順心捷達1年多神速殺入萬噸俱樂部 快運市場或迎鉅變_風聞

作者：林瀟瀟

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

近日，順心捷達召開2019年快運總結大會。會上，順心捷達董事長兼總經理黃偲海回顧總結了順心捷達取得的成績，並對新一年的目標做出了展望。

順心捷達營運管理中心負責人吳雨軒在2019年快運發展報告上，首先分析了目前零擔市場定位，隨後對目前順心線路數、場站數、運力、產品、服務等做了詳細的介紹。

此次大會，順心捷達宣佈正式進入萬噸俱樂部（日均貨量破萬噸），且擬在2020年推動與順豐快運全面融通。快運市場再次陷入頭部玩家的爭奪戰，只是這次，順豐速運有了更多的話語權。

加盟與直營並行

2015年開始，順豐速運推出重貨業務瞄準快運市場，採用最初的直營模式。

2018年3月，順豐速運斥資17億收購廣東新邦物流有限公司業務，將快遞和物流兩家合二為一，在新邦的基礎上成立新的公司“順心捷達”，並保持獨立的品牌。順心捷達以加盟製為主，計劃2018年佈局3500個網點，達到每月30萬噸的貨量，實現市級全覆蓋；2020年建成全國性網絡，實現12000家網點，鄉鎮全覆蓋。

2019年6月27日，順豐速運投資5000萬成立深圳順豐快運公司，有意剝離快運業務使其獨立發展，並採用直營模式，提升服務品質。

當時業內人士猜測順豐快運與順心將融合發展，在此次的總結大會上，順心捷達表示，要“保持競爭力，推動與順豐快運全面融通，提升營運效率，賦能盟商”印證了許多人的猜想。

黃偲海在會上分析指出，目前行業貨量往頭部企業聚集，行業進入洗牌期競爭異常激烈，已經從單一的成本比拼邁向組織效率等綜合維度的競爭。因此，未來雙方將從科技是核心驅動力、組織是核心生產力、文化是核心凝聚力、底盤是核心競爭力四個大方向進行融合。

雙方融合的核心是信息流、資金流和貨物流的三流合一，融合的好處是順心捷達定位是加盟型全網企業中端市場，與順豐快運直營中高檔市場正好形成互補優勢。

行業新一輪洗牌

目前，市場上萬噸俱樂部以內的成員共有9家全網型的快運企業，包括德邦快遞、安能快運、百世快運、順豐快運、壹米滴答、中通快運、跨越速運、韻達快運以及順心捷達。德邦在快運市場的地位遙遙領先。

相關資料顯示，進軍萬噸俱樂部，德邦耗時16年，安能耗時4年，百世快運耗時5年，壹米滴答耗時3年，中通快運與韻達快運均耗時2年。而完成這一進程的順心捷達僅用時1年多，可謂發展速度迅猛。

這與背靠順豐不無關係，順豐速運近期又與菜鳥網絡達成物流合作協議。協議規定，雙方攜手合作，通過建立開放、透明、共享的數據應用平台，充分利用先進的互聯網技術，為客户和加盟商夥伴提供優質高效的物流服務，同時，雙方將在時效提升、大數據應用、服務標準化、行業誠信體系等領域開展更深入的合作，讓物流更智能，客户更省心。

但在總結大會上，吳雨軒表示，順心捷達2020年將通過網絡鋪設、線路開設、產品優化、系統優化、管理優化和底盤融合六大措施，致力於實現全國網絡突破1萬+（其中區縣覆蓋81%、鄉鎮覆蓋72%）、貨量實現300萬段（日峯值2萬噸），向全網加盟網絡第二梯隊邁進的目標。

可以説，順豐雖然已在快運市場取得不俗的成績，發展勢頭強勁，但要趕超德邦，還有很長的一段路要走。