戴嵐山: 再談無人機作戰_風聞

戴嵐山: 再談無人機作戰

飛翼無人預警機首先説説預警飛機。航母要大，要彈射起飛的一個重要原因，就是起降大型預警機。沒有好的預警機，艦隊的防空和空戰能力都要大打折扣。但電子設備本身並不重，預警機不一定需要做得很大。請看中國的第一代預警機空警2000和第二代預警機空警500，前者是基於俄羅斯伊爾76的平台開發，最大起飛重量200多噸；後者基於國產運九，最大起飛重量只有前者的1/3，但探測能力反而大幅度提高。

空警2000

空警500

但即使空警500，大部分重量是為了支持能承載20人的機身。至於藏在機背上那個大蘑菇裏的雷達，據估計也就一兩噸而已。如果把系統改一下，那20個人員都放在艦上或地面，無人預警飛機將輕巧得多。

如果通訊被敵人干擾了怎麼辦？即便是載人預警機，數據鏈被敵人的干擾切斷了，敵情發不出去，也是一塊飛行的廢鐵。這不是拒絕無人預警機的理由。

看這架使用3個噴氣式引擎的預警飛機，它是站起來垂直起飛的，起飛後三個引擎的推力各自增加減少調整一下，就可以改成平飛，成為飛翼無人預警機。雷達就藏在機翼裏面。一般飛機的油箱都做在機翼內部，這架飛機需要在機翼外增加了三個油箱。

這種預警機不需要很大，和空警500的大蘑菇（雷達整流罩）差不多大就可以了。翼展應該在8米左右，對海軍來講很便攜。大部分海軍艦艇上都可以起降，兩棲登陸艦可以帶很多架。預警飛機既然要開雷達就無法隱身，自身的機動性又差，一定是敵人首先打擊的目標，戰損會比較多，需要多帶一些。雖然很便攜，但它的性能可以和空警500這樣的大型預警機一樣。

這架飛機除了很輕的電子設備，沒有任何多餘的重量，比如駕駛艙、機身、起落架等等，起飛重量也就是3噸上下，用三個國產的九寨發動機就可以飛起來，應該可以攜帶一噸燃油。和現在的預警飛機比，飛翼設計的升阻比強多了，就算重量一樣，也會更省油，何況它還那麼輕。一噸燃油應該可以維持8小時的滯空，不輸現在的大型預警機。

一般的機翼上，會有襟翼、副翼等飛行姿態控制裝置。這些裝置會不會影響到雷達的視線？這架飛機不需要這些裝置。飛行時上下引擎加力減力就可以進行俯仰操作和升力配平。左右引擎加力減力，就可以轉向。只剩下傾轉操作不能簡單地用引擎控制。可以在左右引擎後面加矢量推力舵實現傾轉，這個方案比副翼好，可以在垂直起降時調整姿態。順便説，這架飛機的機動性比現在的預警機強多了，但這可能不太重要。

十字飛翼無人攻擊機我們再説説對地/對海攻擊。這一款無人攻擊機和之前的預警飛機一樣，也是垂直起降，在空中橫過來飛行的。它由一對互相垂直的飛翼組成，可以用任何一面平行於地面飛行，也可以像’X’那樣以45度傾角飛行，四個引擎的推力調整足以保證升力配平。操控的方法多種多樣，通過推力、副翼、尾翼、矢量舵（不需要都有）來控制俯仰、轉向和傾轉。

現在的戰鬥機或者專職的對地攻擊機，都只能把炸彈掛在主翼的下面。這架飛機的兩個機翼都可以雙面掛彈。扔完了一面的炸彈後，傾轉90度就可以扔另一個機翼上的炸彈，再傾轉90度，再傾轉90度。如果是載人的飛機，就很難有這麼靈活的飛行方式。

這是一架亞音速攻擊機，理想情況下應該在我方取得了制空權的時候去執行任務，或者有後面要提到的戰鬥機保護。但十字飛翼的結構具有超機動性，也未必不可以纏鬥。載人戰鬥機，可以在向上抬頭時拉起9個g的加速度。9g的極限不是技術原因，而是由於人體的承受能力，想象一下自己的體重增加到原來的9倍，變成1000多斤，會壓得自己多難受，還能不能駕駛飛機？現代載人戰鬥機也只能向上拉起9個g，向下就不行了，搞不好會把飛行員撞破座艙蓋甩出去。向左向右就更不行了，根本沒有翼面來產生足夠的升力/阻力。十字飛翼攻擊機可以在任何瞬間向任何方向急轉彎，至於能有幾個g的加速度，完全取決於材料技術的水平。結合計算機程序/人工智能的控制，甩開來襲導彈是完全可能的。況且，這種飛機可以通過調整四個發動機的推力來控制姿態，永遠不會有一般飛機的失速和進入尾旋的風險。

這種飛機可以做得很大，如果用4台渦扇20，可以是50噸的巨獸。但從性價比考慮，用四台國產教練機上的引擎，每台4.2噸的最大推力，做成十幾噸的起飛重量的更合適。翼展不過10米，容易上艦。這種飛機沒有無用的重量，很大的機翼面積內部可以做油箱，比現有攻擊機多得多的掛點。攜帶5噸燃油再外掛5噸彈藥，航程應該可以達到5000公里。這樣的航程和載彈量已經大幅度超過現代的重型攻擊機了。執行任務的時候，編隊中的部分飛機可以外掛夥伴加油設備，完成加油任務後自行返回。整個機隊可以執行中遠程轟炸任務。

這樣的一個攻擊機平台可以執行很多不同的任務。比如可以和前面的預警機搭配起來負責艦隊防空。現代的載人戰鬥機一般只能攜帶4枚對空導彈，十字飛翼攻擊機可以攜帶24枚，滯空時間也長。把它交給陸軍，可以掃蕩對方的直升飛機和裝甲部隊。

三叉翼超音速隱身戰鬥機

這架三叉翼的戰鬥機和前面的十字飛翼攻擊機一樣，垂直起降，水平飛行，隨意傾轉轉120度，仍然照樣飛。操控的方法也非常類似，同樣具有超機動性。但它作為一架現代戰鬥機，首先要求雷達隱形，因此不能把炸彈掛在機翼上，需要有內部彈艙。現代戰鬥機還需要超音速巡航，超音速飛機的引擎前面需要有進氣道，雷達隱形也需要引擎前面的進氣道。所以它的結構和那架攻擊機還是很不一樣的。

這架飛機靠三台引擎和三片尾翼操縱，引擎進氣口和內翼上可以加邊條翼產生渦升力，機動性遠超現有的第五代戰鬥機。如果使用三台4.7噸推力的國產岷山發動機，起飛重量有十餘噸。因為減少了駕駛艙、彈射椅、起落架、襟翼、副翼等很多無用重量，航程和載彈量也不會差太多。

這裏的幾款無人機更適合從專用的無人機航母上起降。無人機航母比現在的航母簡單，應該和現在的兩棲登陸艦差不多，但要有幾台升降機把飛機運到甲板上。甲板上配四五個抗燒灼的起飛台，可以讓四五架飛機同時起飛。

無人機的通信被幹擾了怎麼辦？這應該是各國都在研究的課題。長期切斷無人機和母艦/基地的通信並不容易。相控陣雷達可以把天線的發射和接受都限定在很小的角度範圍裏，除非把干擾源剛好放在飛機和基地的連線中間，這並不容易做到。況且我們的飛翼無人預警機還可以用來做通信中轉站，提供不同的信號傳輸路徑。如果敵人把功率很強的干擾源放到離飛機很近的地方，還有一種武器叫反輻射導彈，是專門對付這種目標的。但未來的無人機，必須具有短時間通信被切斷時繼續執行任務的能力。

無人機會不會被敵人黑掉？伊朗曾經生擒過美國的無人機。美國人太不把對手當盤菜了。現有很多通信加密、認證等安全保障技術。漏洞還可能有，通訊戰一定是未來戰爭中的一部分，但建築安全防線要比攻破防線容易得多。

如果通信被短時間切斷，無人機怎樣繼續執行任務？這就需要藉助計算機程序和人工智能。未來5-10年間，人工智能還不太可能接近真人的水平，接受一項任務後可以應對各種敵情和意外情況；但能夠達到短時間內繼續執行任務的水平是沒有問題的。不相信嗎？汽車都快可以自動駕駛了，飛機在空中的環境，比汽車簡單得多。三叉翼戰鬥機的超機動性，有了人工智能才能夠充分發揮。對於空中格鬥、閃躲導彈這樣的技術動作，人的反應太慢，隔着很遠的距離操縱飛機還會有通信延遲。不相信無人機可以自主地進行空中格鬥嗎？空中格鬥比下圍棋簡單多了，人工智能早已贏了圍棋的世界冠軍了。

如果敵人把母艦/基地摧毀了怎麼辦？無人機至少可以配置成在這種情況下，把自己變成一枚導彈，撞沉敵艦。

未來的戰爭，一定會從無人機首先發動