戈恩“捉放曹”背後的大國產業博弈_風聞

昨天，完成了“肖申克救贖”的雷諾日產前董事長戈恩在黎巴嫩召開了新聞發佈會，現場，他用四種語言進行了慷慨激昂的自我辯護，並瘋狂炮轟日產高層與日本檢方“勾結”，採取“殘忍的手段”謀求將其趕出公司的陰謀。

當然，政事堂不怎麼喜歡搞意識形態，罵人權和陰謀論打雞血沒啥意思，而是希望從產業的角度，讓讀者們明白戈恩是如何栽在了歷史進程之下。

記得上週末，輿論都在討論特斯拉降價將屠殺國內廠商，政事堂從政策角度着手，撰文《幹掉國內新能源車企的不是特斯拉》，認為中國政府是通過引進特斯拉推動降價和規模化，以提升中國新能源車的產業鏈的全球競爭力。

只要國產化的量上來了，整個產業鏈的量也就帶動了，中國憑藉着全球最大的人口規模把成本平攤後，會把整個供應鏈上下游的價格迅速壓低到其他國家都難以進入。

因此，當其他公眾號的讀者還在跟風拍鋼鐵俠馬斯克馬屁的時候，政事堂的讀者們第二天開盤就殺入了特斯拉產業鏈的概念股裏面了……

同樣，汽車巨頭戈恩如今的問題，從根子上來看，也是全球汽車產業鏈方面的博弈。

汽車是一個擁有龐大上下游的行業，不僅提供了龐大的就業，也為政府提供了強勁的税收，譬如一氣養活了大半個吉林省，千億納税的上汽在上海也能穩居一哥。

同樣，作為法國最大國有企業，戈恩的雷諾汽車所提供的就業和税收，也是法國人浪漫的底牌之一。

可是，目前全球的汽車領域正在進行一次革命性的洗牌，就像當年功能手機向智能手機轉型那樣，傳統的功能汽車也正在向智能汽車轉型。

行業升級的結果，就是大洗牌，就像功能機時代全球通信供應商還是十幾個巨頭爭霸，但是5G時代全球經過幾輪兼併重組後，就僅剩了諾基亞、愛立信、三星、華為和中興五家企業。

看着三星一家撐起了韓國電子行業以及華為中興背後數百萬人就業的產業鏈與税收，就會明白體量遠大於通信行業的汽車產業，對於發達國家有多麼重要。

所以，雷諾試圖吞併日產和三菱不僅是企業行為，更是法國的政府行為，因為在未來的這一輪洗牌過程中，大家都知道，只能剩下幾個大玩家。

而這也是為什麼雷諾不僅要吞併日產三菱，還在試圖收購菲亞特的原因，而明白了法國政府的角色，就會明白戈恩導致兩場收購失敗後，法國的另一家汽車廠商標緻迅速替雷諾收購了菲亞特。

這也是戈恩這種擁有足夠免罪權的企業級大佬竟然會入獄，東京地檢會拼命收拾他，而不知所以的東京法院卻覺得他罪不至此的怪相。

這更是為何最後隨着標緻收購菲亞特，結束了這一場博弈之後，戈恩能夠輕鬆逃出日本的根源。

原因只有一個，那就是戈恩這個大人物捲入了全球產業地緣的博弈之中，瞬間從棋手變成了微不足道的棋子。

舉一個例子就會明白，新能源汽車的充電標準，就像手機充電接口那樣，技術並不複雜，但是背後卻牽扯了巨大的利益。

因此，就像大家熟知的5G投票那樣，行業標準取決於市場規模與技術儲備，華為聯想們手握的一票，就能夠決定5G領域有多少產業鏈能夠落在中國。

同理，法國政府希望雷諾或者標緻能夠吞下日產三菱乃至菲亞特，是希望在這一輪汽車產業智能化的過程中，通過行業對法國有利的標準制定，保留住法國國內龐大的供應鏈。

畢竟，法國的黃馬甲已經很令人頭疼了…..

就像歐盟中的德法博弈那樣，雖然要統一對外，但是內部法國憑藉着海外勢力範圍，還是硬壓了實力更強的德國一頭，擁有更強的話語權。

產業角度的邏輯也是相似的，歐盟的標準必然是統一的，雖然法國的標緻+雷諾不及德國的戴姆勒+大眾+寶馬，但是吃下日本的日產三菱和意大利的菲亞特之後，法國就能從規模上壓德國。

沒辦法，面對美國的技術絕對優勢，其他的工業國想要後發制人就只能利用體制優勢。

因此，不僅法國在推動車企的整合，德國政府也在推動戴姆勒、寶馬、大眾三大車企組建技術聯盟，日本的豐田本田鈴木馬自達斯巴魯，也在進行技術同步。

所以呢，就像華為的競爭對手中興，作為國企在5G投票時會毫不猶豫的支持華為那樣，法國的國企雷諾，也要為法國的國家利益服務。

反之，想一想去年的“美帝良心想”就會明白，日本政府和民眾從感情上也很難接受日本的企業站在法國的國家利益角度做事情。

這就是戈恩這個曾經的日本國家級英雄會一夜之間形象垮台原因。

畢竟，個人的榮譽在國家的利益面前根本不堪一擊，日本政府會發動輿論幹掉這位曾經帶領着日本車企走向輝煌的大功臣。

而把視野再進一步提升來看。

全球經濟與科技主要集中在北美、西歐和東北亞三個經濟發達地區。

對照手機的智能化來理解汽車的智能化，就會發現，就像當年3G4G標準的競爭中，美歐亞的三方勢力合縱連橫，如今德日法在為了自身的技術標準和產業鏈組建聯盟的同時，必然也有國際上的縱橫捭闔。

譬如，就像美國一邊不允許歐洲的光刻機入華，另一邊也不允許歐洲盟友採購華為，日產與雷諾的聯盟，也意味着歐盟和日本在智能汽車技術合作方面的產業聯合。

所以從這個角度來看，東京地檢扣戈恩與藉着加拿大司法部門扣孟大小姐，動機也是有一定相似的。

而回到中國的汽車產業，未來行業的發展方向，也是可以預測的。

目前中國的汽車市場，就像十多年前手機市場那樣，高端機子都是被美歐日韓的獨資或者合資方式壟斷，國產基本都是一羣山寨機。

如果沿着功能機發展，我們繞不過諾基亞和摩托羅拉那數不清的專利權，因此，政府只能選擇花大力氣在智能化這個領域彎道超車。

因此，從技術方面，我們需要像當年3G4G時代在歐美日之間搞平衡那樣，我們要對智能汽車搞門户開放，讓不同的技術都進入到中國的市場，促進供應鏈的成長。

所以，我們開放了汽車行業的外資股權限制，讓德國的寶馬入股華晨寶馬，讓特斯拉在上海建廠，中日關係在今年回暖後，估計也會開啓大規模的合作。

我們最大的籌碼，就是全球最大的新能源市場，無論哪一家車企聯盟拿下了中國，規模化的成本降低就能夠使得其標準可以橫掃全球，賺取超額的利潤。

因此，我們的重點，是汽車的基建，今年高速路改革以及停車場改造以及5G等一系列加速的原因，回想一下，邏輯就是當年我們捏着鼻子搞3G的基建。

中國的基建都起來了，那麼在各方的利益博弈之下，各方自然就要拿看家的本領來換，譬如德國就讓吉利入股戴姆勒了，美國就讓特斯拉100%中國國產化了，日本更是拿出來最先進的技術準備搞合作…….

所以呢，對於整個行業來説，接下來的情況，特斯拉新能源入華就像當年蘋果的智能機入華，在中國政府虧本基建補貼之下，會把國內甚至國際一眾企業打得丟盔棄甲。

但是，美國的特斯拉、德國的BBA以及日本豐田帶來的產業鏈，就像當年蘋果帶來的產業鏈，將很快讓中國的供應商們擁有全球最強的生產力。

因此，在未來的洗牌與升級中，中國的車企一方面整合，剩下如華為一般的大廠，另一方面會靠着產業鏈貼牌，未來崛起如小米等新的造車勢力，甚至如賈躍亭、羅永浩這樣的都可以憑藉着國內強大的產業鏈貼牌生產汽車。

更不要説，憑藉着規模優勢，還會崛起如支付寶、微信等一系列應用型的軟件系統。

到了那個時候，我們就會再一次見證中國憑藉着產業鏈實現彎道超車。