連賣酒的五糧液都玩“跨界造車”,企業們砸錢是為了造好車嗎?_風聞
重度选择恐惧症患者-2020-01-12 17:54
來源:中新經緯
文:付玉梅
“喝酒不開車”,車與酒被視為天然的“對頭”。有趣的是,現在賣酒的企業卻開始造起了車。近日,五糧液花了24.91億收購的凱翼汽車旗下新車型“炫界”亮相,正式宣佈造車成功。
中新經緯記者注意到,不止酒企五糧液,近期索尼、創維、格力等家電企業都開始入局,這股由地產商引起的“跨界”造車潮愈演愈烈。在國內乃至全球汽車市場整體低迷的情況下,為何企業還紛紛熱衷於“砸錢”造車?是“不務正業”,還是另有原因?
01 五糧液造車,網友調侃酒量不好不敢開
12月24日,一款名為“炫界”的緊湊型SUV在凱翼汽車宜賓工廠正式下線。據瞭解,新車將於2020年第一季度上市銷售。該車既是凱翼宜賓智慧工廠的首款量產車型,也是五糧液入主凱翼汽車之後的首款全新車型。
▲圖片來源:凱翼汽車官網
公開資料顯示,2018年年初,五糧液以24.91億元的價格收購了奇瑞集團旗下的凱翼汽車51%的股權,隨後便開始了造車之路。而五糧液接手後生產的車一直與奇瑞有着比較高的重合度,甚至有網友調侃稱,除了車標不同,其它與奇瑞沒什麼區別。
此外,由於五糧液是賣酒的企業,而車與酒素有對立的關係,因此五糧液造車也被網友生成出各種段子,如“設計這車標時設計師沒少喝吧”“開這車上路,酒駕是不是一抓一個準?”“酒量不好都不敢開這車”。
調侃歸調侃,五糧液的造車實力如何?汽車行業分析師張翔向中新經緯(微信號:jwview)表示,五糧液造車並不是從一張“白紙”開始。“五糧液選擇收購奇瑞旗下的凱翼,也是看中奇瑞的造車背景。因此它起步就有一定的基礎,生產的車水平不會太差。不過凱翼原來在奇瑞中也屬於邊緣品牌,五糧液的壓力也不小。”他説。
值得注意的是,凱翼汽車在近幾年銷量表現遠不及預期。數據顯示,凱翼品牌今年前11月的銷量僅為1.48萬輛,與其年初6.17萬輛的目標相距甚遠。
02 由房企帶火的“跨界”造車潮
事實上,“跨界”造車早已不是什麼新鮮事。最先引起這股浪潮的或是一眾房企。據中新經緯記者不完全統計,近幾年來恒大、寶能、碧桂園、華夏幸福、萬達、富力等房企紛紛進軍汽車業。****“不差錢”的房產大佬們,一開始多以收購或投資方式獲得造車資質。
2019年11月12日,恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會在廣州召開,董事長許家印表示,恒大新能源汽車投資預算為3年450億,而恒大的第一款車——“恆馳1”也即將在2020年上半年正式亮相。據悉,截至目前,恒大在造車佈局上,已對法拉第未來、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司投資近300億元。
自2017年12月,寶能汽車斥資65億元收購觀致汽車51%的股份後,今年又以16.3億元接盤長安PSA50%的股份。董事長姚振華曾經公開表示,力爭用10-15年將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
而目前,除了房企外,各行各業的企業都競先入局,在電器行業尤為熱門。去年12月初,開沃汽車低調公佈了其新品牌“天美汽車”,宣佈第一款產品為一款SUV車型,將在兩年後上市。而開沃汽車的創始人為一手創立創維電視帝國的“家電大佬”黃宏生。
格力電器董事長董明珠的“造車夢”也由來已久。2016年8月,董明珠個人投資10億元,入股珠海銀隆新能源22.39%的股份。去年8月,董明珠又帶領格力電器與威馬汽車達成戰略合作。同月,格力電器又聯手多家企業,共同投資設立國創能源互聯網創新(廣東)有限公司,董明珠擔任新公司法定代表人與董事長。
不久前於美國拉斯維加斯召開的2020年CES展上,日本科技公司索尼召開了一場專題發佈會,發佈了旗下首款純電動概念車型Vision-S,也正式宣佈進入“車圈”。
03 跨界造車上演“不差錢”,究竟為何?
近年來,隨着新能源汽車政策的利好及市場格局的擴大,湧現了一批所謂的“造車新勢力”。而不少新勢力車企在還沒有實現量產之前,就紛紛倒在了融資的困境上。而以上列舉的“跨界”企業,事實上都“不差錢”。
不過,不少業內人士指出,**“跨界”造車都存在一個普遍問題:**投了很多錢,但是雷聲大,雨點小,能推出量產車型的企業並不多。此外,汽車市場的“蛋糕”雖大,但也在近兩年陷入低迷期,產銷不斷下降,企業卻仍然一哄而上,甚至不惜“跨界”來分一杯羹。這是“不務正業”,還是另有打算?
▲資料圖 中新經緯 攝
在著名經濟學家宋清輝看來,在各地政府鼓勵新能源汽車產業發展的大背景下,各行各業的巨頭企業紛紛熱衷於“砸錢”造車,顯然“醉翁之意不在酒”。“**通過造車拿地一方面可以跨界佈局,另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題。**如地產商集體入局汽車,其真實目的很可能借造車來圈地圈錢。”
“汽車產業體量大,產業鏈長,對地方政府而言,也希望藉此拉動當地實體經濟和就業發展。而汽車產業的落地也必須有土地、資金的支持,企業發展造車時也有了爭取資源的優勢,尤其對於本身就有融資實力的企業而言。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林向中新經緯表示。
就上述列舉的五糧液來看,企業位於四川省宜賓市,其造車事業也獲得當地政府大力支持。在五糧液入股後,凱翼汽車的第一個動作就是在宜賓建廠,工廠一期佔地973.3畝,總投資37億元,規劃年產能15萬輛。
不過,造車並非“砸錢”就能成功的事業。宋清輝認為,造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業,資金只是其中一方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積澱的傳統大牌車企相比,我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉澱。這也是為什麼造車失敗的很多,成功的少之又少的主要原因。
張翔表示,融資能力可以説是前期造車最關鍵的因素,這些“跨界”的企業大多都具備這一點優勢。“以前的‘PPT造車’就是故事講得很精彩,但是融資沒進展,因此沒有辦法去推進。不過造車行業是一個門檻非常高的行業,投入和風險都很大,‘跨界’的企業面臨着更大壓力。現在汽車行業已經面臨產能過剩的問題,企業仍一哄而上,或將應對一系列競爭和淘汰危機。”