我們翻譯了首份波斯語伊朗空難調查報告_風聞

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剛剛，外媒報道伊朗承認“非有意地”擊落烏克蘭客機。

針對烏克蘭國際航空一架737-800飛機在伊朗德黑蘭墜毀一事，伊朗民航組織航空器事故調查委員會（CAO.IRI.AAIB）在1月8日和9日先後發佈了波斯文、英文版本的事故調查報告。

凡是有涉外事故或事故徵候，例如涉事飛機或航空公司在外國註冊，伊朗民航都會發布英文版本的事故調查報告。

航旅圈綜合波斯文、英文版本對報告進行了翻譯，在航旅圈微信公眾號消息界面發送**“調查報告”**可獲取航旅圈翻譯稿。

航旅圈在對比兩份報告後發現，兩份報告中個別信息有所出入。除了英文版本比波斯文版本多出了一段關於陳述調查目的的前言外，兩個版本大多數的不同主要在於用詞與描述。

由於英文版本發佈于波斯文版本之後，可以理解包含一些更新的發現或糾正一些錯誤的信息。

然而，兩個版本中仍然有一些數據上的衝突，比如航班推出和起飛時刻在兩個版本中的記錄有所不同。

學過阿拉伯文數字的讀者可以會發現，波斯文版本中的推出時間為06:05，英文版為05:45；而起飛時間波斯文版為06:12，英文版為06:13。起飛時刻差一分鐘可以理解，但是推出時刻差20分鐘就有些奇怪了，令人不解。

由於是初步報告，還無法推斷事故成因，但不管如何，調查報告中所發佈的一些最新線索值得令人思考：

-“所有乘客中，146名持有伊朗護照，10名持有阿富汗護照，5名持有加拿大護照，4名持有瑞典護照，2名持有烏克蘭護照。9名機組人員，包括3名駕駛艙機組與6名客艙機組均為烏克蘭公民。”伊朗方面的統計數據和目前新聞中流行的數據有所差異，雖然可能是由於部分乘客有多重國籍，但是數字間的差異着實不小。

-管制員未收到緊急消息被證實。值得注意的是，報告稱ELT（應急定位發射機）的衞星天線脱落了。

-“根據目擊者報告（地面人員與高高度飛行機組觀察到並報告了此次事件），航空器在空中就已起火並且火勢越來越大。飛機在撞入地面後發生了爆炸。”這印證了部分網上所流傳的視頻很可能是真的。

-到達8000英尺後，飛機不僅在ADS-B系統（該系統會主動不間斷髮出飛機的信息）上消失了，在管制雷達上也消失了，這很可能反映出天上發生了除了ADS-B設備無法工作以外的事。

-飛行員有可能在嘗試返場。

-伊朗已邀請美、加航空安全主管部門參與調查，烏克蘭調查組已經抵達。

雖然報告中沒有提到軍事活動/導彈攻擊，但是報告中提到了“成立特別小組調查不法行為”。同時，調查報告中有提到“技術故障”，但並未解釋技術故障的成因。

因此，不能排除由於軍事行為所導致技術故障的可能性。

航旅圈團隊於昨日對波斯文報告原文進行了翻譯，在英文版本發佈後又根據英文版本進行了更新。此次發佈的中文翻譯版以波斯文原文為主，輔以英文版的更新內容，在內容衝突處同時標註兩版內容。

在航旅圈微信公眾號消息界面發送**“調查報告”**可獲取航旅圈翻譯稿。

翻譯總有不足之處，還請參考原文，以原文為準：

https://www.cao.ir/web/english/investigation-reports

我們也整理了一些與該事件的信息：

失事飛機型號為737-800，註冊號為UR-PSR，搭載兩具CFM56-7B發動機，於2016年6月首飛，於2016年7月交付烏克蘭國際航空。於2020年1月6日進行了一次定期維護。

伊朗當地時間9日，伊朗民航部門負責人Ali Abedzadeh稱伊朗不會將失事的烏克蘭國際航空飛機的黑匣子交給飛機制造商波音公司或美國調查分析。

9日，烏克蘭國家安全委員會秘書Oleksiy Danilov表示，烏克蘭正在尋找導致烏克蘭客機墜毀的各種可能原因，包括可能發生的導彈襲擊、撞擊、引擎爆炸或恐怖主義等。

據福克斯新聞，伊朗調查人員9日稱失事飛機的黑匣子已經出現物理損壞，某些數據記錄已經丟失。

據路透社，美方9日表示，軍事衞星紅外監測數據顯示飛機起飛後兩分鐘，德黑蘭區域監測到了兩枚地空導彈升空，隨後飛機失火墜毀。

加拿大總理特魯多9日稱，根據當前已知信息，客機是被擊落，而非因技術故障而墜落。

烏克蘭國際航空副總裁索斯諾夫斯基表示，飛機爬升至2400米高度時從雷達系統上消失。他稱“考慮到機組的經驗，他們犯錯的幾率非常小，（因而）我們沒有考慮這一因素。”

最後強調，目前推斷事由與責任仍為時尚早，且這類行為有悖ICAO相關文件與空難調查精神。