400公里收1312元 高速收費改革別讓車主當冤大頭_風聞
半听星冰乐-你怎么永远有这么多话可说2020-01-09 18:08
(來源:搜狐評論“狐度”)
據媒體報道,2020年1月2日,司機胡先生稱自己從山西長治南收費站上高速到梁山收費站下高速,400餘公里路程被收取高速通行費1312元,以前走這段路收費只要200多元。關於高速收費標準模糊的問題再次引發爭議。
顯然,不管是按原來的收費標準還是新啓用的收費模式,一輛正常行駛400公里的5座小轎車,都不太可能被收1312元的通行費。面對明顯不合理的天價收費,司機維權卻遭遇困難,在撥打高速熱線電話反映情況後,齊魯高速工作人員以系統剛聯網不穩定為由敷衍拖延。

好在胡先生的天價通行費引發輿論關注後,得到了山東省交通運輸廳的重視,根據初步核查分析顯示,該車山西境內收費1146.25元,河南境內收費99.94元,山東境內收費66.18元。最新消息顯示,山西交控方面退還了車主1100元的通行費。
如果只是個案,那知錯能改也不算什麼大事。但最近收費引發的爭議,多的有些出乎尋常。1月3日早晨7時許,一輛貨車載重47.87噸,從湖北胡集駛向湖南湘西,全程550公里,到出站口時,電子顯示屏卻顯示收費3870元,車主最後通過當場維權、採用人工計費的方式妥善解決收費問題。對於收費系統出現的天價,高速公路服務中心同樣解釋是系統不夠完善。
河南、雲南等地同樣給出過“系統因切換不穩定”的理由,對於如何完善系統,避免錯誤再次出現,高速部門目前沒有給出一個令人滿意的説法。


同一出入口,按新規收費漲幅較大
對這些頻繁出現的問題,大家很自然會想到目前的收費系統改革。交通運輸部、國家發改委聯合發佈的《關於深化道路運輸價格改革的意見》,自2020年1月1日起施行,新規生效後,高速路收費將採用新的費率,高速公路全網系統從既有收費模式切換為分段計(收)費模式,所有ETC車道、門架系統、客服系統併網運行,省界收費站正式取消。
新舊系統交接過程出現一些問題,按説也能理解。只是既然知道系統是不穩定不成熟的,通行費金額能明顯辨別錯誤的情況下,為何還要用這套系統進行收費操作,之後把麻煩推給車主,自行申訴買單?如果能多一些預案,靈活處理突發狀況,或許能減少車主的折騰。這本來是改革過程中必須要考量的。
像胡先生一樣被多收了1000多元的很容易分辨和維權,網上還有許多人曬單稱“6塊漲到8塊”,對於這種漲幅究竟是正常的收費標準變化,還是也屬於系統問題多收了錢,大部分車主都是一頭霧水。但無論是二者中的哪一個,對車主來講心理上都難以接受。畢竟人們對改革的期待都是向好的,如果每次多扣一兩塊,這和變相漲價有什麼區別。如果是收費錯誤,為了小額費用讓車主維權,無疑也是一種負擔。
高速公路收費制度改革,旨在更好地滿足公眾安全、便捷、高效出行的需求。特別是對大貨車車主來説,每一分錢的過路費都關係到他們的生計,在他們賴以生存的謀生方式上,一點馬虎不得。但有報道顯示,高速收費新規上線後,高速公路成了貨車司機的奢侈品,相較以前,通行費動輒上漲千元。

面對車主不減反漲的抱怨,交通運輸部門近日給出答覆,稱收費標準沒有變化,但從最短路徑變成了以實際路徑精準收費,同時還明確要求各地不得藉機變相漲價。部分貨車通行費上漲是因為,“按照新的收費方式,車貨總重達到平衡點以上的車輛,收費額較過去有不同程度降低,但是總重低於平衡點的車輛,收費額將有所增加。我們提倡貨車儘量提高實載率,減少空駛率。”
不管是推廣ETC還是變更計費方式,政策的初衷都是讓公眾出行省時又省錢,可如今政策規定和實際體驗產生了差距,多扣的錢也不知道扣在了哪兒,顯示屏顯示為0元的,也不知道什麼時候“秋後算賬”,會不會精準扣費。這些都是大家擔心的問題,有關部門理應解釋一下,讓大家明明白白通行。
改革初期,系統有問題可以理解,但是計費標準和收費系統不能再這樣任性下去了,混亂的操作之下,不知還有多少車主成了冤大頭。眼下,繁忙的春運已經開始,人們交通出行逐漸增多,各地高速部門應儘快明確解決方案,調試設備,透明收費標準,不能讓車主不明不白的在高速路上行駛。