伊朗承認導彈誤擊客機！其實這種悲劇，在很多國家都發生過_風聞

希望這個世界不再發生此類悲劇

伊朗承認擊落客機

在經歷了一段時間的外交扯皮之後，伊朗在今天向全世界承認，1月8日，在伊朗首都德黑蘭墜毀的那架載有176名乘客和機組人員的烏克蘭航空公司的波音737-800客機是被伊朗革命衞隊所屬的防空部隊擊落的，在伊朗“學通社”對外發布的聲明末尾還有這樣一句話“伊朗軍方命令伊朗革命衞隊方面儘快向外界做出解釋”（不排除雙方利用此事進行內鬥的可能性）。

▲伊朗駐華大使館發佈的總統聲明

綜合目前流出的新聞報道和現場圖片來看，此次肇事的元兇應該是伊朗伊斯蘭革命衞隊所裝備的俄羅斯制“道爾M1”野戰防空系統，這種獨立作戰能力很強的防空系統很可能並沒有和其他伊朗防空單位尤其是伊朗國防軍的防空單位保持足夠的溝通，直接“獨走”開火擊落了客機（美方一些報道顯示，伊朗連續發射了兩枚導彈）。

▲伊朗裝備的道爾M1自行野戰防空系統

**▲**現在看來之前流傳的圖片都是真實的

圖為現場遺留的導彈殘骸

▲“道爾M1”野戰防空系統所搭載的

防空導彈的戰鬥部在比較靠後的地方

戰鬥部爆炸後，導彈前部往往能保存完整

▲墜機現場的殘骸圖，由於飛機起飛時裝載的

大量燃油只被消耗了一小部分

所以墜機****現場十分慘烈

“誤擊”之由

無論如何，伊朗方面都要對誤擊客機事件負起全面的責任了，在伊朗對外發布的聲明當中也提到，伊朗武裝部隊為此道歉，並將採取措施保證類似事件不會再發生，伊朗總統魯哈尼表示這是一個“巨大的悲劇和不可原諒的錯誤”，並將“起訴肇事者”。

▲在已經弄清的事實面前，無論是****抖機靈還是

真為伊朗辯解****這種言論都十分不可取

“自己水平不行，真怨不得別人”

此次伊朗誤擊客機事件，無疑將為伊朗本就十分惡劣的外交境地**“再蒙上一層寒霜”，尤其是伊朗“先強烈否認，再承認”**的做法，勢必會讓其在輿論戰中處於極端不利的境地。

▲先是送葬隊伍發生踩踏事件死亡數十人

再是誤擊客機，這兩件慘劇連在一起實在是讓人

對伊朗的國家組織能力表示懷疑

不過，雖然伊朗方面**“先否認，再承認”的做法使其處於一個很被動的輿論境地上，但是其“人為失誤”非故意**的説法依舊有一定的可信度（美國方面的聲明也説，伊朗擊落客機的行為是“非故意的”）。無論從哪個角度上來説在這種時候蓄意擊落一架他國民航班機的行為都會置伊朗於巨大的麻煩當中。

▲擊落民用航空器的行為會帶來

非常嚴重的後果，此類事件的惡劣影響

往往在此後數十年的時間裏都不會消除

圖為被蘇聯擊落的韓國民航飛機

況且如果説飛機上有什麼非要扣在伊朗或是必須擊殺的敏感人物的話（僅是一種假設），伊朗也完全可以選擇先派遣戰鬥機將客機“押”回機場（當時客機剛剛起飛不久，有時間進行攔截操作），連攔截嘗試都不做，就直接發射導彈，實在是“説不過去的魯莽”。伊朗方面稱“是一名基層軍官在10秒鐘內做了錯誤決定”

**▲遇到身份不明的飛行器，**各國空軍的

**通行做法都是派遣戰機****進行查證，**然後進行處置

除非在戰時緊張環境下否則極少動用防空導彈

在高度緊張的作業環境當中，值班軍官誤判形勢，直接發射導彈擊落飛機的情況確實發生過。之前在中東，也發生過此類誤擊事件。

▲道爾m1導彈系統內的操作席位

▲道爾m1導彈系統原本被設計

用來進行野戰防空，掩護野戰部隊

但是伊朗革命衞隊似乎將其作為“要地防空武器”使用

1988年7月3日，一架載有290名乘客和機組人員的A300B2-203型客機（IR655號航班）在德黑蘭時間上午10:17離開伊朗阿巴斯港飛往迪拜。

▲悲劇發生時伊朗客機飛的是

一條固定的短途航班

只是，非常不幸的是，此時的波斯灣上，正有三艘剛剛和伊朗炮艇發生過沖突的美國軍艦在此巡弋——“文森尼斯”號巡洋艦（提康德羅加級Vincennes CG-49）、“賽茨”號護衞艦（佩裏級Sides FFG-14）和“埃爾默·蒙哥馬利” 號護衞艦（諾克斯級 Elmer Montgomery FF-1082）。

▲“文森尼斯”號巡洋艦

（Vincennes CG-49）

“文森尼斯”號巡洋艦陰差陽錯的將飛來的伊朗客機標識為了一架“F14”戰鬥機（之前美、伊關係良好時期賣給巴列維王朝的），上午10:24，在伊朗665號航班距離“文森尼斯”號巡洋艦11海里時，兩枚“標準-2”型艦空導彈從“文森尼斯”號巡洋艦上發射升空，它們準確的擊中了毫無還手之力的伊朗客機，機上包括66名兒童和1名孕婦在內的290人無一生還。

▲這場悲劇讓伊朗民眾怒不可遏

後來美國方面賠付了伊朗損失

2014年7月17日在烏克蘭上空墜毀的馬航MH17航班，目前也被普遍認為是高度緊張的地面防空單位所為，那次的“肇事兇手”為“山毛櫸”防空導彈。

▲MH17墜毀現場與“山毛櫸”防空導彈

不同於此次烏克蘭航班被擊落及伊朗“IR655號”航班事件，14年的MH17事件至今也無人明確為此擔責（由荷蘭主導的調查團認為，是俄羅斯及受其控制的烏克蘭東部武裝製造了此次空中慘案，俄羅斯對此至今堅決否認）。

▲荷蘭主導的聯合調查團指控

MH17事件中的四名嫌犯

認錯與擔責

除了上述三起誤擊民航客機事件以外，類似的誤擊事件在歷史上還發生過很多次，對於一個國家的防空系統來説，準確地判斷天上飛行器的種類有時甚至比將其擊落還難。

在發生誤擊民航事件之後及時賠償，承擔責任，向國際社會説明問題，爭取諒解是最好的處理手段，畢竟錯了就是錯了。

▲C-54飛機

​

1954年7月23日，香港國泰航空公司（Cathay Pacific Airways Limited）的一架道格拉斯C－54“空中霸王”客機，從泰國曼谷起飛返回香港。早上8：40分左右，該機在經過海南島以東海域時，遭中國人民解放軍空軍的兩架“拉-11”戰鬥機攻擊，該機在遭遇攻擊後迫降於洋麪之上，此次攻擊共造成國泰航空班機上10人死亡。

▲拉-11戰鬥機（資料圖）

此次事件主要是由於當時中國飛行員的國際法和文化水平都不高造成的，他們沒有辨識清楚國泰航空班機上的英文標識。

事件發生之後，中國政府向國泰航空支付了251400英鎊，向英國支付了367000英鎊作為賠償，並道歉，當日誤擊客機的長機飛行員被軍事法庭判處一年有期徒刑，僚機飛行員被關了一個月禁閉，地面指揮員也受到了相應處理，中國在誤擊事件後的處理為之後的外交操作爭取了一定的主動，降低了不利影響。

▲S-200防空導彈

2001年10月4日俄羅斯西伯利亞航空1812號（圖154）班機在黑海上空被擊落，機上78人全部死亡。

▲圖154客機

事件發生之後，經過調查，是烏克蘭一枚“打飛了”的S200防空導彈造成了災難，當時那枚防空導彈本應在飛行80公里之後擊落靶標的，但不幸的是“脱靶”之後的S200繼續向前飛行，由於該導彈是典型的“要地防空”導彈，配備有主動導引頭，且射程巨大，所以它在飛出200公里之後自行鎖定了無辜路過的俄羅斯客機，最終在飛行240公里後將其擊落。

事故發生後，烏克蘭方面曾一度否認，但是最終烏克蘭政府道歉認錯並向78名遇難者的家屬賠償了1500萬美元，事後烏克蘭防空部隊的正、副司令卡喬夫和迪亞科夫均被停職調查，進行了相應處理，就連當時的烏克蘭國防部長庫茲穆克也被趕下了台。

▲以色列空軍的F4戰鬥機

1973年2月21日，利比亞阿拉伯航空公司的一架波音727-224客機因天氣惡劣及導航儀器失靈而迷路，誤闖入當時仍被以色列佔領的埃及西奈半島上空，發現不速之客的以色列空軍迅疾派遣兩架F4戰鬥機升空攔截。

▲西奈半島是埃及位於蘇伊士運河

東側的一塊領土，在“第三次中東戰爭”中

該地被以色列佔據，後經和談，以色列又還給了埃及

在目視接觸利比亞民航飛機後，兩架以色列空軍的F4戰鬥機多次發出警告，要求利比亞民航飛機服從命令，聽從自己指揮一齊返回以軍基地接受安全檢查，但是利比亞的這架客機最終選擇了無視以軍命令。

“勸告”無果的以色列軍方最終決定，將客機擊落，事後一向強硬的以色列政府表現得一度非常強勢，“它闖進我的空域，我勸告了，它不聽還要繼續飛，責任在它！****”

****▲擊落事件發生後製作的電腦CG示意圖

但以色列畢竟是對無武裝的民航班機進行了攻擊造成了108人死亡的悲劇，國際民航組織和以色列的重要盟國美國後來都對以色列進行了譴責，在國際輿論尤其是美國的壓力下，向來強硬的以色列政府不得不服軟，向空難遇難者進行賠償。

君子不立於危牆之下

通過前面列舉的一些民航誤擊事件不難發現，誤擊民航客機的行為，大多發生在戰亂地區，即使是一些大國的正規軍有時也難以避免。作為普通人的我們，在選擇出行路線與目的時還是要多關心一下局勢的變化，有些時候即使是看上去十分有誘惑力的地方，只要局勢不穩，存在安全隱患，也要堅決規避前往，畢竟無論如何自己的生命都是最寶貴的。

▲此類邀請，笑笑就好

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