顛覆傳統賣票模式，NDC滑到跑道頭了嗎_風聞

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隨着移動互聯網和數字媒體渠道的飛速發展，航空業正在發生着急劇的變化。乘機出行，我們不再僅僅滿足於實現從A點到B點的位移，想一想，訂機票之前，你是不是也在腦子裏盤算着哪家航空公司的飛機裝了Wifi，或者誰家的飛機餐相對沒那麼難吃？

面對旅客越來越個性化的產品和服務需求，航空公司正在向互聯網公司學習“以用户為中心”的經營理念。2019年全年，中國民航共完成旅客運輸量6.6億人次。作為流量大户的航空公司，如何把流量從銷售單一的座位變成提供多樣化、滿足多方位需要的產品？越來越多的航司開始向消費端靠攏，首先要像零售商一樣站位。

在這樣的背景之下，國際航協(IATA)於2012年10月啓動了NDC（New Distribution Capability 新分銷能力）項目，目的是使用一套統一的通信標準，實現航空公司在更廣的分銷渠道上，實時精準地為客户提供更多的產品和服務選擇，即實現新零售化的航空產品銷售。

 作為一個行業級顛覆性項目，NDC涉及行業上下游和全流程，航空公司的產品將從單一機票銷售，豐富為提供機票+酒店、租車、休息室、機上選餐、機上Wifi、選座、逾重行李等多種服務和產品組合，實現航空附加服務和非航產品的“訂單式”銷售；各代理人可直接獲取航空公司的銷售價格和政策，降低查詢成本；旅客也可以更方便地選擇適合的產品和服務。

看起來是一個很有意義的項目，因此也得到了歐美各大航空公司的力推。其中漢莎航空、英國航空等多家航空公司開發完成並全力在各大OTA和TMC代理商方面進行推廣。由全球21家航司（包括南航在內）組成的NDCLeaderboard成員為自己制定了一個“202020”計劃，即到2020年底，20%的銷售比例通過NDC實現。

多家國內航空公司也完成了NDC的標準測試，例如南航東航國航廈航等。不久前，南航還宣佈與Skyscanner（天巡）開展NDC直連合作，來自美國、澳大利亞、新西蘭的旅行者將能夠通過Skyscanner的PC端或手機移動端直接預訂南航的航班，同時獲取到更加完整和豐富的產品與服務信息。

然而，並不是所有的航空公司都具備三大航一樣的研發和資金實力，對於NDC，國內不少航司還更多停留在理論探討階段。

而作為國內機票銷售重要力量的代理商們同樣頭疼。要想給客户提供儘可能豐富的產品，就需要把不同航司或者供應商的產品在他的平台上統一展示，而如何可以更低成本更高效地集成不同產品，統一不同接口，對不具備太多技術研發能力的代理人來説更是迫在眉睫。

“即使是有一定技術實力的代理人，如果直接對接各家航空公司的NDC接口，最大的困惑就是，對接AA，又同時去對接QF或者AY，不同航空公司的接口版本還可能不一樣。”一家以國際機票銷售為主的機票代理人指出，而具備技術開發能力的OTA、TMC，也會因為開發標準迭代週期的不確定，產生巨大的技術維護成本。

這時候，Aggregator的價值就顯現出來了，即如何把來自不同供應源的產品內容，轉變為統一的、有價值的、容易被理解的格式，然後展現給買家。

在IATA描述的NDC業務鏈條中，包含了三個角色：Airline**、**Seller和Aggregator。前兩個角色都是現有的行業參與者，比如航空公司和OTA，代理等銷售渠道，而Aggregator則可能是現有的GDS廠商，甚至是新進入者。

傳統作為GDS為航司提供訂座，離港，分銷，結算系統的中國航信，已經看到了這一新的需求空間，推出了全新NDCAggregator聚合平台天驛（AggSky）。

 

AggSky支持航空公司機票及輔營產品的全流程銷售，可以標準接口、前端網站等多種形式觸達不同類型的銷售渠道，包括OTA、TMC、搜索引擎、傳統代理人等。其涵蓋的業務不僅包括機票產品的查詢、預訂、支付、出票、退票、 改期、航班變更通知，同時也支持逾重行李、餐食、機上選座、Wifi 等附加服務的獨立銷售或與機票結合的一體化銷售。此外還能幫助下游渠道進行多個航空公司或者指定航空公司內容的展示和查詢，解決不同航司NDC的不同版本、不同展示、不同內容等細節問題。

多航空公司內容聚合

品牌運價展示

機票與附加服務一體化銷售

2019年8月，AggSky 已成功銷售了該平台的首張NDC機票，這張機票來自美國航空；澳洲航空、芬蘭航空與中國航信簽署了NDC商務協議，可在該平台實現銷售;英國航空(BA) 、美聯航（UA）等5家外航則已完成生產系統驗證，芬蘭航空還將通過AggSky實現與國內第一家OTA的對接。

而對於更多處於觀望狀態的國內航司，航信也希望通過將上下游產業鏈相關方納入共同“圈子”的方式，一起商討NDC如何更好的落地，以及生態裏的各方如何實現多贏，這也正是“雙12”那天NDC Plus社區成立的目的。

“在NDC時代，航空公司和渠道的關係應該被定義成什麼樣，哪些東西航空公司推給渠道，渠道會非常樂意接受，哪些東西渠道會有自己的想法？在這個生態裏，雙方都很重要，需要一個社區共同商討該怎麼辦。”中國航信航空業務部副總經理孫瓊巍説，關於社區的運營模式、NDC產品、上下游合作伙伴訴求，航信作為組織方，將定期組織各方共同商討。

據瞭解，已經加入NDC社區的包括國航、東航、南航、海航、澳洲航空等30多家航司，攜程、同程等多家OTA，以及美亞等20多家傳統代理人。

在攜程機票事業部高級總監邵季紅看來，作為內容聚合商，航信在NDC集成和技術方面具有先天優勢，可以為航空公司、OTA、代理人等上下游合作企業NDC的應用提供一套完整的解決方案，降低整個行業的成本。“期待在整個行業的積極參與下，能加快NDC發展的整體進程，整個行業一起擁抱新標準，抓住新機遇，實現全行業的合作共贏。”

航旅圈此前舉辦過相關話題的沙龍，探討未來機票在哪賣、未來國內NDC和GDS發展趨勢等話題，歡迎回顧：**乾貨丨沙龍記錄：**航司渠道再平衡

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