灰色的2019 中國車企的十個尷尬瞬間_風聞

作者：微温

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

“潮退了，才知道誰在裸泳？”

2019年作為汽車行業歷史上少有的低谷期，諸多車企都已傷痕累累，少有銷量上升及盈利上升的車企。

不過，同樣因為這是汽車行業歷史上少有的“荒年”，才出現一些“驚人”的事情發生。

下面就隨GPLP犀牛財經回顧2019年車企的十個重大事件。

“神車”帕薩特被碰撞飛了

中國車圈曾流傳過這麼一句話：“世上有兩種車主，一種叫大眾車主，一種叫其他車主”。從此可以看出大眾汽車在華影響力是多麼強大。

然而，隨着時間的推移，大眾汽車在中國也開始出現頻頻出錯，其中就包括前段時間上汽大眾的“帕薩特碰撞”事件。

2019年12月，中國保險汽車安全指數管理中心發佈最新的汽車碰撞測試結果顯示，上汽大眾暢銷轎車帕薩特各項成績低下，幾乎在所有測試車輛中排名墊底。

一時激起千層浪，昔日以安全性著稱的大眾品牌產品讓消費者汗顏，在各個汽車論壇上都出現聲討現象。

迫於輿論壓力，上汽大眾宣佈再挑戰碰撞測試，並選擇相對測試寬鬆的中汽研，但結果依舊出人意料——被人們稱為“五星批發部”的中汽研竟也給出三星半的差成績，一巴掌將“帕薩特”燃起的希望撲滅。

基於此，昔日被稱為“國內神車”的帕薩特被上汽大眾弄的再也不神啦。

戈恩事件

日產與其前掌門人戈恩的糾紛，誰是誰非依舊未下定論。

2019年12月31日，在全球人民都等待2020年到來的同時，本應在日本處於取保候審的戈恩在當晚發文聲稱已經離開日本，通過秘密途徑抵達黎巴嫩，戈恩事件引發全球一片譁然。

GPLP犀牛財經瞭解到，自2018年11月，戈恩因內部舉報在東京被逮捕之後，這是其第一次本人公開對外發聲。

這還不是最精彩的部分，在隨後的召開的發佈會中，戈恩控訴日本司法制度，並表示日產成為囚禁自己的幫兇，讓日產一度陷入尷尬局面。

但從日產方面的口徑來看，戈恩在日本被捕，完全是因為他存在瞞報鉅額個人收入以及挪用日產資金等4項事情，所以才被監禁調查。

日產與戈恩的不同説辭，已成為當下車圈議論的重點，並可以確認的是，兩者之間必有一個説的是謊言。

奔馳質量存疑遭“打臉”

奔馳在2019年在中國是灰頭土臉的。

2019年4月，在西安利之星中上演了一場世紀維權大戲。其女主人公從花費66萬元買一輛奔馳，卻還沒離開店就發現漏油，並與4S店多次溝通無果之後，坐在發動機引擎蓋維權。

經過的路人看到此幕，隨即錄下視頻發到網上，引發社會高度關注，最後經過多番調節，維權女士與奔馳達成和解協議，挽回了該女士的所有損失。

也就在此事之後，奔馳在中國市場上揹負着店大欺客的不好口碑。

據GPLP犀牛財經統計，2019年期間，奔馳全球累計召回車輛高達101.04萬輛，同比2019年69.34萬輛高出六成左右。

由此看來，2019年奔馳車的質量讓人堪憂，遭西安女車主維權“打臉”也是自食惡果。

海外知名汽車品牌誰會“嫁入”吉利

説起吉利，很多人都會想起中國汽車行業最大的海外收購案—吉利收購沃爾沃，這正是因為如此，在2019年多家海外知名汽車品牌，都被傳將“嫁入”吉利。

GPLP犀牛財經瞭解到，在2019年期間，吉利汽車分別於阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、賓利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁接連傳出過收購傳言，但除了阿斯頓·馬丁尚未有結果外，其他傳言皆被否認。

目前，有媒體報道，吉利與阿斯頓·馬丁已進入談判的第二階段，但是否為真，雙方未發出口風。

作為中國知名的自主品牌汽車製造商，吉利汽車的一舉一動都被相關人士解讀，但唯獨這“嫁娶”之事，卻一直是捕風捉影，不見結果。

恒大造車  買買買

2019年哪家造車企業最瘋狂，估計不少人會將自己的一票投給恒大。

公開數據顯示，自2019年1月恒大與FF分手之後，該企業就開始實施諸多收購計劃，其中包括薩博生產系統、動力電池企業、以及電機等等相關企業，為就是趕緊跟上造車大潮流。

對此，恒大董事會主席許家印也不予否認，在恒大新能源汽車戰略合作伙伴合作峯會上就曾表示：“恒大在造車上一無所有，要實施換道超車，走出一個不尋常的路，和全世界所有的車企都不是一條路，怎麼辦，買買買，把能買的核心技術、能買的企業，都給它買了。”

這不是最讓人吃驚的。

在某次合作峯會上，許家印表示，恆馳第一款車“恆馳1”將在2020年上半年亮相，2021年量產，恒大在造車上計劃3年投資450億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。

結合以上信息來看，恒大果然是2019年最敢花錢的造車企業。

獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車被謠言破產

2019年10月，有關獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車四家企業年底將要進入破產程序的消息在網絡上瘋傳，而消息來源竟然只是一張某銀行關於上述四家企業開展風險排查通知的截圖。

對此，力帆汽車及眾泰汽車出面發聲，發佈嚴正聲明表示消息虛假，眾泰汽車更是針對散播謠言的自媒體發表譴責，並向公安局報案。

以眾泰汽車為例。

眾泰汽車企業旗下的永康、金華、重慶的三家工廠都已經恢復生產了國六的小強版T300、T600、T700，而且眾泰汽車官方還在有條不紊的忙着招聘，看不出任何崩盤的跡象。

業內人士表示，謠言之所以引起廣泛關注，主要是由於這四家車企正在面臨資金短缺、銷量下滑的局面。

長安福特2019年產銷量遭遇腰斬

近期，長安汽車產銷量雙雙腰斬。

據其披露的2019年產銷量數據顯示，1-12月長安福特實現產量20.1萬輛，2018年同期為38.72萬輛，同比下降48.09%；實現銷量18.4萬輛，2018年同期為37.78萬輛，同比下滑51.3%。

這不是長安福特近年來首次下滑，據GPLP犀牛財經瞭解，自2017年起，長安福特就已經開始銷量下滑。

公開數據顯示，2017年長安福特累計售出82.7萬輛，同比下滑14.0%；2018年累計售出37.8萬輛，同比下滑54.0%；算上2019年的銷量同比下滑51.3%，該品牌已經出現連續三個年度大跌。

不僅如此，根據長安汽車公佈的數據顯示，長安福特2018年開始陷入虧損，合資板塊從主要利潤來源直接轉變為虧損大頭，導致長安汽車自2018年三季度以來，至今連續5個季度沒能實現盈利。

對此，有網友表示，長安福特福過去一年的表現，充分展現出“奶牛也有沒奶的那一天”。

比亞迪輸給特斯拉  痛失新能源車銷量第一

作為中國新能源汽車頂級製造商，比亞迪在3年後又輸給特斯拉。

2019年1月7日晚間，比亞迪股份發佈公告稱，2019年該公司新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比降低7.39%。這意味着，特斯拉以36.75萬輛的成績反超比亞迪，成為全球新能源汽車銷冠，這是比亞迪自2016年以來新能源汽車銷量首次低於特斯拉。

據中信建投預測顯示，國產Model 3全年銷量大概率會突破10萬輛，全球範圍年銷量或達到35-40萬輛區間，而且國產Model 3價格區間已壓至30萬元內，在價格上將給比亞迪新能源系列帶來更多壓力，比亞迪反超希望不高。

但是比亞迪並未就此認命，據相關報道顯示，該企業近期公開表示正拓展網約車市場，加強與滴滴的合作，併發布新車“漢”及“刀片電池”重塑影響力，為的就是在2020年和特斯拉再較量。

“水氫汽車”事件 杭州青年汽車破產

奇葩年年有，2019年特別多，青年汽車就是其中一個。

2019年5月，《南陽日報》頭版發表名為《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》的文章引起一片譁然。

根據青年汽車介紹，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只需加水，續航就超過500公里，轎車甚至可以超過1000公里。

不僅如此，青年汽車董事長龐青年還表示：“海水、污水都可當‘水氫車’水源。”。

對此行為的出現，諸多網友感覺智商收到了侮辱，並將輿論矛頭指向青年汽車，並將青年汽車的老底翻個底朝天。

直到2019年11月18日，據人民法院公告網發佈的消息顯示，青年汽車集團旗下“杭州青年汽車有限公司”破產財產已經分配完結，此事才落下帷幕。

戴森公司宣佈停止造車

進入2010年以來，汽車圈內最大的變化，當屬無數造車新勢力的湧現。

在過去的十年間，隨着汽車行業電氣化變革的到來，越來越多企業開始投向造車事業，湧現出蔚來、小鵬、威馬、恒大、奇點等等企業，其中，家電巨頭戴森在2017年也宣佈跨界造車，進入造車新勢力大軍當中。

2017年，戴森向內部員工發佈郵件進軍新能源汽車，並組建了一支400人的汽車研發團隊，挖來了勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、寶馬、阿斯頓·馬丁等高技術人才，並計劃在2020年推出首款電動汽車。

2018年，戴森表示將在新加坡的工廠生產電動汽車，該工廠預計在2020年完成首批汽車，並在2021年正式下線。

2019年5月份，戴森放出了電動車的初稿圖紙，貌似向外界傳達造車事業正在有條不紊進行的信息。

2019年10月11日，戴森公司創始人詹姆斯·戴森則向員工發出一份郵件，郵件內容大概為戴森將停止造車，停止造車的原因並非汽車產品出現問題，也不是汽車團隊出現問題，而是由於商業應用上行不通，將放棄繼續研發汽車。

可以看到的是，戴森從想造車到放棄，僅用了不到三年時間，恰恰驗證造車的複雜程度及造車盈利的艱辛，最後不得不放棄目標，乖乖回家做家電。

以此可以看出，造車並不是容易的事，大多數造車新勢力也會跟戴森一樣，成為造車歷史中塵埃。