剛剛，雙龍航空低調成立_風聞

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最新工商登記信息顯示，一家名為“四川雙龍航空股份有限公司”的新公司近日成立。

雙龍航空由浙江長龍航空及成都市雙流區國資金融局旗下的四川空港發展集團共同出資建設。註冊資本5億元，長龍方面出資90%。經營範圍包括公共航空運輸;民用航空器維修;出口監管倉庫經營等。

成都雙流的“本土航空”夢

據成都市雙流區新聞中心，雙龍航空的成立建立在雙流區政府與長龍航空簽署的《合作框架協議》基礎上。

2019年6月5日，長龍航空的第一家分公司：西南分公司在成都掛牌。在成立儀式上，長龍航空還與雙流區政府簽署戰略合作協議。根據協議，長龍航空將在雙流區加大資源投入，重點發展貨運航空、客運航空、航空商旅、航空培訓、航空物流等業務。

雙龍航空後續還將向民航局申請籌建許可，取得CCAR121部（大型飛機公共航空運輸承運人）經營許可證，以自有資產開展航空貨運業務。

在取得民航局頒發的經營許可之前，雙龍航空計劃將飛機、飛行員、航材設備等重要資產租賃給長龍航空或其他航空運輸企業以實現經營收入。

事實上，成都希望組建自己航空公司的想法由來已久。早在2016年，雙流區政府就曾與成都大器共成股權投資基金管理中心等基金共同註冊了天府航空有限公司，進行航空客貨運輸項目的籌建。

之後的2017年4月，海航集團旗下祥鵬航空及祥鵬資本又與成都市政府成立了成都神鳥航空有限公司。時任海航集團董事局主席的陳峯曾公開表示，神鳥航空前期籌備工作已完成，正待審批。神鳥航空將定位於幹線航空公司，主打國際航線，尤其是東南亞航線。

不過，由於民航局近年收緊了幹線客運航空的審批，直到今天，天府航空與神鳥航空都沒有獲得民航局的****籌建批准。

值得注意的是，2019年2月春節前夕，成都市雙流區交通建設投資有限公司曾低調與奧凱航空簽署戰略框架合作協議，希望組建投資平台，共同對奧凱進行投資，不料之後被收購奧凱母公司華田集團的投資人捷足先登。【相關：誰的奧凱？還有誰在待價而沽？】

如此看來，成都尤其是雙流區打造本土航司的決心是相當的堅決，因此，也不排除與長龍航空合資成立的這家“雙龍航空”，在獲得貨運航空牌照後再轉為客運，畢竟目前申請籌建貨運和支線航空更容易些，而長龍航空本身就有“貨轉客”的經驗。

飛速成長的長龍航空

總部位於杭州的長龍航空，前身為長龍國際貨運航空有限公司，成立於2011年4月19日。2012年8月9日，長龍貨航首航。

2013年2月16日，長龍貨航更名為“浙江長龍航空有限公司”，同年7月26日獲得民航局頒發的客運經營許可證。

目前，長龍航空仍擁有3架737-300貨機，先後開通杭州-青島-廣州、杭州-青島-長春、哈爾濱=杭州、昆明=達卡等貨運航線。

2013年12月29日，長龍航空正式投入客運運營，成為浙江省首家本土客貨運輸航空公司，其也是當年民航局對新建航空公司的受理重新敞開大門後，第一家飛上天空的民營航空公司。

之後，長龍航空的發展可謂“飛速”。從2013年12月開始投入客運運營，到機隊規模突破30架飛機，只用了不到五年的時間。從已運營的飛機數量來看，長龍航空與同期（2012-2014）成立開航的“10後”航司們相比，發展速度也是最快的，並已開始評估引進寬體機（猜猜是波音還是空客？注：下圖長龍的3架737是貨機，寬體機是787，均為意向訂單）。

伴隨機隊規模擴張的還有向西部城市的佈局。過去一年，長龍航空陸續在西南和西北的兩大核心城市落子，分別成立長龍西南分公司和西北分公司。

在西安，長龍航空還曾在去年與西部機場集團等簽署戰略合作協議，計劃與西部機場集團、西安高新管委會共同組建中國**“一帶一路”航空公司**，總投資100億元。當時的報道稱，“一帶一路”航空立足全寬體機運行，致力於成為“一帶一路”空中大通道的推動者、建設者和主要運營者，全力推進咸陽機場打造“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”。

成都則是長龍航空除杭州和西安以外，要加大拓展的第三級。據悉，雙龍航空的定位是打造“西部第一、中國一流、具有國際競爭力的航空運輸企業”，促進地方經濟社會發展，推動成都航空運輸與綜合交通運輸的深入融合，打造成都國際航空樞紐“第四極”。

不過，目前成都航空市場的競爭已經非常激烈，國航，東航，南航與川航都是雙流機場的主要基地航司，但市場份額並沒有拉開太大的差距。

而隨着成都新建的天府機場明年投運，航司的競爭格局又將有新的變數。根據四川省政府和民航局聯合發佈的《成都國際航空樞紐戰略規劃》，除國航、川航、成都航等基地公司兩場運營外，其他航司原則在天府機場運營，全貨機分階段平移至天府，雙流保留約460個日客運航班。天府機場60%新增時刻優先配置給國航和川航。【相關：傑説民航 | 成都天府機場：主基地航司的盛宴，國際樞紐的悲哀】

對於雙龍航空的成立與成都航空市場以及長龍航空，你怎麼看？歡迎文末留言。