現代重開進口欲入百萬銷量俱樂部 捷恩斯入華打響第一槍_風聞

作者：微温

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

全球車市遇冷，現代汽車再次押注體量最大的中國市場，將推出進口豪華車系捷恩斯。

2019年8月，在北京現代年中媒體溝通會上，北京現代副總經理、銷售部部長文成坤對外界表態，韓國現代正準備開展新的整車進口業務，與北京現代現有銷售渠道進行劃分，形成新的從生產到營銷的市場模式，而第一個試驗品就是捷恩斯。

值得一提的是，在2018年10月25日，現代汽車已在中國成立捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司，並主營汽車銷售等業務，這也應證了上述文成坤的表態。

那麼捷恩斯的到來能否會讓現代汽車進一步打開中國市場嗎？

海外市場疲軟

中國作為全球體量最大的汽車市場，偶爾也會與全球大環境有所差異。

2019年10月25日，現代汽車公佈財報數據顯示，2019年第三季度，現代汽車實現營業收入26.97萬億韓元，同比增長10.40%，營業利潤為3785億韓元，營業利潤率為1.40%，淨利潤為4600億韓元，同比增長50.5%。

可以看到，現代汽車在當下全球車市遇冷的情況下，卻依舊能保持盈利增長，也證明了該公司的實力。

然而，現代汽車雖然保持着業績正增長，但這不表示該公司當下沒有什麼問題。

業內人士表示，可以肯定的是，現代汽車在2019年的業績確實不錯，但是這一數字依然低於分析師此前平均預期的6840億韓元。

對此現象的發生，韓國現代汽車負責人表示，這是由於海外市場疲軟導致，要知道在2019年上半年，現代汽車在韓國本土市場銷量達38.41萬輛，同比增長8.4%；而海外市場雖然售出174.21萬輛，但同比下滑達7.7%。

需要注意的是，在現代汽車的海外市場中，中國市場的表現出現疲態。2019年三季度，現代汽車在華銷量為17.1萬輛，相比2018年同期下降5.4%。

相關數據顯示，2019年1-11月份，北京現代累計銷量為62.37萬輛，同比下滑5.4%。在中國所有整車生產廠商中，排名第十三位。

對此，行業內人士猜測，2019年北京現代的銷售數量或將創造近幾年來的新低，不及此前10年內，最差的2017年76.6萬輛的銷售成績。

截止到2019年11月30日，北京現代全年銷售90萬輛的目標，僅完成69.3%，基本告別完成年銷目標。

風口中試探押注

提起現代汽車，大多數人的第一反應就是北京現代。

2002年，北汽集團與韓國現代汽車達成戰略合作，共同成立合資品牌北京現代，希望藉此爭奪中國汽車市場份額。在長達17年左右的合作期間，北京現代累計銷量超過600萬輛，淨營收超過6000億元，成為中國車市最暢銷品牌的之一。

但是細心地朋友也發現了，現代汽車即便在中國市場上有超高的市場辨識度，但是關於進口的豪華車型卻聞所未聞。

事實上，現代汽車有自家的豪華品牌，只是在中國沒有出售而已，畢竟作為全球500強中能排第78名的角色，產品佈局相對還是十分齊全的。

據GPLP犀牛財經瞭解，現代的豪華車系列的中文譯名叫做捷恩斯，皆是轎車型，整體設計與捷豹有三分相似，車標設計接近賓利，帶有韓國和北美設計的元素，預估售價在37.80-64.88萬元之間。

目前該系列共有G70、G80、G90三款，但都之外韓國和北美地區發售，直到前段時間文成坤放出口風，這才知道該系列將進入中國市場。

那麼捷恩斯明明在中國禁售了，卻非要在當下解禁呢？

事實上，當下中國車市低迷，現代汽車雖然在上半年卻得了不錯的成績，但也並非高枕無憂，為此放出捷恩斯也是保證在中國市場能留下一席之地的試探。

要知道，在整體車市下行狀態下，進口豪華車和新能源汽車是最穩健的，相關數據顯示，受高端進口汽車降價、關税降低政策及國家積極推動消費升級的影響，國內進口車市場逆勢增長3.4%，6月更是增長近30%。

所以，從國內市場消費趨勢來看，才讓現代汽車勇敢去嘗試下方新車型，再加上2019年現代汽車的盈利同比增長50.50%，為捷恩斯的“出征”提供可嘗試的條件。

擴大市場佈局才是核心

捷恩斯如果失敗，現代汽車的損失雖不致命，但也令其傷心，畢竟現代汽車對此係類進入中國市場還是很是在意。

據GPLP犀牛財經的瞭解，2016年以前，現代汽車在中國也是有進口車型，但是由於市場被壓縮，2014年進口車型勝達不得以走向國產之路，而此時捷恩斯在北美市場表現優秀，為了保證精力不被分散，現代汽車狠下心關閉了中國的進口車渠道。

現代汽車要關閉了進口渠道，經銷商就將面臨虧損，於是經銷商開始了維權活動，最終在2016年，現代中國與全國僅剩的40家進口現代經銷商達成賠償和解協議，並將市場部和銷售部取消，關閉了進口車渠道。

在此期間，受現代汽車的佈局影響，現代進口車銷量從2012年的2.8萬輛逐年下滑，到2015年僅為7000輛。

上述市場專家表示：“當下現代汽車解禁進口，開放捷恩斯，也是拉高自己的品牌效應。”對於現代汽車而言，北京現代的車型市場競爭過大，與之相比較的本田、豐田、標緻、福特。和大量的中國自主品牌，這對於自身發展來説，突圍難度並不小。

試想一下，如果捷恩斯在華能做到凱迪拉克那樣，現代汽車在中國市場就不必為單一戰場失利而過度擔憂，如果捷恩斯能做到像雷克薩斯那樣，這對於現代汽車更是名利雙收。

當下現代汽車在華的生活是比下有餘，比上不足，想要進一步發展，就必須要拓展新領域，就像文成坤所説：“隨着有競爭力的新品上市，北京現代是有可能在2020年或2021年重回百萬“俱樂部”的時代。”