春運火車票秒光背後：進化的12306與殺不死的“黃牛”_風聞

◆“黃牛”不是被殺死的，而是被餓死的。

正解局出品

你買到回家的火車票了嗎？

從今天起，為期40天的春運正式啓動，全國旅客發送量將達到30億人次。

買票難又再次成為了回鄉人的心頭痛，很多人不得不求助於“黃牛”。

春運火車票秒光背後，是一場12306與“黃牛”的攻防戰。

**1.**進化1：實名制+12306

作為一門古老的職業，“黃牛”的歷史遠長於火車的歷史。

“黃牛”做的是囤積倒賣的生意，先囤積，再倒賣。常用的伎倆是，反覆排隊或僱人排隊買到大量的火車票，再將車票加價出售，賺取暴利。

你也許會問，不是有實名制嗎，“黃牛”為什麼能買到那麼多票？

今天，我們早已習慣使用身份證購買車票。但要知道，實名制的實施，也不過是近10年的事情。

2010年的春運，廣鐵集團、成都鐵路局開始試行火車票實名制。2011年6月1日，動車組開始實行火車票實名制。2012年元旦起，全國所有旅客列車實行車票實名制。

（身份證與車票）

幾乎在同時，鐵道部網絡購票業務投入運營。2012年年底，全國鐵路全面推行網絡售票，這就是我們所熟悉的12306。

從時間上看，實名制在前，12306在後。從邏輯上看，實名制是12306開通的前提條件。

火車票實名制，既是出於安保考慮，也被寄予防範“黃牛”的厚望。只有實施實名制，才能讓12306避免被“黃牛”利用。12306的啓用，方便了人們購票，也間接打擊了黃牛。

因此，實名制與12306兩連擊，都有防範、打擊“黃牛”之目的。

然而，從最初的效果看，不甚理想。

一開始，12306購票平台BUG不斷，被“黃牛”鑽了漏洞。

一些黃牛攻擊網站“後門”，從而鎖定車票，“買光”同一車次的所有車票。待有賣家上門時，再通過逐一釋放車票的方式，讓其購買到相應的車票。

實名制與12306的銜接上，也出現了問題。

（新聞報道）

有網友發現，只要輸入正確的身份證號，姓名就可以任意改動，甚至是改成“慶豐包子鋪”也能買到票。

這是因為，當時的12306沒有和公安機關身份核驗的系統聯網，導致只認身份證號不認姓名，實名制實為“偽實名”。

這無疑為“黃牛”囤票留下了空間。

直到2014年，12306與“全國公民身份號碼查詢服務中心”聯網，才徹底堵住了這一漏洞。

**2.**進化2：取消紙質票

假身份證無法買票，“黃牛”只好使“笨功夫”：囤票再換票。

“黃牛”先是用大量的真身份證號囤票，有客户要票時，把之前買的票退掉，再立即用客户的身份證號搶票。

因為前後時間卡得很緊，成功幾率很大。

12306再次進化，改變了退票規則：退票後車票不會立刻進入票池，二次銷售的時間不固定，“黃牛”的方法再次失效。

12306的漏洞鑽不了，“黃牛”於是鑽起了車站檢票的漏洞：買近求遠。

具體方法是，乘客先自己買一張短途車票，然後再從“黃牛”手中買一張自己想要的車票。

利用短途車票進站後，再用從“黃牛”手中買到的車票乘車。雖然這張車票不是用乘客的身份證號購買的，但檢票處大多隻看車票、不看身份證，乘客能夠渾水摸魚地完成行程。

（刷身份證進站）

兩相比較，與“囤票再換票”相比，“買近求遠”需要“黃牛”提前取票，操作更復雜，風險也更大。

去年11月12日，第一批45個車站實施電子客票應用。未來，火車站將全面取消紙質票，刷身份證進站。

這也徹底斷了“黃牛”買近求遠的後路。

**3.**進化3：候補購票功能

“黃牛”面臨的最大挑戰，還是整個購票方式的改變。

隨着互聯網特別是智能手機的普及，越來越多的乘客使用12306購票。2019年的一項數據顯示，12306網站售票佔總售票量的83.9%。

（新聞報道） 

放票時間一到，千萬人同時刷新搶票，這便是春運火車票秒光的原因。

“黃牛”正是看到了其中的商機，從先囤票再找旅客加價賣票，轉為先找旅客再“點對點”地搶票。

“黃牛”的秘密武器是外掛，用最快的服務器不斷地刷新和監控12306，刷票速度往往是正常購票的幾十倍。

實際上，市面上通行的“搶票軟件”，原理與“黃牛”並無本質區別。

“搶票軟件”還推出的“低速搶票”“光速搶票”“急速搶票”以及“VIP專屬搶票”等多個檔位，需要支付數十元到近百元不等的費用購買各種“加速包”或辦理會員，聲稱交錢越多搶票速度越快。

這“價格歧視”的慣用伎倆，比“黃牛”還醜陋。

央視記者調查發現，搶票軟件設置“加速包”的成功率並不高。

（新聞報道）

這是因為，放票的一瞬間，峯值很高，即便是搶票軟件，也未必有優勢。搶票軟件的優勢在於，通過程序持續監控退票，實現瞬時撿漏。

然而，12306又開始進化了，推出了候補購票功能。

以前，合肥到上海的車票賣光了，有人退票或改簽，車票回到票池可供購買。搶票軟件實時刷新監控，第一時間購買，這便是搶票軟件比人快的原因。

（示意圖）

現在，合肥到上海的車票賣光了，乘客可以候補登記，有人退票或改簽，車票按順序優先賣給候補登記的人，而不是回到票池公開出售。這便是搶票軟件無效的原因。

界面新聞記者曾對12306的候補購票功能和各個搶票軟件的搶票速度做了實際測試。

記者使用候補購票功能在61分鐘買到了車票，其他幾個搶票軟件搶了一天啥也沒搶到。

（界面新聞記者的測試）

所以，如果你想購買的車次無票，建議你使用候補購票功能。

不要輕信“黃牛”和搶票軟件，因為不僅可能買不到票，還有泄露個人隱私的風險。

**4.**殺不死的“黃牛”

自2011年正式上線，12306不斷進化：從只能查詢，到售票，再到訂餐；從只支持網銀，到支付寶、微信；從時常崩潰，到堅挺抗壓……

在越來越方便、穩定的同時，12306也與“黃牛”之間展開了一場場“攻防戰”。

12306先後實行了實名制、取消紙質票、候補功能，“黃牛”雖能見招拆招，從囤票再換票、買近求遠，再到軟件外掛，但確實越來越難了。

讓人遺憾的是，儘管12306不斷進化，儘管國家年年打擊，“黃牛”為什麼年年有？

這是因為，“黃牛”不僅僅是一個規則與技術的問題。

只要春運火車票購票難的問題解決不了，“黃牛”就有市場，就不會銷聲匿跡。

換言之，防範、打擊“黃牛”的根本之策，還是在火車票的供給端。

12306在進化，中國鐵路也在進化。

從改革開放初期運營里程不到5.17萬公里、平均時速40公里的綠皮火車，到現在運營里程達13.9萬公里，其中高鐵里程達到3.5萬公里，中國的鐵路網越來越密集，火車速度越來越快，運力越來越大，中國人春運回家的時間也越來越短。

當買票不再困難，“黃牛”也便沒了生意。

“黃牛”不是被殺死的，而是被餓死的。

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