這屆搶票軟件為什麼不行？_風聞

來源：微信公眾號“燃財經”

作者：唐亞華

春節臨近，一年一度人口大遷移又要來臨。

雖然12306近日已經宣稱屏蔽了部分搶票軟件，並推出官方候補功能，但市面上提供搶票服務的仍然有智行火車票、 高鐵管家、攜程、美團、飛豬、同程藝龍等60多個軟件。

不過，多名用户反饋稱“這屆搶票軟件不行”，即便用了加速包、買了VIP會員還是搶不到票。技術專家告訴燃財經，從原理上來説，搶票軟件只是將用户手動購買車票的鏈路照搬，用機器來操作，利用企業帶寬和機器速度來當“代購”。購買了加速包或VIP的不同之處在於，刷新的頻率可能會從30秒一次變成10秒一次或5秒一次，或者多個服務器同時搶票。但是，能不能搶到票仍然是概率問題。

即便如此，仍有眾多搶票軟件在加速包、VIP會員、優先出票權、安心搶等名目上“動腦筋”，燃財經測試發現，如果要一步一步升級到“搶票頂配”，在攜程上需要花費138元，在美團上需要花費80元。這也讓不少人詬病搶票軟件有捆綁、誘導消費之嫌。

事實上，搶票難的根源在於春節這樣短期的大規模遷徙帶來的巨大需求缺口難以滿足，消費者能做的就是謹慎選擇、找準時機、注意撿漏及多種方式搭配。在巨大的需求之下，搶票軟件和其商機也將長期存在，但套路不是長久之計，真正為用户提供價值才能讓人繼續買單。

搶票是一門玄學

自2019年12月12日進入春運以來，“我在XX搶票，快來幫我加速。皮皮蝦，我們搶”、“為我回家助把力”、“你不點我不點，小X回家有危險”的文案又開始出現在各大微信羣，為搶票助力和“砍一刀”都成了大家考驗人緣的方式。

儘管不久前12306對外表示已經屏蔽了多個搶票軟件，但燃財經瞭解到，智行火車票、高鐵管家、攜程、美團、飛豬、去哪兒、同城藝龍等60多家平台仍然推出了搶票功能。

不過，這一次，用户的反饋不同以往，結合論壇中網友的反饋和燃財經的採訪情況，大家普遍反映“這屆搶票軟件不行”，即便用了加速包、買了VIP會員還是搶不到票，這也引發了大家對於春運搶票加速包是“真有用”還是“智商税”的討論。

圖 / Pexels

用户小黎告訴燃財經，他在智行火車票上預約了春節回家的火車票，放票時間一到，搶票軟件一直顯示“搶票中”但並沒有成功。心急之下，他自己登上12306官網，發現顯示還有餘票，很順利就買上了。“我懷疑不買加速包，搶票軟件是不是根本就不給搶。”

另一位用户張宇在智行火車票、攜程、美團都提交了搶票訂單併購買了40元極速搶票服務，連續搶了三天仍然沒有搶到北京到日照的車票。她表示，前幾年用搶票軟件都能挺順利搶到，這一次有點失望。

“這兩天我用飛豬搶票，加了30元手續費。從放票開始，我就一直守在手機、電腦前。結果飛豬軟件裏一直顯示無票。我又去貼吧看，發現有人在12306官網買到票了，但飛豬還是顯示無票。花了30元的VIP手續費，自始至終沒看見顯示有票，還不如免費搶票軟件。”某網友感嘆。

搶票軟件套路多

儘管搶票軟件的效果不能保證，但套路還不少。

燃財經體驗了智行火車票、攜程、美團、飛豬等平台的搶票後發現，各大平台的搶票方式大同小異，總體感受是**不用加速包、不買VIP基本搶不到票，但買了也不承諾能搶到。**因為各平台的規則不透明，沒有一家承諾100%搶到票，只會提供預估成功率，而這個成功率到底是70%還是98%，在用户端感知不到差異。

總結來看，搶票軟件大致有以下幾種套路。

**首先是用不明顯的字體顏色誘使用户購買“加速包”或VIP會員。**如下圖攜程和美團的購票頁面上，要購買加速包的“極速購票”用紅色字體，不用加錢的“低速搶票”則是不明顯的淺灰色字體，不仔細看的用户有可能不小心勾選付費極速搶票的選項。燃財經在測試時，就差點沒找到免費的搶票選項。

        

圖 / 攜程和美團搶票頁面上，低速搶票均為不明顯的灰色字

另外，在文案上製造焦慮也是常見的方式。“低速搶票難度很高，很可能失敗”、“低速度搶票成功率52.2%，極速搶票成功率68.86”、“52%的加速用户選擇光速搶票”等提示，很容易給用户製造出一種不用加速包、不花錢就搶不到票的焦慮。

第三，平台會不斷提醒用户升級加速包，用上了搶票軟件就開始一步一步走入它們的套路中。

搶票軟件的搶票速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP，如果你先選擇了低速的免費搶票，系統會顯示“邀請好友來助力，最高升至光速搶票”，此時，邀請好友點擊助力、看廣告就是平台的用意。

而當票沒搶到時，頁面上會有多個提示你升級的選項，燃財經嘗試在各平台上都選擇了40元極速搶票，本以為高枕無憂了，沒想到這才是個開始。如攜程還設置了“優先出票特權：發現餘票將優先為你出票，10元/人”、“開通超級會員，免費升級VIP搶票，88元/年”，燃財經計算發現，如果直接開通超級會員需要88元，而一步一步升級到搶票頂配，預計需要加138元。

在美團上選擇了40元極速搶票後，系統提醒還差10分加速包升至光速搶票，成功率59%，10元/人，VIP搶票成功率61%，30元/人，想升級到頂配需要80元。智行火車票顯示從低速到中速、快速、高速、極速、VIP分別需要10元、20元、30元、40元、50元。

另外，去哪兒旅行上還有“安心搶”、“請朋友幫我掛機”、“購買搶票年卡，72元享3次VIP搶票”等選項，而邀請朋友助力時，軟件會獲取用户的位置、手機號等信息。

圖 / 在去哪兒上助力朋友搶票時，系統會獲取位置和手機號等信息

最後，儘管有一些搶票軟件承諾搶不到票全額退款，但搶票軟件會提示用户勾選更多車次、更多時間、跨站搶票以提升搶票成功概率，最終用户買到的並不是“最優選”，但也無法退費。

以上這些套路也是用户吐槽投訴的重災區。黑貓投訴上有152條關於搶票軟件的投訴，例如“智行火車票二次收費”、“同城藝龍購票98%的成功率卻搶不到票”、“高鐵管家強制套餐消費”等，多是搶票軟件誘導消費、退費難的問題。

眾多搶票軟件的存在，事實上提高了所有人的搶票門檻。這些五花八門的加速選項，增加消費者的篩選成本，搶到了是運氣，搶不到只好自認倒黴。

另外，不少APP存在個人信息泄露的風險。搶票軟件作為一個工具類插件，技術開發上的門檻較低，用户輸入12306的網站用户名、密碼等個人信息被傳到平台服務器後，如果安全保護性太低，個人信息很容易被泄露。

搶票軟件等於外掛

能不能搶到是概率

搶票軟件的加速包真的有效果嗎，背後的技術原理又是什麼呢？

徑點科技首席架構師張英輝告訴燃財經：“我們去12306買票的時候要輸入信息、查詢、購買，所有的搶票軟件都是基於同一種原理，將這些手動操作的步驟用程序來實現，然後不停重試。在用户手速和刷票頻率的侷限下，第三方搶票平台利用機器刷票、全自動化處理有其優勢。”

他還提到，購買了加速包或VIP的不同之處在於，刷新的頻率可能會從30秒一次變成10秒一次或5秒一次**，或者多個服務器同時搶票。**因為消費者大多使用的是普通4G以及20M光纖寬帶，跟平台使用的企業級寬帶的網速自然是不能相比的，在這個拼速度的模式裏，搶票軟件集合了企業寬帶和機器速度的“代購”，就相當於打遊戲的時候加了外掛。

整體來看，刷得越勤，用的服務器越多，搶中票的概率越大，但在實際操作中能不能刷中，可能要看那一秒的時間窗口。“因為市面上有60多個刷票軟件，某一趟車從一個站到另外一個站的餘票情況隨時都在變，這種情況下，誰能刷中不一定，取決於剛好出票這一秒哪個軟件在刷。”張英輝強調，搶票軟件並不能增加車票，12306系統上沒票的時候，再多的加速包都沒用。

這個過程中還有12306和搶票軟件之間的攻防博弈戰。

張英輝指出，從技術上來説，12306後台能檢測出刷票軟件，如果刷票帶來的負擔超過網站的負荷，後台通常會限制這樣的賬號，同一IP地址刷票過於頻繁或同一購買請求提交過於頻繁，都有可能被拖入慢速或被屏蔽掉。但至於具體是什麼限流規則，是由12306來制定、調整和實施。

當然，被屏蔽後的刷票軟件可能會通過更換IP地址、使用多台服務器輪流操作等方式規避檢測。刷票軟件也在持續研究怎樣繞過官方規則，雙方在不停地博弈。所以用户用搶票軟件沒買到票，可能是因為沒刷到，也可能是刷票軟件被屏蔽了。

中國鐵道科學研究院12306技術部主任單杏花在2019年接受媒體採訪時表示，12306已經對第三方搶票軟件的相關特徵進行識別並實施了流量攔截，**即使用户花錢購買了第三方搶票平台的加速服務，購票的成功率也會大打折扣。**另外，12306已經推出了“官方搶票”的候補功能，如果遇到有旅客退籤返回的車票，或者是鐵路方面根據列車能力情況加掛而增加的車票，就可以優先配給已經排隊等候的人。

“刷票軟件本身的技術難度不大，市面上甚至有很多免費刷票程序或源代碼，稍微懂點的人自己都能安裝刷票，但要想把刷票功能做得強大很難。要支持大量用户的需求，又要避開12306的監管，可能就需要投入更多的服務器、人力。説白了，給一個人低速刷票很容易，給100萬人快速刷票就會變得複雜。”另一位技術人士李元表示。

圖 / Pexels

從理論上説，平台需要投入設備、人力，完成搶票工作後，收取額外的資源佔用費是合理的。張英輝認為，問題在於搶票軟件在提高概率的同時也提高了買票者的心理預期，一些花了錢沒有達到目的的人就會有負面反饋。用户期望交了錢就買到票，但這明顯是個概率模式，必然會出現有的刷得到、有的沒刷到的情況。

搶票難題和搶票軟件將長期存在

經常有人説，微信幾億人同時在用，雙11的時候淘寶那麼大的流量都能正常運轉，12306為啥連個買票軟件都做不好？

張英輝解釋，12306的業務邏輯要遠遠比微信和淘寶複雜得多，比如一輛列車經過，中間是十幾個站，不停地有人下有人上，還有人換乘，之間有幾百種可能性，系統庫存隨時在變。如果微信有一條消息沒發出去或者發了兩次是小事，但一張票如果賣給了兩個人，這是重大失誤。

圖 / 視覺中國

另外，12306的庫存變化又受到網站、APP、售票廳、自動售票機等多方的實時變動影響，用户需求又有時間、車次、地點的無數種排列組合情況，且整個路程在短時間內就要完成，還要驗證用户身份以排除同一車次同一人的重複購買，市面上的眾多搶票軟件還增加了12306的數據壓力，系統無論從技術的完整性和資源調度上都遠遠比微信和淘寶的業務複雜得多。

他還指出，12306最開始採購的應用可能能夠支撐平時1億人訪問，但是到了春節期間，有幾億人同時訪問，後台需要採購的設備也不是一時就能實現的，購買、部署、調試等整個週期環節就很長，但春節以後又沒有那麼大的流量了，硬件折舊損耗，人力維護成本都會浪費，所以12306如果只是為了春運和幾個大的節假日去加技術和硬件，實際上也是不可行的。

説到底，鐵路總運力是一定的，春運這個非常態的需求是極其巨大的，搶票軟件並不能增加供給，也不會提高整體買到票的概率，搶票難的根本原因是供求關係不平衡。

回家的路，再遠再難都得走。那麼怎樣才能增加買票概率呢？

攜程火車票專家告訴燃財經，第一時間沒有成功購票的用户，可以等待撿漏機會。“**通常一趟列車有大約3次的撿漏機會，**第一次是起售的45分鐘時，網絡搶票成功後有30分鐘的支付時間，有部分乘客會選擇放棄支付，可以搶‘回爐票’；第二個是發車前15天，會有人改變行程或別的原因退票；最後是發車前48小時和24小時，系統會放出來一些剩餘的票，用户可以躲在這幾個節點關注自己的車次，等待撿漏機會。”

另外，通常火車票的放票規律為大站票源多，而小站票源少，多買幾站、少買幾站補票、跳站買票也是不錯的選擇，還有曲線回家、空鐵連用、普快和高鐵連用等多種交通方式搭配使用。

燃財經整理發現，春運搶票有5個搶票高峯點：分別為每天9:00-9:30、11:30、13:00-13:30、14:00-14:30、16:30。而16:30則是全天售票車次最多、最密集的時段。數據顯示，搶票成功率最高的時段通常是放票後半分鐘內，這半分鐘也被稱為“黃金半分鐘”。此外，如果沒有搶到合適的車票，可以關注春節前鐵路部門增開的臨客列車。

無論如何，春節購票是剛需，有需求就會催生商機，所以短期之內，春節搶票難題和搶票軟件還將存在，12306和搶票平台之間的博弈也將繼續存在。被“教育”過後，用户更會擦亮眼睛謹慎選擇，真正提供優質服務的平台才能有人持續買單。