連賣酒的五糧液都玩“跨界造車”，企業們砸錢是為了造好車嗎？_風聞

來源：中新經緯

文：付玉梅

“喝酒不開車”，車與酒被視為天然的“對頭”。有趣的是，現在賣酒的企業卻開始造起了車。近日，五糧液花了24.91億收購的凱翼汽車旗下新車型“炫界”亮相，正式宣佈造車成功。

中新經緯記者注意到，不止酒企五糧液，近期索尼、創維、格力等家電企業都開始入局，這股由地產商引起的“跨界”造車潮愈演愈烈。在國內乃至全球汽車市場整體低迷的情況下，為何企業還紛紛熱衷於“砸錢”造車？是“不務正業”，還是另有原因？

01 五糧液造車，網友調侃酒量不好不敢開

12月24日，一款名為“炫界”的緊湊型SUV在凱翼汽車宜賓工廠正式下線。據瞭解，新車將於2020年第一季度上市銷售。該車既是凱翼宜賓智慧工廠的首款量產車型，也是五糧液入主凱翼汽車之後的首款全新車型。

▲圖片來源：凱翼汽車官網

公開資料顯示，2018年年初，五糧液以24.91億元的價格收購了奇瑞集團旗下的凱翼汽車51%的股權，隨後便開始了造車之路。而五糧液接手後生產的車一直與奇瑞有着比較高的重合度，甚至有網友調侃稱，除了車標不同，其它與奇瑞沒什麼區別。

此外，由於五糧液是賣酒的企業，而車與酒素有對立的關係，因此五糧液造車也被網友生成出各種段子，如“設計這車標時設計師沒少喝吧”“開這車上路，酒駕是不是一抓一個準？”“酒量不好都不敢開這車”。

調侃歸調侃，五糧液的造車實力如何？汽車行業分析師張翔向中新經緯（微信號：jwview）表示，五糧液造車並不是從一張“白紙”開始。“五糧液選擇收購奇瑞旗下的凱翼，也是看中奇瑞的造車背景。因此它起步就有一定的基礎，生產的車水平不會太差。不過凱翼原來在奇瑞中也屬於邊緣品牌，五糧液的壓力也不小。”他説。

值得注意的是，凱翼汽車在近幾年銷量表現遠不及預期。數據顯示，凱翼品牌今年前11月的銷量僅為1.48萬輛，與其年初6.17萬輛的目標相距甚遠。

02 由房企帶火的“跨界”造車潮

事實上，“跨界”造車早已不是什麼新鮮事。最先引起這股浪潮的或是一眾房企。據中新經緯記者不完全統計，近幾年來恒大、寶能、碧桂園、華夏幸福、萬達、富力等房企紛紛進軍汽車業。****“不差錢”的房產大佬們，一開始多以收購或投資方式獲得造車資質。

2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會在廣州召開，董事長許家印表示，恒大新能源汽車投資預算為3年450億，而恒大的第一款車——“恆馳1”也即將在2020年上半年正式亮相。據悉，截至目前，恒大在造車佈局上，已對法拉第未來、NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電有限公司、廣彙集團等公司投資近300億元。

自2017年12月，寶能汽車斥資65億元收購觀致汽車51%的股份後，今年又以16.3億元接盤長安PSA50%的股份。董事長姚振華曾經公開表示，力爭用10-15年將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

而目前，除了房企外，各行各業的企業都競先入局，在電器行業尤為熱門。去年12月初，開沃汽車低調公佈了其新品牌“天美汽車”，宣佈第一款產品為一款SUV車型，將在兩年後上市。而開沃汽車的創始人為一手創立創維電視帝國的“家電大佬”黃宏生。

格力電器董事長董明珠的“造車夢”也由來已久。2016年8月，董明珠個人投資10億元，入股珠海銀隆新能源22.39%的股份。去年8月，董明珠又帶領格力電器與威馬汽車達成戰略合作。同月，格力電器又聯手多家企業，共同投資設立國創能源互聯網創新（廣東）有限公司，董明珠擔任新公司法定代表人與董事長。

不久前於美國拉斯維加斯召開的2020年CES展上，日本科技公司索尼召開了一場專題發佈會，發佈了旗下首款純電動概念車型Vision-S，也正式宣佈進入“車圈”。

03 跨界造車上演“不差錢”，究竟為何？

近年來，隨着新能源汽車政策的利好及市場格局的擴大，湧現了一批所謂的“造車新勢力”。而不少新勢力車企在還沒有實現量產之前，就紛紛倒在了融資的困境上。而以上列舉的“跨界”企業，事實上都“不差錢”。

不過，不少業內人士指出，**“跨界”造車都存在一個普遍問題：**投了很多錢，但是雷聲大，雨點小，能推出量產車型的企業並不多。此外，汽車市場的“蛋糕”雖大，但也在近兩年陷入低迷期，產銷不斷下降，企業卻仍然一哄而上，甚至不惜“跨界”來分一杯羹。這是“不務正業”，還是另有打算？

▲資料圖 中新經緯 攝

在著名經濟學家宋清輝看來，在各地政府鼓勵新能源汽車產業發展的大背景下，各行各業的巨頭企業紛紛熱衷於“砸錢”造車，顯然“醉翁之意不在酒”。“**通過造車拿地一方面可以跨界佈局，另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題。**如地產商集體入局汽車，其真實目的很可能借造車來圈地圈錢。”

“汽車產業體量大，產業鏈長，對地方政府而言，也希望藉此拉動當地實體經濟和就業發展。而汽車產業的落地也必須有土地、資金的支持，企業發展造車時也有了爭取資源的優勢，尤其對於本身就有融資實力的企業而言。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林向中新經緯表示。

就上述列舉的五糧液來看，企業位於四川省宜賓市，其造車事業也獲得當地政府大力支持。在五糧液入股後，凱翼汽車的第一個動作就是在宜賓建廠，工廠一期佔地973.3畝，總投資37億元，規劃年產能15萬輛。

不過，造車並非“砸錢”就能成功的事業。宋清輝認為，造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中一方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積澱的傳統大牌車企相比，我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉澱。這也是為什麼造車失敗的很多，成功的少之又少的主要原因。

張翔表示，融資能力可以説是前期造車最關鍵的因素，這些“跨界”的企業大多都具備這一點優勢。“以前的‘PPT造車’就是故事講得很精彩，但是融資沒進展，因此沒有辦法去推進。不過造車行業是一個門檻非常高的行業，投入和風險都很大，‘跨界’的企業面臨着更大壓力。現在汽車行業已經面臨產能過剩的問題，企業仍一哄而上，或將應對一系列競爭和淘汰危機。”