濃眉大眼的富士康也要造車了_風聞

來源：虎嗅網

作者：胡洋用户名已被佔用

富士康早就不再是一家傻白甜的 iPhone 代工廠了，最近它正與汽車巨頭菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）洽談，準備在中國成立一家電動車合資公司。

據《日經新聞》消息，雙方尚未達成具體的合作協議，但此前已進行了幾個月的談判。《紐約時報》稱，富士康母公司鴻海集團在交易所備案文件中透露，正在與 FCA 集團就 50:50 合資公司磋商，鴻海將同時以直接和間接方式持有新公司的 50% 股權，但其直接持股比例不會超過 40%。

兩個月前，FCA 與法國 PSA 集團剛剛宣佈合併，新成立的 FCA-PSA 集團將成為全球第四大汽車製造商。FCA 旗下擁有克萊斯勒、菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep 等品牌，PSA 旗下的主要品牌包括雪鐵龍、標緻、歐寶、DS 等。倘若鴻海與 FCA 集團的合資公司成真，屆時生產的車型可能來自新的 FCA-PSA 集團旗下各個品牌。

FCA 目前在國內有一家合資車企，即廣汽菲亞特-克萊斯勒。PSA 目前在華有兩家合資企業，一是歷史悠久的東風 PSA，生產雪鐵龍、標緻品牌車型；二是原長安 PSA，僅半個月前被寶能收購，主要生產高端品牌 DS。假如與鴻海集團的合資談判成功，這將成為 FCA-PSA 集團在華第 4 家合資車企。

（拜騰正是和諧富騰分化後的產物之一）

在這之前多年，鴻海已經數次嘗試進入電動車領域。2015 年，富士康聯手騰訊、和諧汽車組建了新造車公司拜騰、愛馳的前身，和諧富騰。2018 年，富士康又參與了小鵬汽車的 B 輪融資。除了新造車公司，富士康還在 2016 年向滴滴投資 8 億元，進入到出行市場。

不過這些行動都未能修成正果。富士康對和諧富騰的熱情僅僅持續了一年便撤資退出，鴻海精密在投資小鵬汽車一年多後也將所持股權以原價轉讓。對於整車製造，彷彿鴻海/富士康已經不抱很大信心。

但拜騰和小鵬都屬於全無根基的新興互聯網造車勢力，FCA 集團雖然近年陰雲密佈未來難料，畢竟瘦死駱駝比馬大，至少短期內還有一定的燃油車份額作為依託。在決定與 PSA 集團合併後，新的 FCA-PSA 集團必然將整合和打通原各集團自有的資源，國內的三家合資方廣汽、東風、長安/寶能也勢必將迎來一些變化。從技術與產品，到資本和渠道，FCA 與 PSA 合併帶來的巨大影響在即，這樣的變故給了鴻海進入的機會。

FCA 方面，作為一家美、意混合體，電動車一直是 FCA 集團的傳統劣勢。在與法國 PSA 集團合併前，FCA 在 2016 年曾相繼接觸了法拉第未來、金康（SERES、SF MOTORS）兩家中國初創電動車公司，意圖以投資換取電驅動技術，但最終都無果而終。

（PSA 的 CMP 平台油電兩用）

PSA 集團在電動車方面有更多積累，但其實優勢相較 FCA 也較為有限。PSA 集團主要市場在歐洲，燃油車產品以低排放的中小型車為主，利用電動車降低集團平均碳排放的動力不足。目前，PSA 旗下的電動車產品，如標緻 e-2008、DS E-Tense 系列，依舊是基於 eCMP 平台打造，而 eCMP 與燃油車平台 CMP 相通，並非完全為純電動車設計，在續航等電驅動技術指標上的發展潛力不足。

目前 FCA 與 PSA 的合併計劃才剛剛開始，雙方在各個領域將如何進行整合還是未知數。電動車領域，PSA 方面暫時佔據優勢但非常有限，而 FCA 與鴻海的合資公司一旦成立，對於 FCA 會帶來一定的電動車製造方面的潛在優勢。

擁有多年電子製造經驗，加上旗下幾家汽車零部件供應商，又經歷了對兩家新造車企業的短暫投資，富士康終於改以參與一家傳統巨頭重大轉型的方式，進入到多年心心念唸的整車製造領域。