“光輝”上艦之後，下一步怎麼走？_風聞

上週施佬在寫三哥“光輝”戰機文章的時候，萬萬沒有想到就在之後沒幾天，“光輝”完成了該機研製歷史上的一個重要節點：1月10日，“光輝”海軍型的第二架原型機——KH3002號機在印度國家試飛中心首席飛行員Jaideep Maolankar海軍准將的駕駛下成功在印度海軍唯一的現役航母“超日王”號航母成功着艦；隨後在1月12日，同一架飛機在航母上成功實現了滑躍起飛。印度因此也繼中國之後成為又一個能夠自主研製艦載戰鬥機的國家——考慮到殲-15與蘇-33從設計和結構上存在的一看便知的緊密聯繫，“光輝”艦載型的含金量沒準還高一點。

 ▲ 一直被咱們笑話的“光輝”以某種形式走到了中國的前面，確實是挺有趣的

“光輝”海軍型的研製起點不像空軍型那麼明顯，畢竟雖然“光輝”戰鬥機項目上馬沒多久有關該機要開發海軍型的説法就遍地都是，但相對於最先開始研製的空軍型，海軍型從什麼時候開始不再只是印度斯坦航空公司高層吹牛的設想而進入正式工程研製這事兒施佬目前也無從知曉，不過從技術角度看，“光輝”海軍型與同一家族的雙座同型教倒是有不淺的淵源，原因也很簡單：海軍型“光輝”在氣動佈局上採取了單雙座一致的設計。

 ▲ 進行陸上着艦測試的KH3001號機，其整體外形就和陸基雙座一模一樣

在“光輝”海軍型原型機下線前的2006-2010年，印度海軍航空兵從俄羅斯接收了後來成為“超日王”號航母艦載機的米格-29K和米格-29KUB戰鬥機。與此前的米格-29UB型機頭外形和米格-29大相徑庭，甚至連機載雷達也沒有不同，米格-29K/KUB採用了單雙座統一的氣動構型，直接將雙座型的後座替換為設備艙，在外形甚至座艙蓋上沒有任何的區別。

 ▲ 全副武裝的KH-3002，可見HAL對該機的戰鬥力還是寄予厚望的

這樣做的優點主要就是“省事兒”，畢竟米格-29KUB雙座機本身的生產數量只有個位數，單獨為其設計一個機頭再做一整套測試的效費比實在太低，而如果單雙座都用同一個構型，那麼不僅研製工作可以簡化，生產以及使用中二者的區別也會顯著減小。雖説單座機用那麼大一個座艙蓋沒有必要，對戰機的飛行性能和後向視野也可能有一定影響，但在省錢省事的大前提下，這確實算是一個不錯的主意。

 ▲ 這一排29K，在這個距離上想看出誰是雙座型確實有點難度

很難説印度是否從這批米格-29K中受到了什麼啓發，但“光輝”海軍型確實也走了這麼個路線：“光輝”戰鬥機雙座型的第一架原型機KH-T2009在2009年11月26日正式下線，而“光輝”海軍型第一架原型機KH-T3001是在2010年7月正式下線，該機不僅採取了雙座機的機頭構型，而且乾脆也是一架雙座機，而直到更晚的KH-T3002號機上才實現了海軍型的單座機。這一單座一雙座兩架飛機的氣動構型基本一樣，只是單座機在原來後座的位置上用一個設備艙（也可能是油箱）進行了替換，並且用蒙皮替換了後座艙蓋。

 ▲ 當然，這樣一看海軍型的後向視野真的就那麼回事

這麼做的好處顯而易見，海軍型“光輝”單雙座型的氣動設計可以統一，而且和“光輝”雙座型在氣動上也完全統一，等於只要研製一個氣動構型就能解決三款不同型號的戰機，加上“光輝”艦載單座型的後座空間可以被用作燃油艙，對於需要上艦必然要增重的艦載型而言，能夠多帶一點燃油維持作戰半徑不下降也是不錯的選擇（畢竟“光輝”本身的作戰半徑就只有300公里，再掉就真的沒法用了）。雖然受制於“光輝”的基礎設計，海軍型“光輝”性能也沒法有太多的突破，而且其單座型的後向視角肯定很差，不過在研製海軍型“光輝”中的這個“一個氣動多種構型”的理念倒是頗有意思。

 ▲ 這張照片肯定也會被印度媒體反覆引用

從2016年到現在，施佬也不知道“光輝”海軍型在沒有生產新的原型機的情況下是如何解決超重問題的，不過對於乾淨構型（沒有外掛），從180米的長起飛點開始滑跑且很有可能不滿油的“光輝”艦載型而言，既然能夠在陸上滑躍甲板成功起飛，在航母上成功起飛自然不在話下。雖然單發的“光輝”海軍型尺寸小，適裝性好，但由於印度海軍已經正式拒絕了“光輝”海軍型量產上艦的請求，因此目前KH-3002號機的相關測試更多是作為“練兵”行動，一方面鍛鍊HAL的戰機研發團隊，另一方面則是為印度艦載機的研製項目累計更多的數據，以便印度開展新型艦載機的研製。

▲ 試飛員、試驗團隊、飛機制造部門……都可以從中獲取經驗印度海軍所謂的“新型艦載機”便是所謂的TEDBF（雙引擎艦載戰鬥機）方案，從這個明顯為了把“光輝”海軍型給摘出去的方案要求就能看出，印度海軍對於“光輝”乃至後來的“光輝”Mk2方案都不是很滿意，而至於如何在短時間內鼓搗出一個合適的雙發艦載戰鬥機這事兒，印度方面也沒拿出什麼可行性特別高的計劃。目前展示的所謂TEDBF方案，某種程度上很像殲-20公開之前“雙發版殲-10”的那種設計，即以“光輝”的整體佈局為基礎，加寬機體改為雙發，和“光輝”Mk2一樣增設鴨翼，同時把各類時髦的保形油箱、精確制導武器什麼的全給安上，順便再讓三角主翼進行一定的摺疊。這樣一個“大不一樣”的方案什麼時候能夠造出樣機來，怕是大多數觀察家看了以後都要大搖其頭——鍵盤軍事家這樣玩玩也就罷了，HAL好歹也是印度航空工業的臉面啊，怎麼也能如此隨意呢？

▲ 當然這麼樣一來，“光輝”的尺寸就逼近陣風了……為什麼不買陣風呢？

在下一代戰機的研製上，印度方面已經提出的方案就有一大堆了，除去可行性相對較高的“光輝”Mk1A、“光輝”Mk2和已經因為和俄方“鬧掰”暫時擱淺的FGFA之外，還有TEDBF/ORCA、AMCA等多個下一代中型戰鬥機方案，這一規模對於印度這樣搞一款戰鬥機還不利索的國家而言，真的是超出太多了。但後起的印度有他的苦衷：底子薄，要是再按部就班，那就永遠也趕不上了……在這一大堆方案和有限的技術能力之間，印度最後會做出什麼樣的選擇，反映的，更多是印度對本國工業能力的認知。

▲ 到底是“大幹快上”還是“聯繫實際”，印度也需要自己琢磨至於咱們自己……雖然所謂“自主知識產權艦載機”這事兒嚴格意義上印度搶了先，但武器裝備研製本身就不是一個比誰名頭多的比賽，中國之所以在四代機（傳統的三代機）上艦上如此着急，和我們下一代艦載機的定位與水平有關，在好消息將近的時刻，純粹的虛名，咱們看看就好。