2020，中國航天，“硬核”前行_風聞

來源：微信公眾號“中國航天科技集團”

1月12日，央視財經頻道《對話》欄目之**《中國航天“硬核”前行》**播出，節目邀請中國航天科技集團有限公司謝軍、李東、張熇等多位嘉賓共同回顧中國航天2019年的成就，展望“超級2020”。

航天科技集團一院長征五號運載火箭總設計師李東以**“自我超越”**為關鍵詞，介紹了長征五號運載火箭背後，中國運載火箭技術的“自我超越”。

多年來，中國長征系列運載火箭主要基於3.35米直徑和75噸級發動機發展，衍生出的系列型號為我國航天事業作出了無可替代的重要貢獻，但潛力已挖掘殆盡。中國航天后續發展對火箭的運載能力提出了更高要求。着眼於未來發展，航天人決定給自己**“加壓”，跳出以往的框架，實現創新發展、跨越發展**。

張熇介紹，我國探月工程充分考慮任務風險，“繞、落、回”每個步驟都安排兩個探測器。嫦娥三號順利着陸在月球正面後，大家就開始論證嫦娥四號到底要乾點什麼？經過綜合評估，在改動得不太大，經費、技術和週期都可接受的情況下，能到月球背面，到世界上還沒有航天器軟着陸的地方，無論是從工程技術上還是科學上都有着突破性的意義。

如今，嫦娥四號探測器在人類歷史上首次實現了航天器在月球背面軟着陸和巡視勘察，首次實現了月球背面同地球的中繼通信，並與多個國家和國際組織開展了具有重大意義的國際合作，取得了一系列重要科研成果。“玉兔二號”也成為了月面工作時間最長的月球車，並將繼續開展探測。

航天科技集團五院北斗三號工程副總設計師、衞星系統首席總設計師謝軍以**“人有我好”**為關鍵詞，介紹了北斗全球衞星導航系統的優勢。

從目前的技術評價上來看，北斗在服務精度上優於國外同類衞星導航系統。同時，北斗除了提供正常的定位導航服務外，還能提供特色短報文通信、位置報告服務，不僅能**“知道我在哪”，還能“讓別人知道我在哪”。這一功能從北斗一號延續到北斗二號、北斗三號。目前，北斗終端已經和手機一樣小了，通信報告的內容可達1000個漢字**，用户體驗更好，評價更高。

兩年來，北斗系統實現了30顆衞星發射連戰連捷，刷新了全球衞星導航系統組網速度的世界紀錄。2019年12月16日，我國在西昌衞星發射中心以“一箭雙星”方式成功發射第52、53顆北斗導航衞星。至此，所有地球軌道衞星全部發射完畢，標誌着北斗三號全球系統核心星座部署完成，北斗全球組網進入決戰決勝的衝刺階段。

航天科技集團錢學森運載技術實驗室高級研究員李洪波進一步解讀這三項航天成就。

如果以航海來比喻航天，那長征五號就是我們的遠洋貨輪。長征五號承擔着推開邁向航天強國必經之門的重任，推開了就是門，推不開就是坎。長征五號用真正的力量打通了我們建設航天強國之路。

嫦娥四號證明了**別人幹成的事，中國人能幹成；**別人還沒有幹過、沒幹成過的事，咱中國也能幹成。從跟隨到引領，這是我們從航天大國邁向航天強國的一個重要轉折點。

搞北斗，中國人**“憋着一股勁”，因為我們很早就曾被外國“定點斷供”衞星導航信息。試想一夜之間，所有輪船、飛機、汽車都“找不到北”了，那將是怎樣的“至暗時刻”？所以，北斗就是中國國民經濟的一道保險栓**。

跨越式進步的背後，是艱辛的研製歷程。

航天科技集團六院長征五號副總師王維彬回憶，在長征五號遙二火箭失利後，有“墜入萬丈深淵”的感覺。在其後的900多天裏，型號隊伍面對的是幽靈般時隱時現的故障，經過艱苦卓絕的攻關，終於“降妖除魔”獲得成功。

航天科技集團一院長征五號發動機總裝車間工藝組長龍海波説，團隊在發動機上投入了巨大的心血和感情，對手中的工作保持着敬畏感。失利讓人慾哭無淚，但他們仍堅守崗位，加班加點，配合設計找到歸零的癥結，完成奉獻識別措施，為長征五號遙三火箭的成功打下良好的基礎。

最後，現場嘉賓展望了2020年的任務。從2020年初到2021年初，長征五號運載火箭將執行4次重大航天任務；嫦娥五號將實現月面採樣返回，這是我國探月工程“繞、落、回”三步走的收官之作；北斗衞星導航系統將全面實現在全球的高質量服務；航天科技集團宇航發射次數計劃超過40次，這將是中國宇航發射次數首次達到“40+”。