利潤才是根本？中美同級車橫向對比——大型SUV篇_風聞

自中國車市銷量超過美國成為全球銷量最大的單一市場以來。各大汽車品牌越來越重視旗下產品在中國市場的表現。在此背景下，有些廠商開始加大營銷力度，大量推出“配置優秀價格公道”的產品，也有一些廠商，仍然躺在自己以往的功勞簿上，對中國消費者採取“低配高價”的歧視性營銷策略。

那麼，在中國市場上，哪些品牌的產品性能價格比較高，哪些品牌的產品存在低配高價問題呢？帶着這些疑問，雲生將開始名為《利潤才是根本？中美同級車橫向對比》系列，用詳實的數據向消費者揭示中國市場上各個廠商對待中國消費者的真實態度。希望讀者可以通過本文，看看自己中意的目標車型，到底是否真正值得購買。

本篇為系列文章的第四篇，豪華品牌大型SUV橫向對比。本文對比的車型包括： 

本文價格對比的方法是見下圖： 

舉例，一輛轎車A（排量2.0L）在美國市場和中國市場同步上市，美國市場指導價3萬USD，在中國市場售價30萬RMB。那麼轎車A在中國市場的指導價是否合適呢？

我們假設這輛車是原裝進口車型（關税15%），考慮關税後這輛車的價格為3.45萬USD。考慮消費税（2.0L排量對應的税率為5%，並不高），車輛的價格變為3.63萬USD。考慮銷售環節的增值税（税率13%），車輛的價格變為4.1萬USD。最後考慮匯率（按照7考慮），這輛車考慮税負成本後實際的價格為26.67萬RMB。而國內市場這款車的指導價為30萬RMB，足以説明商家利用“提高指導價”的方法獲取了額外的利潤。

由於選擇的車型較多，為限制篇幅，動力系統僅對比輸出功率。

為方便讀者理解相關產品的中美區別，價格對比和動力對比的差異，將統一用百分比表示。

A. 奧迪、寶馬、奔馳

車型方面，國內市場上奧迪沒有投放大型SUV，寶馬X7和奔馳GLS屬於軸距3100mm的大型SUV。

動力方面，美國市場的寶馬X7和奔馳GLS的動力系統有一定的相似性，包括輸出功率350hp級的3.0T發動機和輸出功率450hp級的4.0T發動機（寶馬是4.4T）。國內市場的寶馬X7和奔馳GLS採用不同的配置策略，寶馬X7的動力系統與美版做到高度一致；奔馳GLS在中國市場取消了4.0T發動機。看來奔馳對自己旗下的GLS頗為自信，認為在中國市場與BMW競爭靠“商標”就行了，動力什麼的不重要。

價格方面，寶馬X7和奔馳GLS也是一如既往的“土豪”。國內版X7 40i的價格比美版X7 40i高35%，國內版M50i比美版X7 M50i還高16%。奔馳GLS也是類似情況，國內版GLS450 比美版GLS 450貴38%，其定價僅僅比美版更高級別的GLS 580便宜12%。奔馳和寶馬的“信仰税”可見一斑。

B. 雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌

車型方面，雷克薩斯LX、英菲尼迪QX80名義上屬於大型SUV，謳歌中國市場沒有此級別商品。不過話説回來，雷克薩斯LX的軸距僅有2850mm，按照現在的標準只能勉強算上中大型SUV。英菲尼迪QX80的軸距達到了3000mm級，雖然小幅度落後於德系同級產品，但是也勉強進入了大型SUV的門檻。

動力方面，不論是LX的5.7L發動機，還是QX80的5.6L發動機，其動力輸出都是400hp級，介於德系同級別低端產品和高端產品之間（X7、GLS之類產品的動力輸出在350hp到450hp之間）。

價格方面，日系中大型SUV的定價比德系產品要厚道的多。LX在中國市場的定價與美國市場基本一致，QX80在中國市場的定價也僅僅略高於美國市場同級產品定價，兩款產品的定價都屬於“良心價”。此外，LX和QX80的定價也説明“豪華進口大型SUV”其定價也完全可以做到中美一致。

C. 凱迪拉克、林肯

車型方面，凱迪拉克Escalade和林肯Navigator都屬於軸距在3100mm以上的大型SUV，其中凱迪拉克Escalade的軸距更是達到了3300mm級別，從“體格”上來説傲視同級所有競品。

動力方面，Escalade採用了傳統美系大排量發動機，6.2L的豪華髮動機能夠輸出420hp的動力，僅略低於寶馬X7 50i和奔馳GLS 580。林肯Navigator採用了中排量增壓發動機的“打雞血”方法，動力輸出更是達到了450hp，其動力輸出和X7 50i和奔馳GLS 580處於一個級別。林肯這款3.5T發動機的動力輸出已經達到了德系4.0T發動機的級別，技術水平還是非常厲害的。

價格方面，凱迪拉克和林肯的大型SUV沒有延續旗下其他產品“貨真價實”的優良品質。凱雷德的定價比美版Escalade高21%，領航員的定價比美版Navigator高15%，都屬於“抬高指導價”的行為。

D. 全文總結：

D1. 動力簡配車型：

由上表可見，在中大型SUV領域，動力簡配的車型並不多，一款是奔馳GLS580，另一款是林肯Navigator。

對於奔馳GLS來説，在中國市場取消了動力強勁的GLS580型。國內版採用了統一的GLS450型，給消費者的選擇太少。就動力上來説，GLS450型比GLS580型動力縮水24%。

對於林肯領航員來説，簡配的手段是“同排量低功率發動機”。在美版輸出功率達到450hp的3.5T發動機，在中國市場的輸出功率竟然只有387hp，動力縮水14%。

就奔馳GLS和林肯領航員的中美配置差異來説，即使是豪華進口大型SUV，也存在對中國消費者的簡配行為。

D2. 價格虛高車型：

從指導價上來看，大型SUV的溢價率竟然比中大型SUV要“收斂”一些，溢價最高的奔馳GLS也只有38%的水平。筆者判斷這是因為在大型SUV領域，由於市場容量本身就小，而且相關車型不論在美國市場還是在中國市場，其定價已經遠遠高於正常水平，因此即使是豪華品牌，在中國市場的加價空間也不大的原因。

從豪華大型SUV的定價來看，合資和外資企業，正在利用中國消費者對於外國品牌的盲目崇拜和對SUV車型的盲目追捧，通過提高指導價的方法毫不留情的收割着消費者錢包裏的三軍將士。筆者建議，消費者在買車的時候，可以優先選擇不那麼熱門的車型，這樣可以把自己錢包裏的真金白銀換成實實在在的配置，而不是變成商家的年終獎。

D3. 貨真價實車型

由上可見，考慮國內市場優惠之後，豪華大型SUV還是有幾款“貨真價實”的產品。

第一個要提出表揚的是寶馬X7 M50i，同樣的4.4T發動機，國內版動力性比美版高16%，屬於實實在在的增配。至於價格方面，16%的溢價率也可以説是針對動力增配帶來的提價，在筆者看來屬於合理行為。

第二個要提出表揚的是英菲尼迪QX80，在考慮到優惠以後，與美版採用相同動力系統的QX80比美版進口價格還低15%，相當於經銷商給消費者進行了讓利，而且這個讓利還不少，與“關税”在同一級別。

第三個要説的是雷克薩斯LX，在不考慮加價的情況下，LX真真正正做到了中美一致，一方面動力系統相同，另一方面價格與美版也處於同一水平，不存在溢價率虛高的問題。

附錄，本文所選車型優惠後中美價格差異，供有需要的消費者參考：

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