多輸！日本人的玻璃心換來一地雞毛，拿下了棋子戈恩也打垮了日產_風聞

文丨瑞新  編輯丨杜海  來源丨正經社

戈恩1月8日如約在黎巴嫩首都貝魯特召開了自己的新聞發佈會。整場新聞發佈會充滿了一個老男人發自內心的吶喊和無言以對的心酸。

戈恩宣稱，日本的司法體系缺乏司法正義感，他們所做的指控都沒有證據， 他們起訴的體系完全由個人提起，這玷污了日本的司法體系，顛覆了日本法律的形象。

“我要為我自己證明，我是逃離了政治控訴，我希望在未來有一個公正自由的審判”。

聲淚俱下抨擊日本司法體系之後，戈恩講出了所謂的幕後黑手。

為了不給庇護他的黎巴嫩政府帶來麻煩，戈恩並沒有把日本政府的相關人員列入這一清單。但是長達十三人的所謂幕後黑手名單，也給了全球媒體充分想象的空間。

這一場新聞發佈會，證實了正經社在三天以前發佈的“從英雄到階下囚，戈恩跟日本財團的愛恨情仇”一文對戈恩事件的相關推論。

在這一串黑手名單的掩蓋之下，戈恩一手組建的日產、雷諾、三菱聯盟以及背後相互角逐的各類政治和經濟力量，很可能才是讓他蒙受這一切的真正推手。

正所謂成也聯盟，敗也聯盟。

01

初登舞台的救命大聯盟

20年前戈恩帶着自己創造性地提出的雷諾-日產聯盟體制降臨日本時，帶給日本汽車產業的是真正的希望。

正經社在“從英雄到階下囚，戈恩跟日本財團的愛恨情仇”一文中對戈恩救助日產汽車的過程進行了解讀。

如果讓國際經濟專家對戈恩的這一個創造性的商業聯盟體制進行評價，你會發現大多數專家都會認為這個舉措是顛覆性的：不是完全收購日產汽車，而是通過互相交換持股組建雷諾-日產的汽車產業聯盟，其實是當時情況下的最優選擇。

在正經社看來，一方面，戈恩利用這樣一種體制，成功避免了因雷諾入局給日本民眾帶來的民族情緒上的刺激和變化；另一方面，獨立性很強的兩家公司組建了這樣一個密切的產業聯盟，在不干涉相互實際經營的狀況下，共享技術、人才、生產能力、市場渠道和資金，最大限度增強了雙方的市場競爭能力。

戈恩還為這個聯盟設立了非常有效的管理體制。兩家公司的董事會互相獨立，而在董事會之上設立橫向的聯盟協調領導小組，通過對大方向、策略以及經營政策等方面的協調，力圖發揮1+1>2的作用。

聯盟成立後，兩個世界級車廠互相持股，接着安排戰略部署、共享平台及互補雙方的弱點，最終實現效率最大化。

正因為依託聯盟體制的大力支持，以及戈恩實施的縮減成本相關計劃，才使得他主導後，日產汽車第二年就賬面盈利，四年後就清償了所有貸款。

藉助雷諾的暢銷車型設計，再加上日產汽車自己發動機上的技術積累，雙方在全球推出的各類車型，成功擠入全球暢銷TOP 10名單。

戈恩因為這個聯盟體制，被日本的汽車產業尊為教父，同時被日本人視為民族英雄。

有業內人士告訴正經社，這個先進而獨特的體制，幾乎改變了全球汽車產業的格局。很多全球化汽車巨頭都曾經嘗試過評估加入這一聯盟的可能性。通用甚至為此曾經向美國證監會遞交過申請和説明書。但最終，第一個加入這一聯盟的跨國車企是戴姆勒克萊斯勒。2010年4月7日，戴姆勒克萊斯勒與雷諾-日產聯盟宣佈建立戰略聯盟。雙方交叉持股權3.1%，鎖定期長達5年。

根據合作協議，雙方還將合作開發電動汽車和下一代小型車。此外，戴姆勒克萊斯勒旗下品牌奔馳還將為日產汽車的高端品牌英菲尼迪提供發動機，雷諾日產聯盟也將把3缸、4缸汽油和柴油發動機提供給戴姆勒集團。

後來，在日本政府的要求下，三菱也被納入了這一聯盟，戈恩同時出任了三菱的董事長。而這個操作，也已經被看作三菱重生的契機。

市場的反饋也證明了這一點。車企大聯盟正式成立以後，雷諾-日產-三菱的這一產業聯盟，在全球乘用車市場節節推進。就在戈恩出事的2018年，大聯盟的全球銷量達到頂峯，以1075.6875萬輛的成績，僅次大眾汽車集團8萬輛銷量屈居世界第二。

這可能也給了那些想動戈恩的日本“黑手”膽量。

02

盛況之下的暗流湧動

雷諾-日產-三菱聯盟市場發展高歌猛進的同時，戈恩並不知道烈火噴油的盛世之下掩藏着陣陣暗流。

正經社認為，這要從聯盟成立之初股權和投票權的設定説起。

1999年，作為日本第一家汽車為主業的企業，日產汽車的業績已連續26年下滑，全球市場份額從1991年的6.6%下降至不到5%，揹負的債務高達2.4萬億日元，瀕臨破產的邊緣。

長期站在日產汽車背後的富士銀行因為呆賬壞賬太多，也被拖入了深淵無力他顧。在消耗完日本產經省最後一筆貸款之後，出售日產汽車股權成為當時日本政府的唯一選項。

另一方面，正在尋求拓展法國軟實力的法國政府，對日產汽車的股權虎視眈眈垂涎三尺。由於法國政府處於雷諾集團的相對控股地位，因此作為準國有企業的雷諾集團就被推上了跟日產汽車合作的前台。

談判短暫而迅速，受制於強大的償債壓力，日產汽車其實一退再退。最終，雷諾以54億美元的價格買下了日產汽車36.8%的股份，成為日產汽車最大股東。而外界並不清楚的是，雷諾雖然只拿到了日產汽車不到40%的股份，日產汽車的董事會卻答應了雷諾方面超過50%的投票權。

雖然戈恩上台後，不遺餘力地推動日產汽車和雷諾之間的交叉持股，但雷諾和日產汽車之間仍然存在主從關係。最新的一次互相持股計劃發生在2011年，日產汽車當年購入雷諾15%的股份，同時，雷諾對日產汽車持股增加到43.4%。

這在聯盟的協調委員會中也能看出端倪。五人的協調委員會，其中三人來自雷諾，一人來自日產，一人來自三菱。並且由於雷諾控股日產、同時日產控股三菱，這就使得雷諾管理層制定的相關規劃會在兩家企業得到不折不扣的執行，而日產汽車董事會提出的一些建議，很可能會得不到任何反饋。

這本來就讓玻璃心強的日本人感到極不公平。

再加上在戈恩的強力管理下，雖然兩家企業共享技術和平台，但日產汽車在聯盟中擔任更多的是一個現金奶牛的角色。日產汽車新車型的發佈一定會比雷諾晚3-6個月，而日產汽車會在雷諾舊技術的基礎之上發佈更多的針對細分市場的車型，在犧牲車型先進性的同時，賺取最大規模的市場收益。

崛起的日產汽車，逐漸成為聯盟中較大的一方——2017年雷諾淨利潤為52億歐元，其中日產汽車貢獻了一半以上。但復甦之後的日產汽車，開始對當初與雷諾簽下的“不平等”協議提出異議，雙方嫌隙漸生。

而在戈恩逐漸退居幕後的情況下，雷諾依然不會放棄對日產汽車這個現金奶牛的控制，新的CEO和董事長人選也在醖釀之中。

日本人絕望地發現，戈恩退休後的接班人依然會來自雷諾，這引發了日本人的極大反感。一場針對雷諾的政變正在醖釀當中。

很多人並沒有預料到的是，來自兩國政府的動作加速了這一進程。

03

馬克龍加速的戈恩宿命

路透社曾報道稱，2015年4月，時任法國經濟部長馬克龍動用12億歐元公共資金，把法國政府對雷諾的持股比例由15%增加到了19.7%。

法國政府認為，這樣就有足夠能力確保法國政府對雷諾公司可能危及國內就業或其他國家利益的戰略決策進行否決。

這一舉動激怒了日產汽車。因為這意味着，萬里之外被雷諾控股的日產汽車也將受到法國政府的影響。2015年4月23日日產汽車發佈新聞稿，反對法國政府的這一舉措，希望保持日產汽車的獨立性。

日產汽車隨後要求把持有的雷諾股權增持至25%或更多。因為根據日本法律，若日產汽車佔雷諾股權被提高到25%，將取消雷諾在日產汽車的投票權，以實際上結束法國政府的控制。

甚至，這件發生在法國的政府收購股權案，還驚動了日本政府。據法國Contrepoints新聞網的報道，當時日本經濟產業省曾在公開場合表示對法國這起“打劫”行為不滿。

最終，經過交涉，兩國政府達成了一項折衷協議。法國政府把持有雷諾的股權比例從19.7%削減到15%，同時日本不再謀求雷諾超過25%的股權。

問題是，緊密夥伴間的裂縫已經出現，而且無法彌補。正經社認為，關鍵原因在於：一方面，法國政府“合併日產汽車之心不死”；另一方面，日漸成為全球最重要汽車公司的日產汽車，也成為日本政府秉承民意打算完全收回來的對象。

這是一個無法調和的矛盾。

事實上，戈恩事件的導火索，正好出現在2018年初。當時，已成為法國總統的馬克龍領導的法國政府給戈恩下了命令，要求他積極推動日產、雷諾、三菱合併。

在日本媒體看來，法國政府向日方提議雷諾-日產合併，意在借壯大雷諾使它成為拉動法國經濟發展的引擎，緩解法國民眾對馬克龍政府的不滿，減輕執政壓力。甚至有激進的日本媒體表明，這實際上是雷諾對日產汽車的“吞併”。

於是，踩着民粹主義邊緣上台的新一屆日本政府，在巨大民意的推動之下，選擇了對夾在法日兩國之間的“棋子”戈恩動手。這也是在新聞發佈會現場，戈恩談到幕後黑手時有些猶豫的原因。

04

直線墜落的多輸結局

2018年11月19日，戈恩在東京羽田機場被日本檢方逮捕，拉開了這個長達400余天事件的帷幕。

這時，日本人覺得自己完全贏了。案發後，日產、雷諾及三菱在2018年11月底發佈聲明稱，將繼續對聯盟關係給予支持。2019年3月，雷諾、日產和三菱的新領導人在東京會面，宣佈了該聯盟的重組管理結構。在全新的四人管理架構中，雷諾獲得兩個席位，日產和三菱各佔有一個席位。

這表明法日雙方將在這個聯盟擁有了平等的發言權。但爭奪到平等機會的日產汽車，代價卻有些沉重。由於日本人很信奉“一朝天子一朝臣”的狀態，在戈恩被捕之後，日產人進行了大規模的清洗和政策調整。很多戈恩引入的技術人才和管理團隊都被辭退，與雷諾之間進行的大規模的技術交流也被終止。

甚至戈恩為了控制成本而壓縮到600家的供應商名單，在這一年之中也增加了近200家。

正經社認為，這造成的最直接的問題就是，日產汽車的成本快速提升、生產線的良品率大幅下降。同時由於人為的阻隔，與雷諾的相關技術部門的共享被打斷，雙方在最新的電動車領域幾乎沒有配合，各自推出的電動車型基本上都屬於失敗的產品。

市場端銷量下降也非常明顯。2019年上半年雷諾-日產-三菱聯盟總銷量同比下降了5.9％，最終數量為532.17萬輛。其中，日產下降了7.9％，雷諾下降6.7％。有市場觀察人士預計，2019年三家聯盟的總銷量下降幅度很可能會超過10%。

反映到股價上，雷諾、日產和三菱都得到了資本市場的警告。2019年彭博全球汽車製造商指數顯示，日產汽車的股票收益表現排名墊底，而雷諾則位處倒數第二，兩者的股價分別下滑了28%和23%。三菱汽車的情況也沒有好到哪裏去，在2019年年內下挫了24%。

2019年12月的相關報道顯示，日產汽車預計2019財年淨利減半，而這已經是日產汽車10年以來的最低利潤額。

最新的信息顯示，就在戈恩成功逃出日本之後不久，日產汽車啓動了全球裁員超1萬人的計劃。

對於日本的某些人來説，所謂的“算無疑策”，換來的卻是一地雞毛。

還真是一個尷尬的局面。但戈恩肯定也不會是笑到最後的人。【《正經社》出品】

責編|唐衞平·編輯|杜海·校對|然然

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