒什麼不同，但它們收費，等於是直接推高了所有人的購票成本。
2、
搶票APP的原理
很多人都傾向於認為，這些第三方搶票APP，之所以能搶票，是因為它們和12306的票務部門有合作。
如果12306官方網站先放票，那麼購買了這些第三方加速包的人，就能優先被分配到票源。
這是假的。
鐵路部門曾公開否認：
12306平台沒有搶票功能，也從未授權任何第三方平台合作。
▲四川衞視
換句話説，不存在12306優先把票源放給第三方平台，然後第三方平台再把票房給付費買了加速包的人這種情況。
那麼，這些搶票APP怎麼運作的呢？其實是非常簡單爬蟲原理。
我畫一個示意圖。
▲購票者購票原理示意圖
當沒有搶票加速APP時，購票者買票，是一個簡單的雙向過程。
購票者在自己的手機端，發出查詢請求到12306官方的服務器，看看有沒有票。12306的服務器在查詢之後，將查詢結果反饋給購票者。
有，或者沒有，以及有剩下哪些車次的，等等。
購票者再決定是否購買或者放棄。
就這麼簡單。
現在，搶票APP軟件來了，購票者和12306的官方服務器中，多了一箇中間商。現在購票流程，變成了這樣。
▲搶票APP的流程示意圖
購票者先把信息託管給第三方的搶票APP，然後搶票APP使用機器爬蟲，以每秒百萬級甚至千萬級的次數，向12306的官方服務器發送查詢請求。
一旦有票放出，或者有人退票，搶票APP就能極速得到反饋，這種速度比單純的人工去刷新等待，要強悍太多。
所以，第三方的搶票APP也就能夠優先買到先放票或者餘票。
這也就是它們能夠搶票的原因。
一些搶票APP往往還設置不同的加速包，例如低速，高速，極速等等，本質上沒有什麼不同，可能是每秒鐘100萬次刷新和200萬次級刷新的不同而已。
可能後者搶到票的概率確實大一點，但這些搶票APP卻明明白白把搶票成功率寫在頁面上，30%/60%/90%等等，這確實挺扯淡的。
因為如果12306沒有放票，你就是買了光速加速包，搶票APP提醒你搶票成功率高達99.99%，你也還是買不到票。
所謂搶票APP，本質上就類似一種機器爬蟲，不停地幫你刷取數據而已。
有人問，那麼，搶票APP，到底算不算黃牛？
根據這個原理，就可以回答：
確實像黃牛，很容易將二者聯繫起來，但實質上，搶票APP，並不算黃牛。
因為這些搶票APP，並沒有囤票，它只是用技術手段幫助用户提高刷新頻率而已，你也不能把它叫黃牛。
**鐵總在很多次和這些搶票APP的較量當中，都無法打敗它們，原因就在於這裏，****黃牛囤票違法，但這些搶票APP的技術實質，**卻並不違法。
3、
搶票APP帶來的囚徒困境
你有沒有發現？現在即使用加速包，往往也很難搶到票了。用50個加速包，也沒用。
為什麼？因為我們陷入了「囚徒困境」中。
博弈理論中，有「囚徒困境」這種説法，反應的是典型的非零和博弈，最終呈現的情況是，雙輸。
囚徒困境大概是這樣的：
兩個共謀罪犯一起被抓了，不能相互溝通情況。如果兩個人都有定力，並且信任對方，都不檢舉對方，那麼，由於缺乏證據，兩個人最多被關一年。
如果一方揭發，另一方沉默，則揭發者獲釋，而沉默着被判10年。
如果相互揭發，則因證據卻照，兩個都要被判8年。
由於罪犯對於對方的不信任，最終結果往往傾向於兩個人相互揭發，最終導致兩個人都要被判8年。
這就是囚徒困境。
簡單來説，囚徒困境想要表述的是，因為個體之間相互不信任，每個人都做出表面看似於自己有利的選擇，最終導致整個團體的利益受損。
搶票APP很明顯地把每個購票者，都帶到了囚徒困境中。
或者是，不是搶票APP帶我們進入，而是我們自己作出的選擇。
沒有搶票APP時，每個人購票的機會，是均等的，並且不用支付額外費用。
這時候，有人動了小心思，買了加速包，用更快的頻率去刷新，以便優先獲得放票和退票的票源。
其他人看到了，紛紛跟進，最後，所有人都用了搶票APP，都買了加速包，每個人都是機器刷新，每秒鐘百萬次級別的詢問，以便撿漏。
這時候，又回到了最初的狀況，每個人購票機會，依然是均等的。
唯一的變化是：
我們每個人都要額外支付給搶票APP加速包的費用。
概率不變，機會也沒有變化，但搶票APP因此收割了一大筆費用，每個人的購票成本，都增加了。
這就好比在100個人面前擺了一堆蘋果，本來每個人距離蘋果的距離，都是一樣的，所以每個人拿到蘋果的概率相同。
此時，有人付費對秩序管理員説，「我要往前挪50米」。
顯然，他拿到蘋果的概率更大。
接着，所有人都要求付費往前挪50米。
顯然，每個人的距離都縮短了，但每個人拿到蘋果的概率，又一樣了，秩序管理員掙了一大筆。
對，秩序管理員在這裏，就類似搶票APP。
4、
搶票APP的產業內幕
內幕不一定是貶義詞，其實是個中性詞，代表你所不知道的內容。
搶票插件出來時，很多人確實利用搶票插件買到票了，而且搶票插件不收費，那時候，人們認為那叫公益。
哪有什麼公益，只是商業目的不一樣罷了。
獵豹瀏覽器利用搶票插件，一夜之間聲名鵲起，後來玩得風生水起，這種免費，是為了獲取用户。
360瀏覽器推出搶票軟件，讓3000多萬用户在21天內下載了自己的軟件，獲客速度之猛，也讓人看到了這塊市場多豐腴。
當然，這並沒有什麼不對。
到了搶票APP時代，由免費，變成付費，並且還捆綁着一系列其它消費。
例如，即使不是在春運期間，票源充足，沒有人需要搶票，一些搶票APP，也會為你默認勾選VIP加速買票，並且告訴你，這會讓你享有「優先出票權」。
稍微思考一下就知道很扯淡，票源充足，哪需要什麼優先出票權？
歸根結底，是希望你能習慣性地消費加速包，並在每一次購買車票時都用上。
再看看它們捆綁的其它消費：
▲某搶票APP
你可以很明顯地看到，這個優選服務中，帶着誘導消費者消費的選項：
12元民宿券，訂單滿200可用，有效期5天。
並且，優選服務一旦使用之後，是不可以退還的。
再並且，在用户選擇時，你會發現，優先服務是默認選項，而普通服務排在第二。
**也就是説，很多人在壓根完全不知情的情況下，就用了他們的優選服務。**但其實根本不需要。
你現在可以去測試一下你用的搶票APP，是否默認你一買票就是優選VIP服務。
現在來拆解一下搶票APP一整套的產業鏈：
1、獲客：
通過加速包搶票的噱頭，吸引更多用户使用APP，並且開發除了類似拼多多助力砍價的鏈接，讓朋友助力加速。朋友就變成了它們的客户。
2、獲利：
使用加速包，直接收費。
3、誘導性消費/捆綁消費
搶票APP和其它平台合作，默認你勾選優先出票服務，然後再把其它平台的消費券或者其它廣告，發給你。
例如什麼民宿優惠券啦，汽車票優惠券啦，保險套餐啦，等等。
除了能在你這裏掙一筆加速包的費用，還能在其它平台掙一筆廣告費或者分成。
4、信息服務。
最後，如果某些搶票APP再沒有良心點，再想着把客户商業價值壓榨到極致點，還有最後一塊蛋糕可以吃，那就是信息服務。
別忘了，當你購票時，你是要填信息的。
姓名/電話/家庭住址，還有一些APP會索取你的位置，開啓你打電話的權限。
新京報記者曾經測試了市面上一些搶票APP，具體標明瞭它們需要索取的敏感信息。
▲新京報
▲資訊
你可知，你的這些信息，在信息販子眼裏，都非常值錢。要不然你以為你沒事接到的那些騷擾電話，怎麼來的？
5、
中國普鐵票價20年基本沒漲過的記錄，卻被搶票APP打敗了
每年你都會買火車票，你有沒有發現一個現象：
這年頭，什麼價格都在漲，但火車票，似乎還是十幾年如一日地沒變過。
沒錯，中國鐵路的票價，尤其是普速鐵路票價，已經20年基本沒動過了。
以鄭州開往北京的K180次火車為例，14年前，2005年的時候，這趟車次硬座、硬卧和軟卧的票價分別是94元、175元、252元。
到了今年，2019年，價格分別變動為93元、163元、251元。
沒漲價，反而降價了。
這是這趟列車從2004年到2019年14年的票價變化折線圖：
▲來源：校長開蔣.《中國火車票為何20年未漲價，背後真相令人感慨》
再例如，23年前，從北京西到武昌的硬卧車票，是245元。
今天你再查，北京西到武昌的硬卧，是261元。
23年，只漲價了16塊錢。
▲來源：校長開蔣.《中國火車票為何20年未漲價，背後真相令人感慨》
▲來源：12306網站截圖
中國的鐵路票價，執行三種形式。
第一，政府定價，普鐵就是政府定價，由發改委決定；
第二，政府指導價，一般是針對貨運而不是客運；
第三，市場定價，現在高鐵車票就是市場定價，由各大高鐵公司決定；
即使是各大鐵總拿到了高鐵的價格決定權，也沒有立刻或者説隨意改變價格。至少在我經常乘坐的武廣線上，無論是春運還是平時，幾個沒有變過。
至於普鐵，你從定價方式就能看到，這就不是純市場化運營，它帶着一點公益性質，或者説帶着很強的社會服務屬性。
20多年不漲價，這能是市場化運營嗎？
所以普鐵優先要做到的，不是讓所有人舒適地回家，而是儘量讓人都能擠上去，儘量控成本，滿足人們回家的需求。
但這種20年基本不漲價的記錄，被搶票APP徹底破了。
動輒好幾十的加速包，直接把人們的購票成本，推高了。這些錢，沒有進入鐵路系統，而是直接揣進了搶票APP的腰包。
説實話，我是有點可憐鐵總的。
辛辛苦苦建鐵路，管理着200多萬員工，每到春運，要沒日沒夜地調度，像打仗似的，以劍拔弩張的態勢滿足龐大的運力需求，然後還不能漲價，怕被人罵。
但這些搶票APP，就這麼簡簡單單地提供一些機器爬蟲類服務，居然就可以收取差不多等於票價三分之一的費用（如果是硬座可能更低）。
6、
鐵總與搶票APP的博弈
鐵總有苦難言啊！
從12306上線以來，鐵總與各路搶票神器的博弈，就沒中斷過。博弈主要集中在兩點：
第一，鐵總總是背鍋。
搶票APP通過營銷宣傳（例如宣傳自己家可以快速搶票）迅速搶佔到了市場，直接導致大多數人是通過第三方購票平台買票，而不是12306官方平台（參考第一段是數據，智行和高鐵管家的日活加起來可能是12306的兩被）。
但一旦出了問題，罵的聲音，不會落在第三方購票平台，還是落在鐵總身上。
第二，搶票APP讓12306疲於應對流量，從而總是出問題。
預計今年春運，大概有4.4億人，會選擇鐵路出行，也就是4.4億人會買票。
如果每個人都選擇了加速包，意味着每個人都能通過搶票APP的機器，以日均百萬次甚至千萬次的刷新去訪問12306的服務器，4.4億人都用，這是個什麼概念？
這是個天文數字，沒哪個網站能擋得住這樣的流量，癱瘓是必然的。
當然，這只是極端的設想。
**但當大部分人使用加速包買票時，就足以讓12306網站卡得要死，而讓那些沒有使用加速包的人，買票體驗極為不好。**最後的結果是，大家可能真的要一起買加速包了，但這個結果太有悲劇性了。
為什麼這麼説？
這是一個12306網站會因為負荷太重，鐵總疲於應付，而每個人購票成本都會增加的結果，唯一得到好處的，就是搶票APP。
鐵總不是沒有想過辦法，例如增加圖片識等等，甚至還到工信部告過360、獵豹等瀏覽器。
但人家確實沒有囤票，也不算黃牛，只是用技術手段讓客户更快地買到票。
工信部除了約談，確實沒有其它辦法。
只能靠鐵總自己了，於是鐵總今年祭出了自己的終極殺招：
候補。
7、
請使用「候補」功能
今年，12306推出了「候補功能」。
簡單來説，就是如果有票放出，或者有人退票，12306網站會第一時間給到那些填了候補的人，而不是放出來供大家搶。
▲來源：12306網站截圖
畢竟票源還是在鐵總手裏，12306還是唯一官方銷售渠道。
有退票，有餘票，優先滿足候補的旅客，這樣就可以把搶票APP擋在門外面了，最大程度地把票供應給直接通過12306買票的人。
而且，候補功能不收費，並且沒有其它捆綁消費服務。
如果候補還買不到票，那使用第三方搶票APP，別説光速加速包，就是意念加速包，也是買不到的。
所以，推薦所有人都使用12306的候補功能。
這不是廣告，但我很樂意在這篇文章裏幫鐵總介紹他們的新功能。
8、
彆着急，總能回家的
又一個奇怪的問題來了：
每年春運剛開始的時候，大家都在哭喊，買票難，買票超級難，但似乎春運結束之後，大家總是能回到家？
因為總體上，我們國家的運力，可以匹配得上需求。
只是所有人都想選擇自己最滿意交通方式，例如高鐵，例如普鐵，例如二等座，例如硬卧，等等。這才導致買票難。
畢竟中國鐵路要面對的，是人類歷史上一年一度的最大人口遷徙，是要把等同於一個大國級別的人口，在960萬神州大地上，運來運去。
能基本滿足需求，已經很不容易了。還要照顧到服務、安全秩序、購票的便捷性等等。
彆着急，總能回家的。
與其搶票用N種加速包，不如別那麼焦慮，錯峯出行，多元化選擇交通方式。
高鐵不行就普鐵，普鐵不行就飛機，飛機太貴就大巴，大巴不行，還有順風車，你別忘了，每年從春運，還有大批的摩托大軍。
▲摩托大軍
親情與思念是最大的回家動力，萬水千山也無法阻隔，所以彆着急，一定有辦法可以回家的。
也祝大家都能平安順利地回家過年。