空中浩劫：被美軍擊中的民航客機_風聞

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美國對“霸權主義”的花樣詮釋，在這一事件中發揮得淋漓盡致。

1月8日，伊朗軍方終於按捺不住，為了報復美國炸死本國高級軍官蘇萊曼尼的行為，向伊拉克的兩個美軍基地發射了導彈（據美軍回應，並無人員傷亡）。就在同一天，一架載有176人的烏克蘭國際航空公司客機在伊朗德黑蘭伊瑪目霍梅尼機場附近墜毀。前兩天，伊朗伊斯蘭革命衞隊發表聲明説，對8日擊落烏克蘭客機事件負責。

1月8日在伊朗德黑蘭郊外拍攝的墜機現場

這場悲劇很容易就讓人想起三十多年前的另一場航空劫難。1988年，正值兩伊戰爭僵持階段，美國軍方在霍爾木茲海峽領域擊落了一架伊朗客機，直接導致290人身亡，這一事件被稱為“霍爾木茲慘案”。

前因

1988年，已經打了八年的兩伊戰爭轉入持久階段，雙方開始遏制對方石油出口以達到遏制目的。美國以“為中立國護航”“保護商船”為由，插手波斯灣石油通道，先後派遣30餘艘戰艦前往。

7月3日黎明，結束了為期一個月護航任務的美國文森斯號導彈巡洋艦正駛往巴林港，計劃在那裏休息一段時間。文森斯號是美國海軍提康德羅加級導彈巡洋艦，艦上裝配了最先進的雷達防禦系統，可同時追蹤300公里內的近百個目標。

文森斯號巡洋艦

就在返航途中，文森斯號作戰指揮中心收到急電，要求配合蒙哥馬利驅逐艦在霍爾木茲海峽阻止伊朗艦隊襲擊商船。接到指令後，文森斯號艦長羅傑斯派遣海王號直升機前往事發海域調查。原本只是一次簡單的偵查，但是由於美方偵查直升機過於靠近伊朗船艦，引發對方開火。

在文森斯號的請示下，巴林指揮中心批准了該艦無差別攻擊行為。文森斯號和蒙哥馬利號隨即進入緊張的戰鬥狀態。巡航由此變成海戰。

與此同時，事發海域的87公里外，伊朗阿巴斯港機場上，伊朗航空655號航班開始起飛。此次航班需經霍爾木茲海峽飛往迪拜，全程28分鐘。機長是時年37歲，經驗豐富的莫森·瑞賽安（(Mohsen Rezaian）。當時因為乘客登機過境問題，飛行已經延誤了30多分鐘。誰也沒想到這次延誤也為後來悲劇的發生埋下了種子。

同一天，阿巴斯港機場計劃有10架離港航班。值得一提的，這是一個軍民共用機場。事件發生前，美方情報就顯示，伊朗空軍F14戰機在此機場頻繁起降，對美方軍艦威脅頗大。

悲劇

起飛的655號航班很快出現在文森斯號的雷達屏幕上。美軍的雷達性能雖好，但還是無法探知飛機的型號和大小。文森斯號的防空官安德森按照規定核對該航班的識別碼，發現該機先後發出了3-6760和2-1100識別碼，**前者代表民航，後者則代表F14熊貓戰鬥機。**19世紀70年代，正是美國人將F14戰機賣給盟友伊朗國王的。這在當時是最先進的戰機。

安德森的報告很快引發美軍的緊張。而這架搭載着290名乘客的空中巴士正拉高爬升通過波斯灣，還未意識到危險正一步步到來。

文森斯號啓用緊急頻率聯絡該機，要求對方表明身份，但對方始終沒有任何回應。當雷達顯示飛機已距離45公里時，文森斯號向指揮部申請了20海里線擊落許可權。與此同時，正在海上戰鬥的文森斯號主炮被卡住，被迫全速轉向，艦上陷入一片混亂。

艦上威廉·孟福上尉很快發現飛機識別碼又變回了模式3，他指出這不是戰鬥機。羅傑斯艦長聽到了這一提示，但還在繼續思考這架飛機為什麼在收到戰艦多次警告後繼續接近。

飛機很快進入20海里可擊落範圍。艦隊繼續警告該飛機回覆信息，不然會採取自衞行動。然而，此時負責釘牢空中目標的士官報告，説對方開始俯衝（典型的戰術攻擊準備動作）。這引發羅傑斯艦長的警覺——如果對方是戰機，一旦發動空對艦導彈或自殺攻擊，他們就在劫難逃。羅傑斯很快下令發射導彈。

655航班——這架正常飛行於國際航道上的伊朗客機就這樣被擊毀了。機上290名乘客連同機組人員無一生還。伊朗國家電視台播出了罹難者浮屍海上的悲慘畫面，引發國際輿論一片譁然。全世界都想知道先進的美國戰艦為何會擊落民航飛機。

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結局

美國當局隨即指派海軍少將威廉·福格蒂展開事件調查。事故原因漸漸浮出水面：

一、美軍弄錯了時間。文森斯號當時正在海上交戰，周圍的所有飛機都在監視領域內。當日上午，文森斯號空中識別官安德森也確實查驗了當天民航飛行備案資料，並沒有找到655航班的資料。關鍵在於，他沒有搞清楚，這份名單上的時間並不是當地巴林時間。655號航班原本就延誤了30分鐘起飛，再加上30分鐘兩地時差，使安德烈最終認定1小時內無航班離港。

二、識別系統有誤差。為何文森斯號會把模式3的客機確認成模式2的戰機？原來 655號航班起飛時候，一架伊朗F14戰機也停在阿巴斯機場跑道上。事實真相是，安德森在航班起飛時就對飛機進行了鎖定。此刻雷達一直在跟蹤顯示航班，但艦載系統卻仍在接收那架機場上的F14軍機識別碼。更巧合的是，該戰機緊隨航班起飛。這就是為何識別碼短時間內出現變動的原因。

伊朗的F-14熊貓戰機（資料圖）

三、無效的通訊聯絡。文森斯號通過無線電先後多次發出警告，655航班為何不予理會？首先，文森斯號發出的警告中，有7次是用民航飛機無法收到的軍用無線電頻道發送的，只有3次使用民航緊急頻率發送了警告信息。但在傳遞信息時，美軍犯了一個嚴重的錯誤。傳遞信息他們指出的聯絡對象是，“不明飛機，航道210，航速350，高度350，方位201，距離20海里，你正進入交戰區域，可能被擊落……”文森斯號無線電聯絡員傳達信息引用的是飛機地面速度，而655號航班儀表器上顯示的是相對空速（300），比警告中提到的速度要慢了整整50節（節，單位符號kn，相當於船隻或飛機每小時所航行的海里數）。也就是説，即使當時機長聽到警告，也不會意識到警告對象是自己。事實上， 655號航班全程都在正常收發識別碼，如果當時文森斯號直接呼叫對方識別碼（3-6760），那麼機長就能立即回應。

四、情報員關於飛機飛行狀態的誤判。在關鍵時刻，讓羅傑斯下定決心發射導彈的，是當時情報員指出飛機正在俯衝，這讓艦長覺得有受到攻擊的危險。然而，事後調查的數據顯示，655號航班當時根本沒有下降，反而一直在爬升。

美方調查組認為，根據當時艦長所處的情境及所掌握的信息，他的決策是正確的，有力保護了艦艇和船上的同伴。文森斯號巡洋艦非常先進，只是艦員們的恐懼讓他們嚴重誤判了情況。他們最終認定，655號航班雖然被美軍擊落，但事件中美國海軍並沒有行為失當或者翫忽職守。美方調查報告還指出，伊朗方面也要擔負相應責任，不應該讓民航客機進入交戰區域。

美國政府最終發佈了調查報告的修訂版，但隱藏了一些關鍵性事實。多年後機密文件解禁，人們發現，當年文森斯號擊落這架伊朗客機時，已經深入伊朗領海4公里，屬於越界攻擊伊朗。也就是説，當時655航班並沒有進入戰區，而是文森斯號開進了客機的飛行航線下方。

這場慘案的發生，美國海軍無疑是負有很大責任的。然而，文森斯號返回聖地亞哥母港時依然受到國內各界的歡迎。羅傑斯艦長甚至獲得了海軍功勳勳章，表彰他在擔任指揮官期間的優異表現。1996年，美國政府才答應以特惠金的名義（美國並不承認對此事件負有任何責任）作為和解賠償，以交換伊朗放棄在國際法院的起訴。

美國對“霸權主義”的花樣詮釋，在這一事件中發揮得淋漓盡致。可憐那些無辜亡魂和他們的親人家屬，這次事故帶來的傷害永遠無法抹平。