特斯拉畢其功於中國一役？_風聞

特斯拉激流勇進，馬斯克喜上眉梢。

1月7日，為參與國產特斯拉交付儀式，馬斯克乘坐着自己的灣流G650親赴中國。在現場，馬斯克完成交付儀式，另外，他還宣佈另一款車型Model Y將在上海工廠投產。

念念不忘，必有迴響，為實現在中國建廠目標，馬斯克足足等了6年。

在交付現場，馬斯克各種“比心”，一度開心到尬舞。演講中，他感謝中國政府以及消費者對特斯拉的支持，“沒有你們的支持，就沒有特斯拉的今天”。

隨後，利好的消息更是一連串湧來。

特斯拉國產Model3交付不久之後，11日當天，工信部部長苗圩在2020年電動汽車百人會全體大會上稱，2020年新能源汽車補貼不再退坡。這無異於給低迷的車市打了一針強心劑。

1月13日，特斯拉股價持續走高，上漲接近10%，收盤時創下每股524.86美元的新高，市值接近千億美金，超過通用汽車和福特總和。

三天兩頭被做空的特斯拉，突然成為眾多投資機構追捧的對象。Oppenheimer分析師Colin Rusch將特斯拉的目標價從385美元上調至612美元，並重申該股表現評級為“優於大盤”。

去年年初，特斯拉跌落低谷。馬斯克因為一條打算將特斯拉私有化的推特而涉嫌證券欺詐，還丟掉了董事長的職位，另外因為在直播中抽大麻，讓他身陷囹圄。這些事情反應在特斯拉的股價上，更是一瀉千里，最終停在每股200美元的低谷。

去年下半年開始，隨着中國工廠進度的穩步推進，特斯拉股價也開始飆升，如今再次站上了頂峯。不過，特斯拉就可以高枕無憂了嗎？

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中國速度

當馬斯克再次來到臨港產業區時，眼前的超級工廠已經拔地而起，一年之前，這裏還是一片農田。

特斯拉上海工廠的進展，可以用兵貴神速來形容。但精明如馬斯克，將這一切稱之為“中國速度”。

中國速度的確不一般。

上海工廠經歷拿地、審批、奠基、破土動工、封頂、安裝生產線，繼而進入投產階段，全部流程僅用了一年時間，僅為坊間預估時間的一半，也超過了馬斯克本人的意料。

不過，特斯拉入華並非如表面這般順利，實則也經歷了漫長的等待。

時間回到5年前，馬斯克在中國參加一場活動時，表達了來華建廠的意向。“未來三到四年，我們會有一些本地化的生產。”

但當時特斯拉想在中國建廠，還要越過兩道門檻。

首先，儘管當時特斯拉名聲漸起，但在中國市場，電動車還是新鮮事物，知特斯拉為何物的人並不多。而且，特斯拉當時連美國市場都沒有消化，也無暇顧及大洋彼岸的中國。

但馬斯克更為在意的是第二道門檻。彼時，中國政府對外資車企建廠的股比做了明確設置，其中要求中資企業所佔股權不得低於50%，建廠以失去控股權為代價，馬斯克顯然不願意。

馬斯克苦苦等待。

轉機發生在2018年。這一年，我國宣佈取消專用車、新能源汽車外資股比限制。政策出台之後，特斯拉火速入華，註冊公司，宣佈與上海市政府牽手，落户上海臨港。

因此，中國速度雖然值得稱讚，但特斯拉也經歷了長達數年的蟄伏。

不過，特斯拉中國工廠的進度，離不開政府的支持。

在對特斯拉的具體優待方面，從流程審批一路綠燈，銀行機構慷慨解囊兩個方面，就可隱隱窺見。

據財新報道，特斯拉項目落地之前，上海發改委就對特斯拉進行了備案輔導，上海還組建了由經信委牽頭，發改委、環保局、規劃和國土資源管理局、市場監督管理局等參與的團隊，幫助特斯拉項目落地。

而在資金上，特斯拉獲得了中國建設銀行、中國農民銀行、中國工商銀行等銀團提供的總額不超過35億元的貸款，並且利率也有一定程度的優惠。

因此，特斯拉上海工廠從開建到投入運營階段，僅耗時357天。比起2014年開建，2016年竣工的美國本土2號超級工廠，上海工廠可謂神速。

見到心心念唸的中國工廠落地為安，馬斯克激動到手舞足蹈，一番尬舞也喜提熱搜。人民日報評論稱，特斯拉是中國政策的受惠者，其入駐標誌着我國汽車行業進入全方位開放時代。

但對於特斯拉來説，上海工廠投產宣告着其產能不足的問題得到有效緩解。此前，這一問題已經到了火燒眉毛的地步。

自從2016年推出model3之後，特斯拉一路陷入“產能地獄”當中。為了緩解產能不足，馬斯克煞費苦心，全自動生產線改半自動，在帳篷裏進行臨時生產，甚至馬斯克本人不惜睡工廠親自督工，但產能不足的問題始終桎梏着特斯拉的發展。

現在，上海工廠的投產，極大的緩解了產能的問題。

根據特斯拉的規劃，上海工廠總產能為50萬輛/年，當前一期產能為25萬輛/年。在去年，特斯拉的總交付量也不過36.75萬輛。

有了上海工廠的產能保障，特斯拉一舉將今年的交付目標上調至60萬輛，這個量級，僅憑美國工廠連生產都無法完成，更遑論銷量。

另外，特斯拉在中國的好消息還不止於此。

在工信部公佈的《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄（第二十九批）》當中，特斯拉國產Model 3赫然在列。而且是該批次廠商中唯一外資企業。

在一系列的因素推動之下，特斯拉將國產Model3的價格已經下調到29.8萬元（補貼後）。可以説價格十分美麗。

特斯拉喜事連連，最直觀的體現還是在股價上。13日當天，美股收盤時特斯拉創下了每股524.86美元的新高，市值接近千億美金，一舉挽回去年的頹勢。

全球車企

經過十餘年發展，特斯拉在美國本土市場已經站穩腳跟。

在特斯拉產品矩陣當中，已有多款車型取得成功。2012年Model s橫空出世，一舉在美國斬獲“2013年度車型”“2017年度10款車主最滿意車型之首”等榮譽。

在銷量上，Model s推出的次年，在美國中大型轎車市場當中，吊打奔馳S、寶馬7、雷克薩斯LS等豪華車型，穩佔第一名。

但真正奠定特斯拉江湖地位的車型是Model 3。根據有關數據顯示，2019年1-11月，特斯拉Model 3實現了對美國中小型豪車市場的完美稱霸。在1月至11月的交付數據中，特斯拉Model 3市場份額達到了21%，也就是説，在美國每賣5輛中小型豪車，有1輛就是Model 3。

但即使特斯拉在美國市場高歌猛進，卻有兩重挑戰不得不面臨。

第一，美國工廠產能不足的問題。自從2016年Model 3開始交付之後，特斯拉的產能問題就一直伴隨至今，儘管馬斯克拼盡了全力，但一直沒有徹底解決。

第二，是特斯拉的盈利問題。特斯拉自從成立至今，只有幾個季度實現盈利。因為當前特斯拉主要的盈利來源於賣車，所以僅憑美國市場，無法支撐其實現盈利。

因此，特斯拉的緊急任務也成了開拓更大的市場，尋找更廣泛的需求，並且將自己在美國市場的成功複製到全球。但放眼全球之內，符合其目標的主要是歐洲和中國。根據特斯拉往年的交付數據顯示，美國市場佔據第一，中國和歐洲市場分別佔據第二和第三。

但位於異國他鄉的市場，遇到的狀況總是比本土要多很多。

2018年，特斯拉在挪威的交付便遇到了困難。事情起源於挪威當局認為特斯拉的運輸卡車不合格，有安全風險，而且運輸的卡車也面臨着排放量超標，環境污染等一系列問題，因此要對於其進行盤查。

2019年3月，特斯拉又因為4批1600輛Model 3標識不合格、沒有整車信息銘牌等原因，中國海關暫停了對Model3的放行，對於已經放行的車輛，則不得進行銷售。

因此，特斯拉在海外市場，面臨着運輸距離遠、政策風險高等、運輸成本昂貴等一系列問題。

其實，這些問題特斯拉自己也知道，並且早早開始圖謀進入當地進行建廠。

根據特斯拉當前的規劃，共有三座工廠處於已經建成、正在建設的狀態。三座工廠分別位於美國本土，中國上海，以及德國柏林。

根據產能預算，美國工廠全部投產年產能可達50萬輛，上海工廠能總產能每年達50萬輛，德國柏林工廠三期落成後年產能可以達到75萬輛。

在全球的三大市場建設工廠，彰顯着特斯拉想要成為一家全球車企的野心。

根據恒大研究院預測，2030年全球電動汽車銷量將達到3500萬輛，特斯拉年銷量將達到300萬輛，海外市場營收佔比將超過50%。

但在海外市場當中，搶佔人口龐大、高速增長的中國市場，是特斯拉能否成為全球化車企的關鍵一環。

2015年，我國躍居為世界新能源汽車第一大產銷國，此後新能源汽車銷量節節攀升，每年超過100萬輛。

因此，特斯拉才會如此迫不及待，爭分奪秒推動上海工廠的建設。

雙贏

我國作為全球最大汽車產銷國，一直是海外車企的必爭之地。但在傳統燃油車市場當中，本土品牌從低端向高端的突破一直都不如人意。

為了實現這一目的，我國便大力推動新能源汽車產業，希望以此完成彎道超車。

2009年開始，我國政府不惜舉全國之力促進傳統車企向新能源汽車轉舵，通過政策補貼、雙積分等一系列手段推動市場的發展。

效果也是顯而易見的。

2015年，我國迅速躍為新能源汽車產銷第一大國，比亞迪、北汽、上汽等傳統車企紛紛加碼其中，互聯網領域的創業者一擁而上，誕生了蔚來、威馬、小鵬等造車新秀。

但龐大的隊伍當中，仍然缺失可與特斯拉向比肩的車企。

因此，政府大力引入特斯拉，也是為了實現兩個目的。一方面希望國產特斯拉帶動中國電動汽車的供應鏈能力，另外則是寄希望於起到鯰魚的作用，通過激烈的競爭加強中國車企的實力。

當前，引入特斯拉的初步結果已經顯示了出來。

根據特斯拉方面透露，目前上海工廠下線車輛的零部件國產化率達到了30%，今年年中可達80%，年底將實現全國產化。

因此，引入特斯拉之後，在供應鏈上，很有可能復刻當年蘋果入華之後留下的輝煌成績，基於成熟的供應鏈，中國本土新能源汽車品牌發展也將迎來紅利，就像手機市場當中華米OV的崛起。

而對於特斯拉來説，供應鏈的本土化，同樣也是重大利好。

根據興業證券最新發布的一份研究報告顯示，在特斯拉採用國產供應鏈後，國產Model 3的毛利率要顯著高於美國產Model 3，其國產Model 3的生產成本要比美版低20%-28%。因此，興業證券預估，國產Model 3具備最大27%-34%的降價空間。最低價格預計可以低至19.7萬元起。

這也就是説，特斯拉供應鏈國產之後，價格還有進一步下降的空間。根據汽車每下降5000美元，潛在用户就會翻一倍的行業定律，國產Model 3將是特斯拉用來打開中國市場的利器。

另外，隨着製造成本的不斷下探，特斯拉的汽車毛利率也會逐步提高。對於正處於尋求盈利階段的特斯拉而言，無異於久旱逢甘霖。

而且，特斯拉在上海工廠即將投產的Model Y，又是一大殺器。

特斯拉Model Y定位於7座SUV車型，續航里程達480公里，高配版百公里加速可以達到3.7秒。馬斯克曾表示，Model Y的市場需求可能比爆款車型Model 3還要多出一倍。

接下來，隨着Model 3以及Model Y的國產化生產，加上特斯拉品牌和技術加持，特斯拉將在中國新能源汽車江湖進入開疆拓土的階段。

不過，特斯拉並非沒有軟肋。

很多車主稱，購買Model3的過程是痛並快樂着，因為與提車的喜悦相比，提車之後還有一系列的麻煩。

首先，在產品細節上，有很多關於Model3內飾過於簡單的吐槽，有車主分享稱，自己購買的Model3就遇到過Autopilot高級駕駛輔助無法開啓、整車黑屏無法起動、車內音響異響、手機APP無法連接車輛等等一系列問題。

除此之外，特斯拉還有另一個短板，運營與售後服務。

有車主抱怨稱，特斯拉的維修過程及其拖沓。車輛出現故障之後，在維修店裏幾乎不可能當天解決，因為維修的車輛過多，需要排隊，時間則在10天半個月左右。而且出現故障向客服諮詢時，客服往往態度敷衍，覺得車主大驚小怪，吹毛求疵。

或許是意識到了運營方面存在的問題，特斯拉也在尋求改變。

前段時間，人們發現這家號稱從不做營銷的公司正在組織車主試駕，舉辦圓桌會議，而且還制定了一套專用表情包。此前媒體報道，特斯拉的中國區首席執行官朱曉彤今年以來也一直在制定提升品牌吸引力的策略，經常徵求營銷和銷售專家的想法和意見。

在接下來的時間裏，儘管對於特斯拉而言，中國市場是一個巨大的機會，但在這條競爭日益激烈的賽道上，還有很多需要補課的地方。

實現了國產化的特斯拉，僅僅邁開了第一步。