現代重開進口欲入百萬銷量俱樂部 捷恩斯入華打響第一槍_風聞
GPLP-GPLP犀牛财经官方账号-专业创造价值!2020-01-06 18:38
作者:微温
審校:周鶴翔
來源:GPLP犀牛財經(ID:gplpcn)
全球車市遇冷,現代汽車再次押注體量最大的中國市場,將推出進口豪華車系捷恩斯。
2019年8月,在北京現代年中媒體溝通會上,北京現代副總經理、銷售部部長文成坤對外界表態,韓國現代正準備開展新的整車進口業務,與北京現代現有銷售渠道進行劃分,形成新的從生產到營銷的市場模式,而第一個試驗品就是捷恩斯。
值得一提的是,在2018年10月25日,現代汽車已在中國成立捷尼賽思汽車銷售(上海)有限公司,並主營汽車銷售等業務,這也應證了上述文成坤的表態。
那麼捷恩斯的到來能否會讓現代汽車進一步打開中國市場嗎?
海外市場疲軟
中國作為全球體量最大的汽車市場,偶爾也會與全球大環境有所差異。
2019年10月25日,現代汽車公佈財報數據顯示,2019年第三季度,現代汽車實現營業收入26.97萬億韓元,同比增長10.40%,營業利潤為3785億韓元,營業利潤率為1.40%,淨利潤為4600億韓元,同比增長50.5%。
可以看到,現代汽車在當下全球車市遇冷的情況下,卻依舊能保持盈利增長,也證明了該公司的實力。
然而,現代汽車雖然保持着業績正增長,但這不表示該公司當下沒有什麼問題。
業內人士表示,可以肯定的是,現代汽車在2019年的業績確實不錯,但是這一數字依然低於分析師此前平均預期的6840億韓元。
對此現象的發生,韓國現代汽車負責人表示,這是由於海外市場疲軟導致,要知道在2019年上半年,現代汽車在韓國本土市場銷量達38.41萬輛,同比增長8.4%;而海外市場雖然售出174.21萬輛,但同比下滑達7.7%。
需要注意的是,在現代汽車的海外市場中,中國市場的表現出現疲態。2019年三季度,現代汽車在華銷量為17.1萬輛,相比2018年同期下降5.4%。
相關數據顯示,2019年1-11月份,北京現代累計銷量為62.37萬輛,同比下滑5.4%。在中國所有整車生產廠商中,排名第十三位。
對此,行業內人士猜測,2019年北京現代的銷售數量或將創造近幾年來的新低,不及此前10年內,最差的2017年76.6萬輛的銷售成績。
截止到2019年11月30日,北京現代全年銷售90萬輛的目標,僅完成69.3%,基本告別完成年銷目標。
風口中試探押注
提起現代汽車,大多數人的第一反應就是北京現代。
2002年,北汽集團與韓國現代汽車達成戰略合作,共同成立合資品牌北京現代,希望藉此爭奪中國汽車市場份額。在長達17年左右的合作期間,北京現代累計銷量超過600萬輛,淨營收超過6000億元,成為中國車市最暢銷品牌的之一。
但是細心地朋友也發現了,現代汽車即便在中國市場上有超高的市場辨識度,但是關於進口的豪華車型卻聞所未聞。
事實上,現代汽車有自家的豪華品牌,只是在中國沒有出售而已,畢竟作為全球500強中能排第78名的角色,產品佈局相對還是十分齊全的。
據GPLP犀牛財經瞭解,現代的豪華車系列的中文譯名叫做捷恩斯,皆是轎車型,整體設計與捷豹有三分相似,車標設計接近賓利,帶有韓國和北美設計的元素,預估售價在37.80-64.88萬元之間。
目前該系列共有G70、G80、G90三款,但都之外韓國和北美地區發售,直到前段時間文成坤放出口風,這才知道該系列將進入中國市場。
那麼捷恩斯明明在中國禁售了,卻非要在當下解禁呢?
事實上,當下中國車市低迷,現代汽車雖然在上半年卻得了不錯的成績,但也並非高枕無憂,為此放出捷恩斯也是保證在中國市場能留下一席之地的試探。
要知道,在整體車市下行狀態下,進口豪華車和新能源汽車是最穩健的,相關數據顯示,受高端進口汽車降價、關税降低政策及國家積極推動消費升級的影響,國內進口車市場逆勢增長3.4%,6月更是增長近30%。
所以,從國內市場消費趨勢來看,才讓現代汽車勇敢去嘗試下方新車型,再加上2019年現代汽車的盈利同比增長50.50%,為捷恩斯的“出征”提供可嘗試的條件。
擴大市場佈局才是核心
捷恩斯如果失敗,現代汽車的損失雖不致命,但也令其傷心,畢竟現代汽車對此係類進入中國市場還是很是在意。
據GPLP犀牛財經的瞭解,2016年以前,現代汽車在中國也是有進口車型,但是由於市場被壓縮,2014年進口車型勝達不得以走向國產之路,而此時捷恩斯在北美市場表現優秀,為了保證精力不被分散,現代汽車狠下心關閉了中國的進口車渠道。
現代汽車要關閉了進口渠道,經銷商就將面臨虧損,於是經銷商開始了維權活動,最終在2016年,現代中國與全國僅剩的40家進口現代經銷商達成賠償和解協議,並將市場部和銷售部取消,關閉了進口車渠道。
在此期間,受現代汽車的佈局影響,現代進口車銷量從2012年的2.8萬輛逐年下滑,到2015年僅為7000輛。
上述市場專家表示:“當下現代汽車解禁進口,開放捷恩斯,也是拉高自己的品牌效應。”對於現代汽車而言,北京現代的車型市場競爭過大,與之相比較的本田、豐田、標緻、福特。和大量的中國自主品牌,這對於自身發展來説,突圍難度並不小。
試想一下,如果捷恩斯在華能做到凱迪拉克那樣,現代汽車在中國市場就不必為單一戰場失利而過度擔憂,如果捷恩斯能做到像雷克薩斯那樣,這對於現代汽車更是名利雙收。
當下現代汽車在華的生活是比下有餘,比上不足,想要進一步發展,就必須要拓展新領域,就像文成坤所説:“隨着有競爭力的新品上市,北京現代是有可能在2020年或2021年重回百萬“俱樂部”的時代。”
