資本市場不信四維圖新_風聞
原子力-2020-01-20 15:31
作為2001年國內第一家獲得導航電子地圖製作資質的公司,四維圖新於十九年之後成為輿論的焦點。
2020年1月17日,特斯拉官微宣佈“特斯拉地圖數據服務商將更換為百度地圖”,一石激起千層,圍繞四維圖新到底是不是依然是還是特斯拉的夥伴,互聯網上各執一詞。
四維圖新官微澄清:“車機端地圖包全系都是四維圖新數據,對我們在特斯拉產品和服務提供不受任何影響,我們還是好夥伴。”
然而,輿論依然在發酵。
到了1月19日,四維圖新正式發文:“特斯拉對車載導航在線功能的調整,不涉及四維圖新為特斯拉提供的車機內置導航電子地圖數據和服務。”
次日A股開盤,四維圖新股價暴跌,截至上午10:24,跌幅為5.62%,投資者用腳投票。
為何資本市場不信四維圖新的解釋呢?
投資者心中依有疑慮
在資本市場,官方表態否認結果被打臉的案例比比皆是,投資者依然成為驚弓之鳥。
譬如,康美藥業否認業績作假,結果最終承認近300億元的貨幣基金消失;康得新否認銀行賬户上沒有錢,結果最終承認賬上的只是數字、錢早已被轉走;東旭光電否認資金鍊緊張,結果無法兑付到期債券……
對官方表態,投資者歷來習慣抱着懷疑的態度審視。
投資者“幹它一筆”潑了冷水:“事情剛曝出來時,四維圖新的解釋是更換表層服務,意思是底層數據仍然是由四維提供,然而細心看特斯拉的公告,人家換的就是地圖數據服務商。”
投資者“金水灣淘沙”從另外一個角度有不同的解讀:“左一個看空右一個看多,可你們看見過四維圖新的地圖採集車沒有?百度與高德採集車,我是經常看到。”
“就算特斯拉的基礎地圖數據繼續使用四維圖,難保後續不更換。”一名私募人士對原力位表示,“百度地圖最初的合作伙伴就算四維圖新,後四維圖新改投騰訊陣營,雙方於2017年徹底撕破臉對薄公堂,如今真能親密無間的合作嗎?”
唯一的可能是特斯拉在中間長期撮合,這樣的可能性有多大呢?
特斯拉對四維圖新也不滿
其實,特斯拉對四維圖新也是有怨言的。
2018 年 3 月,特斯拉選擇用騰訊地圖更換四維圖新地圖,後者也未出局,作為騰訊地圖的底層圖商,繼續為特斯拉車主服務。
更換的理由只有一個:不好用。
未曾想,更換之後不好用的狀況依然未有改善:數據更新不及時,無擁堵信息、路口無放大的標識指引、不會在擁堵時變換路線、沒有限速/違章提醒等。
《每日經濟新聞》報道有特斯拉車主心很累:“用車內導航的時候,經常獲取不到實時路況數據。”
而特斯拉在2019年年底集中向中國區車主收集了他們的用車體驗和意見,特斯拉全球副總裁陶琳曾對結果進行公開表態:“反饋中,大多問題集中在地圖導航不好用上。”
問題到底出在哪兒?
這鍋恐怕只能由四維圖新來背,但特斯拉可能並不好直接對其下手。
2017年3月,騰訊收購了特斯拉5%的股份,成為特斯拉第五大股東,而騰訊也是四維圖新第二大股東,於是“四維圖新(下游)+騰訊地圖(中游)+特斯拉(上游)”格局成形。
特斯拉一方面與騰訊系關係緊密,另外一方面也要考慮用户體驗,博弈的結果是騰訊地圖出局,根據各自公開表態可初步得出基礎數據依然由四維圖新提供(特斯拉未承認也未否認),實時路況、POI數據、底圖渲染等動態數據由百度地圖提供,導航引擎由特斯拉自研,暫時的狀態變成“四維圖新(下游)+百度地圖(中游)+特斯拉(上游)”。
百度地圖自身就有圖商資質,也是自動駕駛領域的領頭羊,再加上與四維圖新不對付,無法排除後續百度自行替換底層圖商的可能性,特斯拉或許也會樂見其成。
畢竟,騰訊對特斯拉僅僅是財務投資,並沒有涉足具體事務。
倘若上述假設真出現,對四維圖新的業績將是一記重創:四維圖新2019 年第三季度財報顯示,營業收入為4.51億元,同比下滑15.34%;淨虧損6141.55萬元,去年同期為盈利5597.04萬元,這導致四維圖新的動態市盈率高達1035倍、市淨率高達4.53,處於嚴重高估的狀態。
四維圖新在資本市場的未來,蒙上一層陰影。