400公里收1312元 高速收費改革別讓車主當冤大頭_風聞

（來源：搜狐評論“狐度”）

據媒體報道，2020年1月2日，司機胡先生稱自己從山西長治南收費站上高速到梁山收費站下高速，400餘公里路程被收取高速通行費1312元，以前走這段路收費只要200多元。關於高速收費標準模糊的問題再次引發爭議。

顯然，不管是按原來的收費標準還是新啓用的收費模式，一輛正常行駛400公里的5座小轎車，都不太可能被收1312元的通行費。面對明顯不合理的天價收費，司機維權卻遭遇困難，在撥打高速熱線電話反映情況後，齊魯高速工作人員以系統剛聯網不穩定為由敷衍拖延。

好在胡先生的天價通行費引發輿論關注後，得到了山東省交通運輸廳的重視，根據初步核查分析顯示，該車山西境內收費1146.25元，河南境內收費99.94元，山東境內收費66.18元。最新消息顯示，山西交控方面退還了車主1100元的通行費。

如果只是個案，那知錯能改也不算什麼大事。但最近收費引發的爭議，多的有些出乎尋常。1月3日早晨7時許，一輛貨車載重47.87噸，從湖北胡集駛向湖南湘西，全程550公里，到出站口時，電子顯示屏卻顯示收費3870元，車主最後通過當場維權、採用人工計費的方式妥善解決收費問題。對於收費系統出現的天價，高速公路服務中心同樣解釋是系統不夠完善。

河南、雲南等地同樣給出過“系統因切換不穩定”的理由，對於如何完善系統，避免錯誤再次出現，高速部門目前沒有給出一個令人滿意的説法。

同一出入口，按新規收費漲幅較大

對這些頻繁出現的問題，大家很自然會想到目前的收費系統改革。交通運輸部、國家發改委聯合發佈的《關於深化道路運輸價格改革的意見》，自2020年1月1日起施行，新規生效後，高速路收費將採用新的費率，高速公路全網系統從既有收費模式切換為分段計（收）費模式，所有ETC車道、門架系統、客服系統併網運行，省界收費站正式取消。

新舊系統交接過程出現一些問題，按説也能理解。只是既然知道系統是不穩定不成熟的，通行費金額能明顯辨別錯誤的情況下，為何還要用這套系統進行收費操作，之後把麻煩推給車主，自行申訴買單？如果能多一些預案，靈活處理突發狀況，或許能減少車主的折騰。這本來是改革過程中必須要考量的。

像胡先生一樣被多收了1000多元的很容易分辨和維權，網上還有許多人曬單稱“6塊漲到8塊”，對於這種漲幅究竟是正常的收費標準變化，還是也屬於系統問題多收了錢，大部分車主都是一頭霧水。但無論是二者中的哪一個，對車主來講心理上都難以接受。畢竟人們對改革的期待都是向好的，如果每次多扣一兩塊，這和變相漲價有什麼區別。如果是收費錯誤，為了小額費用讓車主維權，無疑也是一種負擔。

高速公路收費制度改革，旨在更好地滿足公眾安全、便捷、高效出行的需求。特別是對大貨車車主來説，每一分錢的過路費都關係到他們的生計，在他們賴以生存的謀生方式上，一點馬虎不得。但有報道顯示，高速收費新規上線後，高速公路成了貨車司機的奢侈品，相較以前，通行費動輒上漲千元。

面對車主不減反漲的抱怨，交通運輸部門近日給出答覆，稱收費標準沒有變化，但從最短路徑變成了以實際路徑精準收費，同時還明確要求各地不得藉機變相漲價。部分貨車通行費上漲是因為，“按照新的收費方式，車貨總重達到平衡點以上的車輛，收費額較過去有不同程度降低，但是總重低於平衡點的車輛，收費額將有所增加。我們提倡貨車儘量提高實載率，減少空駛率。”

不管是推廣ETC還是變更計費方式，政策的初衷都是讓公眾出行省時又省錢，可如今政策規定和實際體驗產生了差距，多扣的錢也不知道扣在了哪兒，顯示屏顯示為0元的，也不知道什麼時候“秋後算賬”，會不會精準扣費。這些都是大家擔心的問題，有關部門理應解釋一下，讓大家明明白白通行。

改革初期，系統有問題可以理解，但是計費標準和收費系統不能再這樣任性下去了，混亂的操作之下，不知還有多少車主成了冤大頭。眼下，繁忙的春運已經開始，人們交通出行逐漸增多，各地高速部門應儘快明確解決方案，調試設備，透明收費標準，不能讓車主不明不白的在高速路上行駛。