LCA首降航母 印網民卻誇起中國：咱軍宣與人家沒法比（新浪）_風聞

　　“瞧瞧人家中國軍宣的照片，再看看我們上面發的那些東西。我們上傳機制究竟是有什麼問題？為什麼就是看不到分辨率更高的照片？明明ISRO（印度空間研究組織）這麼幹都已經很多年了啊。” （來自：航空網）

　　根據印度國防部此前發佈的聲明，當地時間1月11日上午10時02分，印度准將Jaideep Maolankar駕駛着海軍型LCA艦載機，成功鈎住了“超日王”號航母上的第3根攔阻索，從而完成了這款飛機的首次實機着艦作業。 （來自：航空網）

　　為了表示慶賀，LCA艦載機的研發單位——印度國防研究與發展組織（DRDO）在11日和12日兩天接連發布了多組官方照片，以展現LCA在航母上英姿。文章開頭那番乍聽之下讓人覺得雲裏霧裏的言論，其實是一則來自印度網民的吐槽，而他的吐槽對象，恰恰就是DRDO貼出來的這組所謂“靚照”。 （來自：航空網）

　　平心而論，DRDO所貼出來的LCA官照並不算太次，該有的元素大多齊備，抓拍時機也還算準確。尤其是LCA艦載機鈎住超日王號航母攔阻索急停瞬間的這張照片，恍惚之間居然還給人以一點小“陣風M”的既視感。要知道LCA艦載機的身板可遠遠比不上法國人的陣風M，能拍出這種效果來，可見印度攝影師也是頗費了一番心血了。 （來自：航空網）

　　然而局部的亮點並不能掩蓋整體的不足。總體而言，LCA艦載機在超日王號上的官照，充其量也就是攝影技術稍微好點的攝友用分辨率稍高點的手機就能搗騰出來的水平，要論給一款艦載機做形象宣傳寫真的話，這兩把刷子可真就不太夠看了。尤其考慮到上文那位印度網民所吐槽的圖片分辨率問題，所有這些瑕疵相加起來，無疑是拉低了LCA艦載機這組官宣照的印象分。 （來自：航空網）

　　不過這鍋也不能全甩在DRDO的頭上，照片拍不好要怪印度攝影師，可圖片不清晰就得讓印度軍宣的服務器來負責任了。有在外網上查閲過印度武器裝備官方宣傳照的經歷的朋友都知道，印度軍宣的圖片質量渣是個普遍問題，而這個問題在很大程度上是由於印度軍宣網站的古董服務器所造成的。此外，高分辨率的圖片在上傳之後會有一定程度的縮水，這也同樣會影響到印度軍宣官照的清晰度。 （來自：航空網）

　　相比之下，中國軍宣在這方面做得就好不少。雖然總是被國內網民和軍事愛好者們吐槽為“軍宣戰五渣”，但中國軍宣尤其是中國軍網英文版的官方照片，有不少都是有着極高水平的。上文那位印度網民用來做對比的，就是中國軍網英文版上登載的殲-10的官照。即便只是單單就分辨率來説，它也比DRDO貼的LCA艦載機照就不知道高到哪裏去了。 （來自：航空網）

　　有着“別人家的孩子”這種心態的並不只是中國網民而已，可不同的是這回卻是我們成了別人眼裏的榜樣。或許我們也能從這件事情裏頭汲取到一些教訓。 （來自：航空網）

印度光輝戰機上艦後未來怎麼走 含金量或不比殲15低

　　來源：胡謅施佬

　　上週施佬在寫三哥“光輝”戰機文章的時候，萬萬沒有想到就在之後沒幾天，“光輝”完成了該機研製歷史上的一個重要節點：1月10日，“光輝”海軍型的第二架原型機——KH3002號機在印度國家試飛中心首席飛行員Jaideep Maolankar海軍准將的駕駛下成功在印度海軍唯一的現役航母“超日王”號航母成功着艦；隨後在1月12日，同一架飛機在航母上成功實現了滑躍起飛。印度因此也繼中國之後成為又一個能夠自主研製艦載戰鬥機的國家——考慮到殲-15與蘇-33從設計和結構上存在的一看便知的緊密聯繫，“光輝”艦載型的含金量沒準還高一點。

　　▲ 一直被咱們笑話的“光輝”以某種形式走到了中國的前面，確實是挺有趣的

　　“光輝”海軍型的研製起點不像空軍型那麼明顯，畢竟雖然“光輝”戰鬥機項目上馬沒多久有關該機要開發海軍型的説法就遍地都是，但相對於最先開始研製的空軍型，海軍型從什麼時候開始不再只是印度斯坦航空公司高層吹牛的設想而進入正式工程研製這事兒施佬目前也無從知曉，不過從技術角度看，“光輝”海軍型與同一家族的雙座同型教倒是有不淺的淵源，原因也很簡單：海軍型“光輝”在氣動佈局上採取了單雙座一致的設計。

　　▲ 進行陸上着艦測試的KH3001號機，其整體外形就和陸基雙座一模一樣

　　在“光輝”海軍型原型機下線前的2006-2010年，印度海軍航空兵從俄羅斯接收了後來成為“超日王”號航母艦載機的米格-29K和米格-29KUB戰鬥機。與此前的米格-29UB型機頭外形和米格-29大相徑庭，甚至連機載雷達也沒有不同，米格-29K/KUB採用了單雙座統一的氣動構型，直接將雙座型的後座替換為設備艙，在外形甚至座艙蓋上沒有任何的區別。

　　▲ 全副武裝的KH-3002，可見HAL對該機的戰鬥力還是寄予厚望的

　　這樣做的優點主要就是“省事兒”，畢竟米格-29KUB雙座機本身的生產數量只有個位數，單獨為其設計一個機頭再做一整套測試的效費比實在太低，而如果單雙座都用同一個構型，那麼不僅研製工作可以簡化，生產以及使用中二者的區別也會顯著減小。雖説單座機用那麼大一個座艙蓋沒有必要，對戰機的飛行性能和後向視野也可能有一定影響，但在省錢省事的大前提下，這確實算是一個不錯的主意。

　　▲ 這一排29K，在這個距離上想看出誰是雙座型確實有點難度

　　很難説印度是否從這批米格-29K中受到了什麼啓發，但“光輝”海軍型確實也走了這麼個路線：“光輝”戰鬥機雙座型的第一架原型機KH-T2009在2009年11月26日正式下線，而“光輝”海軍型第一架原型機KH-T3001是在2010年7月正式下線，該機不僅採取了雙座機的機頭構型，而且乾脆也是一架雙座機，而直到更晚的KH-T3002號機上才實現了海軍型的單座機。這一單座一雙座兩架飛機的氣動構型基本一樣，只是單座機在原來後座的位置上用一個設備艙（也可能是油箱）進行了替換，並且用蒙皮替換了後座艙蓋。

　　▲ 當然，這樣一看海軍型的後向視野真的就那麼回事

　　這麼做的好處顯而易見，海軍型“光輝”單雙座型的氣動設計可以統一，而且和“光輝”雙座型在氣動上也完全統一，等於只要研製一個氣動構型就能解決三款不同型號的戰機，加上“光輝”艦載單座型的後座空間可以被用作燃油艙，對於需要上艦必然要增重的艦載型而言，能夠多帶一點燃油維持作戰半徑不下降也是不錯的選擇（畢竟“光輝”本身的作戰半徑就只有300公里，再掉就真的沒法用了）。雖然受制於“光輝”的基礎設計，海軍型“光輝”性能也沒法有太多的突破，而且其單座型的後向視角肯定很差，不過在研製海軍型“光輝”中的這個“一個氣動多種構型”的理念倒是頗有意思。

　　▲ 兩款“單雙座同構”的飛機同框，也是很有意思

　　由於“光輝”海軍型到現在總共就只有這兩架原型機，用來定型一個新型號數量上也不大夠，而且在下線的時候連阻攔索都沒有掛，加上印度採購的米格-29K/KUB的數量足以滿足“超日王”號和將來的首艘國產航母“維克蘭特”兩艘航母使用，而且印度海軍雖然一開始表達過採購“光輝”海軍型的願望，但後來就因戰機超重的原因放棄了“光輝”艦載機。因此外界長期以為HAL在艦載機領域的努力只是“玩玩而已”，結果就憑着這兩架原型機，HAL一點一點的完成了包括飛機從地面滑躍台起飛和在地面上阻攔着陸的試驗，並且在如今完成了里程碑式的艦上起降工作。

　　▲ 這張照片肯定也會被印度媒體反覆引用

　　從2016年到現在，施佬也不知道“光輝”海軍型在沒有生產新的原型機的情況下是如何解決超重問題的，不過對於乾淨構型（沒有外掛），從180米的長起飛點開始滑跑且很有可能不滿油的“光輝”艦載型而言，既然能夠在陸上滑躍甲板成功起飛，在航母上成功起飛自然不在話下。雖然單發的“光輝”海軍型尺寸小，適裝性好，但由於印度海軍已經正式拒絕了“光輝”海軍型量產上艦的請求，因此目前KH-3002號機的相關測試更多是作為“練兵”行動，一方面鍛鍊HAL的戰機研發團隊，另一方面則是為印度艦載機的研製項目累計更多的數據，以便印度開展新型艦載機的研製。