蔚來 2019 OTA 升級大盤點：你們留在原地吧，我不了_風聞

年初這個時間點用來盤點再合適不過了，19 天前我們對特斯拉 Model 3 2019 年的更新內容做了一個彙總，得出的結論是：Model 3 在去年經歷了多次 OTA 升級之後，帶來了全新的用户體驗，無論哪個方面都做到了從無到有，從有到好，從好到更好。

隨即，有蔚來的車主在評論區留言，希望我們對蔚來 2019 年的 OTA 內容也做一個彙總。

好，那今天我們來盤點一下蔚來在過去一年都通過 OTA 幹了點什麼？到底是通過 OTA 補漏還是真的給用户帶來新的功能。

先給出 2019 年蔚來比較關鍵的更新升級彙總：

看了以上的彙總，再給出我們對蔚來 2019 年 OTA 內容的評價：

穩定性層面：

2019 年蔚來車輛的軟件穩定性已經達到了一個比較高的水平，相比 2018 年行駛過程中出現死機、黑屏的概率大大降低，每次軟件更新的成功率也大幅提升。

這一點我相信所有關注蔚來的朋友都有感覺，2018 年處於風口浪尖的蔚來，因為軟件問題頻頻出現在各大網站的頭條，2019 年雖然蔚來汽車的銷量大了 2 倍，但爆出的問題大幅減少。

功能性層面：

蔚來和特斯拉一樣，2019 年通過 OTA 對車機、輔助駕駛、動力三大塊內容都進行了優化和升級。

但是不一樣的地方在於，6 月之前蔚來還沒有開放 NIO Pilot 輔助駕駛的時候，OTA 更多是用來優化一些現有的不足，並新增一些之前説過，但還沒有實現的功能。

6 月之後，OTA 的內容更多是把已經不錯的功能優化到更好，並且在現有功能的基礎上，給用户帶來一些意料之外的功能。

每次更新都有新感覺

蔚來官方統計，在 2019 年蔚來通過 OTA 一共優化或新增了 200 多個功能，收到了 71539 條來自用户的反饋。

為了讓非蔚來車主大概瞭解一下蔚來汽車這一年都幹了什麼，有什麼特別有價值的升級，我先從一個旁觀者的視角，介紹幾個蔚來 2019 年值得一提的更新內容。

2019 年 3 月初蔚來通過 OTA 更新，**新增了百度地圖導航，**相較於原來搭載的四維地圖，顯然百度地圖的受眾人羣更廣，好用程度也更高，這也是蔚來車主們特別期待的功能。

2019 年 4 月，**蔚來通過 OTA 開放了 ACC 自適應巡航。**這一點明確提出批評，對於一個幾年前就普及的功能，在車輛推出 10 個月後才通過 OTA 補上，實屬不該。

2019 年 6 月，**蔚來正式通過 OTA 開放了所有 NIO Pilot 相關的功能，**對於 2018 年 6 月首批提車的 ES8 車主來説，這個功能開放的時間晚了一年。

遲到了確實不應該，但是考慮到蔚來 NIO Pilot 純自研的屬性，想要在車輛量產就開放，研發的難度確實太大，如果等到 2019 年中完成研發了，再交付量產車，在時間上耽擱的過久，所以在權衡之下，蔚來選擇了先交付車輛，再通過 OTA 開放功能。

而 6 月中旬這時間點，也正是很多車企剛開始推廣 L2 輔助駕駛的時候，所以雖然遲到了，但還不算太晚。

當然，如果你不希望買一個期貨，也可以選擇在 NIO Pilot 功能完整之後再交錢選裝 NIO Pilot。

與 NIO Pilot 同時更新的還有 NIO OS 2.0 的顯示風格。

在功能性層面，NIO OS 1.0 可以滿足使用需求，但是實用性層面，因為部分 UI/UX 設計並不是特別合理，所以遭到了很多車主的吐槽，所以在 2019 年 6 月，蔚來推出了全新 UI/UX 的 NIO OS 2.0 風格的界面。

雖然仍然有一些細節問題，但是相比 NIO OS 1.0 各個功能鍵的分佈相對合理了很多，使用的便利性也有很大的提升。

這裏插一句，在文初的圖中大家可以看出來，蔚來 OTA 的內容非常豐富，大到輔助駕駛，小到轉向燈的邏輯優化，對於蔚來來説現在有超過 30000 名的用户羣體，每天都會反饋大量的問題，所以蔚來如何權衡可優化升級功能的優先級是很重要的。

而我也藉此機會，就這個問題問了蔚來軟件相關的負責人，他的答覆是：結合用户反饋的頻次、對用車體驗提升大小的評估、開發資源及時間等綜合因素，經過多輪討論後得出。

而 6 月這次 2.0.0 版本的大更新之後，蔚來的 OTA 逐漸開始從「從無到有」變成「從有到好」。

例如蔚來在 6 月開放的 NIO Pilot，減速動作並沒有結合動能回收，對於電動車來説對能耗的控制並不是特別友好，我們也在最早 ES6 試駕中反饋了這個問題。

NIO OS 2.2.0 版本推出後，即將動能回收與 ACC/Pilot 功能做了整合，增加了動能回收的應用場景並提升了能耗表現。

除此之外，**剛剛推出的 NIO Pilot 並不支持儀表動態顯示及車道線自動模擬，但是在推出 4 個月後完善了這一功能，**大幅提升了使用體驗。而我在蔚來剛推出 NIO Pilot 的同時也試駕了寶馬 X5 的輔助駕駛，遺憾的是，寶馬同樣不支持輔助駕駛周圍車輛及車道線的可視化顯示，而且時隔半年也沒有跟上。

以上這兩項我認為，蔚來通過 OTA 讓功能正在**從「有」向「好」**過度。

除此之外，蔚來還在 2.3 及 2.4 版本的軟件中優化了節能模式，並且根據用户的用車環境及時推出了雪地模式。

新的節能模式動力輸出更加柔和，能耗也相對更低，而雪地模式下車輛可以通過對前後兩個電機的輸出功率進行限制，同時實現前後輪扭矩 50:50 的分配。

這兩點毫無疑問，在 OTA 的幫助下，從「好」做到了「更好」。

以上就是 2019 年蔚來 OTA 內容中我認為比較重點的變化。

關於 2019 年 OTA 的內容用户怎麼説？

重點的變化歸納完了，該聽聽用户怎麼説了。

為了充分了解不同種類的用户對於 OTA 的看法，我採訪了 4 位車主，其中包括特斯拉、蔚來雙料車主，也有之前只接觸過燃油車第一次嘗試智能電動汽車的車主，也有2019 年下半年提車的 ES6 車主。

這幾位車主分別代表了 Top 極客眼中蔚來 2019 年 OTA 的看法，初次體驗OTA 的用户，以及提車就有相對完善的軟件的用户。

在特斯拉和蔚來的雙料車主眼中，車輛軟件方面的表現相比 2018 年提車的時候好了很多，尤其是更新了 NIO OS 2.0.0 版本的系統且換了 11.3 英寸的中控屏之後，整體的使用體驗有很大提升。

但是在這位雙料車主眼中 ES8 2019 年的更新沒有什麼太大的特別大的驚喜，都是一些常規的升級。

同時我又問了一位長期關注特斯拉的蔚來 ES8 車主，在他眼中蔚來在 2019 年一直在補課，這個補課到不完全是因為蔚來通過 OTA 實現一些之前承諾的功能，而是和特斯拉相比，蔚來一直慢了一步。

但是，在一個常年駕駛傳統汽車的 ES8 車主來看，汽車可以通過 OTA 增加新的功能非常棒，而且對於生活在東北的他，最近一次更新推出的雪地模式，通過軟件更新就實現了汽油車上需要靠差速鎖這種物理硬件才能實現的功能，感覺非常神奇。

至於 2018 年剛提車時候較高頻率的死機、黑屏、BUG 確實大大拉低他對這台車的好感，但是車已經買了，只能接受，而蔚來相對優秀的服務，也對沖了一些不好的印象，通過 2019 年的更新，現在對車輛已經非常滿意了，而且非常期待下一次更新是否能帶來一些新的功能。

最後一位是在今年 8 月提車的 ES6車主，也就是説他拿到手就已經是 NIO OS 2.X 的系統了，他認為整個系統已經比較完善了，因為之前對蔚來的軟件留了一些預期，所以體驗下來還是比較驚喜的。

尤其是後來購買了 NIO Pilot，通過軟件更新開放了全部功能的時候，給人的感覺是耳目一新的。

雖然這三種用户的看法各有千秋，但是可以明確的是大家對於 OTA 這項技術都是持認可態度的。

汽車的軟件更新難嗎？

答案是一定的。

作為全球為數不多率先實現自研整車 OTA 的車企，這意味着很多東西都需要從 0 開始，所以困難是可想而知的，而在後續更新迭代過程中，蔚來的工程師認為最難的點在於將 OTA 的成功率提升至 100% 的水平。

且不説蔚來，就連傳統大廠也很難繞過軟件的坑。

2018 年 10 月奧迪品牌發言人表示，由於軟件開發問題，e-tron 車型將延期一個月交付。

2019 年 12 月 10 日，德國 Manager Magazin 報道，由於大眾 ID.3 軟件方面存在大量問題，而且目前無法實現 OTA，只能通過現在連接的方式刷寫新的軟件。

這個場景是不是很熟悉？蔚來當時剛剛交付的時候特沒有實現 OTA，第一次更新必須通過線下更新。

不過大眾目前的選擇是延期交付，但是交付之後軟件層面是否會再出現問題仍然是個未知數。

實現整車 OTA，並且把軟件出現 BUG 的幾率做到無限接近 0 這個事確實很難，雖然「難」並不是出問題的藉口，但是在這裏我想説一句公道話，我希望每個購買智能汽車的用户都留有一點預期，留有一點包容的心態，既然希望享受 OTA 的好，就包容一些它目前的一些不足。

OTA 是個好東西，不要因為一些問題就把 OTA 功能一棒子敲死，留一些空間，我相信在 OTA 的幫助下，智能汽車會越來越好。

隨着支持整車 OTA 的傳統品牌越來越多，接下來我們也會重點關注傳統品牌在穩定性與速度及功能方面是如何權衡的。

最後説一句，在汽車類這條跑道上電子電氣架構的開始迎來革命性更新，軟件的重要性大幅提升，為此大眾特地成立了 Car.Software 部門，並且計劃到 2025 年招聘 10000 名負責軟件開發的專家，希望到 2025 年把汽車軟件開發的內部份額從目前的不足 10% 提高至 60%。

不過，相比傳統車企，顯然這家****中國車企已經搶到了先發優勢！