中國人均GDP將止步一萬美元？基建狂魔不是白叫的_風聞

導讀

從基建角度分析“人均GDP破萬”的中國與俄羅斯、巴西等國的不同。

聽説人均GDP破萬是“中等收入陷阱”的門檻。避開陷阱，就能持續發展躋身發達國家。掉入陷阱，經濟就會徘徊不前甚至社會動盪。

比如俄羅斯、巴西、墨西哥等國已經“入坑”多年，中國會步入後塵嗎？袁老師和他的朋友陳經老師從基建角度來分析，中國的經濟增長軌跡和這些國家的不同之處。看完之後，坐高鐵回家的小猿只想給中國的基建點個三連！

視頻鏈接：

https://www.bilibili.com/video/av84603146?from=search&seid=562180714879270797

部分評論：

皮卡小波

掌握核心科學技術，把關鍵點握在我們手裏，穩步進行工業革命，擺脱之前“借”來的技術，自主研發，自主生產。不要像國外一樣天天説些無關緊要的，在各種“政治正確”上玩文字遊戲。我們之前借了那麼多錢搞基建，現在，紅利來了。

深海博物館

關於中國的人均GDP，很重要的一個點是年齡結構。

中國社會高速發展，人均GDP的上升主要是受到高等教育的年輕人提高的，年齡大的人創造的GDP並不會明顯提高（生產方式決定的）。美國社會長期平穩發展，一個60歲的人和30歲的人GDP可能差不多，而中國30歲的人GDP肯定遠大於60歲的，甚至中國60歲的工作那種GDP很多是不進入統計的。

所以即便是中國社會停滯，工資水平不變，隨着中國人口的新陳代謝，都能讓人均GDP保持幾十年的較快增長。

精彩呈現：讓中國告訴世界，什麼是1萬美元人均GDP | 陳經

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2019年中國人均GDP將達到多少美元？

2019年2月國家統計局報告，2018年中國人均GDP達9732美元，比2017年的8836美元增長了10.1%，已經接近1萬美元的門檻。

要估算2019年中國以美元計的人均GDP，涉及實際GDP增長率、GDP平減指數、平均匯率、統計調整等多個方面，2019年正好都發生了。相關算式是：

美元計人均GDP = 名義GDP/平均匯率

名義GDP = 上年名義GDP*實際GDP增長率*GDP平減指數

上年名義GDP = 初步核算數 * 統計調整上調幅度

根據以上算式，總的原則是：實際GDP增長率、GDP平減指數越高，以美元計GDP越高；人民幣對美元升值，有利於美元計GDP增長，對美元貶值則不利；統計調整也會提升以美元計GDP。

2019年11月22日，國家統計局公佈了一次統計調整，2018年GDP修正後為91.9281萬億元，比之前的初步核算數90.0309萬億元增加了2.1%。因此，以2018年美元平均匯率6.62折算，2018年人均美元GDP同步增加2.1%，修正為9937美元，基本達到1萬美元。

2019年中國以美元計GDP增長有所減緩，不可能象2018年那樣增長10%。這有三個原因，一是2019年實際GDP增長率，按前三季度數值，全年預計增長6.2%，比2018年的6.6%降了一點。二是GDP平減指數，2018年是2.1%（名義GDP增長率是實際增長率的1.021倍），而2019年前三季的GDP平減指數顯著降低，分別是1.35%，1.98%和1.48%，全年大約會是1.5%左右。

第三個因素影響最大，2019年人民幣貶值過了7，對美元匯率在6.7-7.1之間波動，全年平均匯率將是6.9左右。相對2018年的6.62，貶值了約4%。

綜合以上幾個因素，2019年中國以美元計的人均GDP估算值會是：

9937 * 1.062 * 1.015 / 1.04 = 10298美元

因此，預計2020年初國家統計局數據公佈，2019年中國以美元計的人均GDP會是10300美元左右，相比2018年的調整值9937美元增長3.6%，相比未調整值9732美元增長5.8%。因為2019年人民幣貶了一些，以美元計人均GDP上升幅度有所減小，但仍然穩穩地超過1萬美元，並且在將來會一直保持在人均1萬美元以上。

如果2020年中國GDP增長6%，GDP平減指數保持1.5%，平均匯率6.9不變，則人均GDP將達到11080美元，脱離1萬美元區間，拉開了一定的“安全距離”。一些國家人均GDP 上上下下，過了1萬美元也不一定保得住。

那麼，1萬美元人均GDP的國家，經濟發展與國民生活一般是什麼狀態？我們會驚訝地發現，一些人均GDP在1萬美元附近的國家，和中國的差別非常大。

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1萬美元人均GDP的中外對比

人均GDP在1萬美元附近的小國有一些，如毛里求斯、多米尼加、格林納達、赤道幾內亞。這些國家人口百把萬，最多1千萬，人口太少比較意義不大。

G20國家在世界經濟中的地位最突出，是19個國家加上歐盟。G20中，美、日、德、英、法、意、加這西方七國，人均GDP最少的意大利也有3.4萬美元，其它都在4萬美元以上，美國約6萬美元最高。中國人均GDP上了1萬美元，數量級追上了，但要和這些國家直接比較還早，人均生活水平還有些差距，只有部分發達地區可以拿出來比較。追趕國家中，G20中的韓國人均GDP約3.2萬美元，人口5150萬也不少了，與意大利人口6050萬接近。意大利不太爭氣，再過一些年，在世界經濟中的地位被韓國超過是非常可能的。

G20中三個明顯落後的國家是印度、印尼、南非，人均GDP分別是2000、4000、6000美元出頭的水平，已經被中國遠遠甩開。而澳大利亞、沙特阿拉伯、阿根廷，人均GDP分別是6萬、2.1萬、1.5萬美元，都是資源豐富而人口不多的國家。澳大利亞人口2460萬，沙特3290萬，阿根廷4430萬，人均資源非常豐富，也不適合比較。

巧合的是，G20中其餘五個國家，人均GDP正好在1萬美元附近扎堆起來了：中國、俄羅斯、巴西、墨西哥、土耳其。人口最少的土耳其也有8100萬人，巴西人口2.09億，俄羅斯1.44億，墨西哥1.29億。馬來西亞人口3160萬，是G20以外國家中達到1萬美元人均GDP而人口又較多的，我們就來比較一下中國和這五個國家的發展水平。可以説，在1萬美元扎堆，不是一個巧合，而是有某種必然性，人均1萬美元真的是一個檻。

其實一萬美元人均GDP真不低了，世界人均也就是約11000美元，但主要是被一些發達國家好幾萬美元的數值拉高了。人均GDP一萬美元以上的世界，一下簡單了好多。

中國自己佔18.5%的世界人口。人均GDP在2萬美元以上顯著高於中國的發達國家和地區，人口大約9.7億，佔世界人口12.6%。中國因為邁入1萬美元門檻，和人口較多的俄羅斯、巴西、墨西哥、土耳其、馬來西亞算是同一水平，這一下就是追上了6億人！那人均GDP顯著高於中國的人，還有多少？

答案是出人意料的。人均GDP在1.2到2萬美元之間的國家，人口超過1000萬的只有四個：波蘭3800萬人，阿根廷4430萬，匈牙利1000萬，智利1800萬，這四個國家都是人均GDP約1.5萬美元的水平。四國總人口1.1億，加上一些幾百萬人口的小國，大約有1.3億發展中國家人口算是人均GDP超過中國。加上發達國家和地區的9.7億，也就是説只有11億人，人均GDP高於中國，只佔世界人口的14.4%。等中國人均GDP超過15000美元，這個數字也只會縮減掉約1億。

基本上可以説，中國人均GDP上到1萬美元，就已經基本完成了發展中國家階段的發展任務，前面基本只有發達國家了。世界人口77億，只有11億算是人均GDP比中國強，6億和中國差不多，46億比中國差。

對中國的生活與發展，讀者多少有些瞭解，但是對俄、巴、墨、土、馬這些人均GDP相近的國家，對它們的經濟發展會有些陌生。以下對這五國統稱“俄巴墨等國”。

2.1 人均GDP增長軌跡

俄羅斯歷年（1992-2018）以美元計GDP

 

巴西曆年（1962-2018）以美元計GDP

 

 墨西哥歷年（1993-2018）以美元計人均GDP

 

土耳其歷年（1998-2018）以美元計GDP

 

馬來西亞歷年（1957-2018）以美元計人均GDP

從以上五個圖可以看出，俄巴墨等國，都是從2000年左右開始人均GDP高速增長，約10年前在2008-2010年間紛紛衝上1萬美元人均GDP，十年左右翻了三四倍。然後又在最近10年圍繞着1萬美元震盪。這不是偶然的，説明這些國家不約而同在1萬美元人均GDP進入了“中等收入陷阱”，發展模式碰上了瓶頸。

 

 中國曆年（1957-2018）以美元計人均GDP

相比之下，中國的人均GDP增長曲很光滑，還沒有陷入瓶頸的跡象。看趨勢沒幾年就會象甩開印度、印尼、南非那樣，把這幾個國家也超過去。雖然輿論不時説中國經濟增速下滑，各種經濟困難，但那是以起碼6%的“保底”經濟增長為背景的。再怎麼也是增長的，在增長的基礎上，有一些不平衡、代價高、不可持續之類的結構性問題，在高標準下，説得很嚴重。如果連以美元計的人均GDP，都象俄巴墨等國那樣不時震盪大降，是不可想象的事。

以下進一步解釋，為何中國的增長軌跡會和這些國家有根本的不同。

2.2 基建剛全面趕超

中國號稱基建狂魔，基建能力比俄巴墨等國明顯要強得多。但是，中國發力其實年頭並不太長，只能説近年來，中國基建才全面趕超這些約10年前就達到人均1萬美元GDP的國家，還沒有達到遙遙領先的程度，要繼續發力。

中國優勢最大的，是高鐵。因為在所有龐大的系統中，高鐵網絡需要的資金、技術、組織能力幾乎是最高的。

 俄羅斯僅有的高鐵線路

俄羅斯有一條650公里長的高鐵，連接莫斯科與聖彼得堡，最高時速250公里相當於我國的動車。俄羅斯想將高鐵從莫斯科擴展700公里到喀山，2009年開工了，再於2030年擴到葉卡捷琳堡，遠期甚至想跨越7000公里連到北京。但是2014年後國際石油價格崩潰，俄羅斯碰上了很大經濟困難，沒有資金繼續宏大的計劃。

巴西在2010年的繁榮頂峯，一度想耗資110億美元修建從聖保羅到里約熱內盧的長約400多公里的高鐵，迎接2016年裏約奧運。後陷入經濟危機放棄了高鐵計劃，中資勸説恢復計劃也未成功。

墨西哥也曾經有個耗資44億美元的高鐵計劃，從墨西哥城到第三大城市克雷塔羅，全長210公里，時速300公里。2014年11月6日，中鐵建本來已經中標了，沒幾天總統又給取消了，賠給鐵建2.7億人民幣。這事是墨西哥國內因素搞得很糊塗，2015年1月底，宣佈計劃無限期擱置。

馬來西亞高鐵最近兩年也鬧得比較厲害，焦點是新加坡到吉隆坡的“新馬高鐵”計劃，350公里長，時速320公里。上屆納吉布政府，已經和新加坡簽約要建了，2018年馬哈蒂爾上台又取消了，賠給新加坡上億美元。説是2020年再招標，後續什麼打算説不清。還有和中國合作的投資上百億美元的東海岸鐵路，時速160公里，已經開工也暫停了，大幅削減開支後又復工。

 

土耳其高鐵線路圖（紅線為主幹，黃色為計劃的支線，五個標U的是有地鐵的城市）

相比之下，土耳其高鐵發展還不錯。2003年高鐵開建，2009年3月安卡拉（ANKARA）到埃斯基謝希爾（Eskisehir）通車；2011年8月，安卡拉至科尼亞（KONYA）通車；2014年7月，安卡拉至伊斯坦布爾（ISTANBUL）通車。土耳其高鐵線路總長533公里，有點小網絡的意思了，時速250公里。後來又規劃了安卡拉到伊茲梅爾（IZMIR）、安卡拉到錫瓦斯（Sivas），安卡拉到布爾薩（BURSA）等幾條支線，伊斯坦布爾還準備連到保加利亞去。如果建成了，這個土耳其高鐵網絡還是有一定規模的，在發展中國家算是相當強了。從高鐵建設來看，世俗化的土耳其有相當實力，雖然是德國技術，但能把資金和土地等資源組織起來就不容易。2018年12月13日，安卡拉還出了一次高鐵追撞事故，撞上車站的檢測車頭，9死84傷。出了這種高鐵事故，説明常態化運營了，水平不低。

中國2016年底高鐵營業里程22340公里佔世界60%，長度是日本的8.5倍，由於人口是日本10.8倍，人均高鐵長度還差日本一點。2017年底，高鐵營業里程增至25000公里；2018年底，又增至29000公里，這年人均高鐵長度超過了日本；2019年底，高鐵營業里程更是達到了35000公里，佔世界比例升至70%。

也就是説，短短三年，中國增多了1.2萬公里的高鐵。而這些人均GDP和中國差不多的國家，幾百公里的高鐵都扯個沒完。應該説人均有一萬美元，高鐵需求是出來了，幾個國家都有規劃。但是建設速度、資金投入和中國差了兩個數量級。中國數萬公里高鐵，這些國家有數百公里高鐵就不錯了。即使考慮到中國的人口規模和經濟規模是它們的十倍，也還是體現了基建組織能力的巨大差距。

 

另一箇中國優勢比較大的，是高速公路。2018年末中國高速公路里程14.3萬公里，世界第一，2019年末將接近15萬公里，是美國1.5倍。中國高速公路建成了密集網狀，有點類似於高鐵組網，花的資金都是海量的。俄巴墨等國修幾條高速路不難，要密集組網就沒那麼多資金，無法攤開來修成網狀。

俄羅斯天寒地凍地域遼闊，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直沒有高速公路。近來要修一條2000公里長的高速公路，連結白俄羅斯和哈薩克斯坦，成為中國到歐洲運輸距離最短的高速線路中的關鍵一段。

巴西自己統計有20萬公里的“高速公路”，其實是指鋪了路面的公路，這種中國有約200萬公里。巴西達到中國高速公路等級的路線沒有統計，但總體來説，巴西公路收費昂貴，路況很差。國土和中國差不多大，公路系統卻差多了，是很頭疼的問題。

按CIA的world fact統計數據，馬來西亞有1800公里高速，土耳其2000公里，墨西哥6200公里。即使這些國家人口和國土面積要小一些，按中國標準，高速公路長度都是嚴重不足的。

要修起密集高鐵和高速公路網，需要堅定的投資決心和長遠規劃。這屬於升級概念，人均GDP到了1萬美元，國家鐵路和公路系統肯定也是有的，不升級也能勉強混下去。公路鐵路系統跨越升級，需要的海量資金會完全沒底；偶而搞搞不長的關鍵線路，能不能回收資金、財政能否撐住，都不好説。但是不升級，又會拖累經濟發展，效率低下也會影響外界信心、影響產業發展，是這些國家陷入中等收入陷阱的重要原因或者説結果。

發展中國家裏，只有中國有不錯的高速公路系統，高鐵更是獨步全球。發達國家，起碼達到相當密度的高速公路系統是能搞起來的。有沒有高速公路網絡，是區分發展中國家和發達國家的一個有效指標。從這個意義上來説，中國的發展目標顯然不是俄馬墨等國的人均1萬美元，不會陷在這個區間，實現發達目標只是時間問題。

但是不那麼高難度的基建，中國優勢就沒這麼大了。

中國2018年水泥產量約22億噸，佔全球55%，人均年產水泥約是1.57噸也是世界第一，中國以外的世界人均是0.29噸（去除中國水泥產量）。水泥基本是不出口就近自用的，能夠代表基建力度。

俄羅斯近年來的水泥年產量約是5400萬噸上下，人均0.37噸是中國四分之一。巴西是南美水泥生產大國，2014和2015年產量都是約7200萬噸，人均0.34噸，和俄羅斯差不多，但是因經濟危機，2018年已經降至5200萬噸。土耳其2018年水泥產量8400萬噸，人均1噸相當強，和中國差距不算大。墨西哥水泥產量常年在3500萬噸左右，人均0.27噸，要更少一些。馬亞西亞年產水泥1600萬噸左右，人均半噸。

中國與外國粗鋼產量

中國2018年粗鋼產量9.28億噸，佔全球51%也是超過一半，人均0.67噸，中國以外的世界人均是0.14噸。

同期俄羅斯產粗鋼7170萬噸，人均0.496噸，數據較好。巴西3470萬噸，人均0.166噸。土耳其3730萬噸，人均0.46噸仍然不錯。墨西哥年產粗鋼在2000萬噸的水平，人均0.15噸接近巴西。馬來西亞年產粗鋼約500萬噸，人均和巴西、墨西哥差不多。

從人均鋼鐵水泥來説，中國相對俄巴墨等國有一些優勢，土耳其相對好些，俄羅斯也還過得去。但人均差距並非大到不可想象，土耳其的人均鋼鐵水泥也多達世界水平的三四倍。因此，中國城建很強，但是不能説和人均1萬美元的國家拉開了很大的差距，這些國家局部也在大興土木。各國的建築都有自己的特色，發展出大規模蓋樓建房的能力不是太難，歷史上也搞了不少城建。

象印度這樣的，就真和中國有數量級差距，人均鋼鐵水泥只有中國八分之一到九分之一，城市外觀和中國差別非常大。但中國僅靠城建房地產，和人均1萬美元的國家無法拉開明顯差距。中國很多人還是居住在城建一般的縣城，還需要一些年頭再大變樣。如果拿中國一般三線城市，和這些國家的大城市比，還是人家的大城市現代感更強。

再以地鐵為例。至2019年6月，中國33個城市有地鐵，總長度超過4600公里，上海669公里最長。北京、上海、廣州規劃里程超過1000公里，深圳、武漢、成都超過800公里。但是要注意，中國地鐵長度十年翻了四倍，十年前全國其實只有1100多公里地鐵，作為一個13億人口的大國，長度是遠遠不夠的。本文中的地鐵指的“地鐵交通網絡”，也包括建在地面上的快軌。

 

俄羅斯有七個城市有地鐵，莫斯科、聖彼得堡、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、喀山、薩馬拉、下諾夫哥羅德。後五個都是一兩條線規模很小，10多公里到20多公里。莫斯科1935年就有地鐵了，現在有14條線約400公里，將擴展到600公里。聖彼得堡1955年第一條地鐵通車，現在5條線113公里。俄羅斯地鐵總長約600多公里，約是中國八分之一。考慮兩國的人口數量，地鐵發展水平現在算是差不多了。10年前俄羅斯人均地鐵長度就要比中國高多了，畢竟以前是超級大國有底藴。

巴西也是七個城市有地鐵，聖保羅、里約熱內盧、貝洛奧裏藏特、巴西利亞、阿雷格里港、累西腓、薩爾瓦多。聖保羅是巴西最大城市，人口有1000萬，地鐵有6條線，總長97公里。里約3條線，58公里。巴西利亞地鐵41公里。巴西地鐵沒有莫斯科那麼大的規模，歷史積累還是比蘇聯差一些。現在中國人均地鐵長度超過巴西了，十年前是不如的。

墨西哥城地鐵有12條線，226公里長，在美洲僅次於紐約排第二。蒙特雷有2條地鐵線，32公里，3號線在建。墨西哥十年前人均地鐵長度是超過中國的，現在被中國超過。

土耳其五個城市有地鐵，伊斯坦布爾、安卡拉、伊茲梅爾、布爾薩、亞達那（前面土耳其的圖中標記了）。伊斯坦布爾有6條線115公里，89個車站，還有3條線50個車站在建。首都安卡拉有5條線64公里。感覺土耳其基建在這些國家中是比較有激情的，新建了不少地鐵線，按人均和中國現在算同等水平。土耳其的基建是它的優勢產業，不可小看。

馬來西亞就只有首都吉隆坡有地鐵，主要是建在地面的快速軌道交通系統約150公里。在首都搞出一個有相當長度的軌道交通系統還是做得到的。

從地鐵網絡來看，中國還沒有明顯超過俄巴墨等國，但再過五年人均地鐵長度就能拉開較大差距了，網狀地鐵成為中國大城市標配。中國基建的速度實在嚇人，這些國家一旦被超過就會被迅速甩開。

總體來説，中國基建能力有很大優勢，但由於發力年頭還不長，城市外觀沒有和1萬美元人均GDP的國家拉開差距。也就是説，離發達國家還有點差距，平均水平還不夠好。一些城市看着還是土，棚户區拆遷還是要搞。中國強在持續發力，再過個十年估計就全面接近發達國家了。

而中國高鐵網、高速公路網，還有覆蓋全國的4G網絡，這些已經是發達國家水平，甚至獨步全球，所以才有效率超高的電商物流。基建越難，越能體現中國的優勢。

2.3 收入與生活水平

2018年，中國城鎮人均住房建築面積達到39平方米，農村47.3平米。這個在世界上是比較高的水平，歐洲的人均住房面積是30平米。美國人均70平米，世界最高。

其實人均有20平米就還可以了，日本就是這個數，大約相當於一家四口房子80平。發展中窮國城市常見景象，就是一堆人擠在一個小屋裏住。

 

蘇聯時期典型的“赫魯曉夫樓”，中國也常見

俄羅斯人均國土面積非常大，但也得建房居住。俄羅斯人均住房面積25平米還可以，比剛解體時大了一半以上。前蘇聯的“赫魯曉夫樓”規模極其宏大，建樓速度快，一舉讓四分之一人住進新居，但這種筒子樓單個面積並不大，各家還共用廚房。解體之後亂了一些年頭穩定下來後，要拆掉這種舊樓，改建更現代的套房，近年來俄羅斯建築業投資佔總投資額一半以上。總體來説，俄羅斯住房問題相對還可以，住得差會凍死人的。俄羅斯不少城市居民，還有效外的渡假小木屋，但這類不能算住房。

 

里約熱內盧貧民窟

巴西的住房問題就要嚴重多了，最突出的是貧民窟問題。最大城市聖保羅有1500多個貧民窟，居住了160萬人。2016年裏約奧運，當地貧民窟就引發了一定關注，住了20%的當地人口。墨西哥城的貧民窟也是世界著名，城東的曲達德內扎貧民窟有120萬人，規模世界第二。馬來西亞有名的是建在海上的貧民窟。

前面能看出來，土耳其基建不錯，人均住房面積有28平，貧民窟問題要小得多。

中國應該是沒有這樣的貧民窟，管理就不允許，住房面積也夠。中小城市房子便宜，租金也不高，人羣不需要扎堆自己亂建房居住。大城市低收入人羣倒是有可能搞出一堆違建，但是規模都不大，也會被清理。中國低收入年青人在大城市羣租就是比較慘的，但也不是貧民窟的概念，生活配套條件其實還可以，空調都常見。

中國住房問題，主要是貧富分化，部分青年買不起一二線高價房的問題比較突出，影響了結婚成家社會生活。但是和俄巴墨等國相比，住房問題不是一個層面的。中國城市房產面積和生活配套，在世界上算是相當不錯的，住進去小康生活基本就有了。

主要問題是，中國自有房產比例高達90%以上，是世界最高的行列，和新加坡差不多。所以，對自有房產的追求就成了“必須實現的人生目標”，實現不了丈母孃不答應，又碰上一線超高房價，就傻眼了。這個目標其實高得離譜，發達國家自有房產率也就是60-80%。土耳其自有房產率67%，巴西74%，俄羅斯84%，都比中國低不少。這些國家中心城市的房價也是高得離譜，只是還有更嚴重的問題。

而且中國的房地產問題是有退路的。一線實在混不下去，退去二三線，問題就小多了。是有很多打工者在一二線賺錢，根本不指望買房安家。但是回鄉搞個房子就太常見了，縣城房地產都莫名其妙猛漲，按當地收入，不知道人買房的錢哪來的。

從房地產的基礎來看，中國人均GDP怎麼也不應該停在1萬美元上。2018年商品房銷售面積17億平米，每年人均房產面積能增加1平米。房子越來越好是肯定的，以現代化的房產為依託，過上各種現代生活，人均GDP還有很大發展空間。別的人均1萬美元的國家還有規模很大的貧民窟，中國怎麼也應該比這強。

有些人會説，中國很多人收入還很低，過不上好生活。這個事就是很迷惑，甚至弔詭的。用人均GDP、人均收入這些指標去觀察中國，會非常困惑。感覺是窮人遍地，2018年人均收入28228元，城鎮也只有39251元。每月人均收入2350，城鎮人居每月3270。算2個工作人口養1個人，全國勞動人口人均月入約3500元，城鎮勞動人口月入約4900元，與高收入人口2-3萬的月收入差距太大。這點收入各種開銷根本不夠，説人均GDP有1萬美元都覺得迷糊。

這種錯覺是因為，已經有相當多一般人，過上了發達國家水平的生活。房子汽車出國旅遊，似乎也不是很難實現。於是發達國家的生活水平，和“一定要有自有住房”一樣，也成了普遍的“人生目標”。這是不夠，要努力賺錢，一時沒法工資猛升，就覺得有壓力。而中國很多人的收入變動較大，增收速度快，統計起來有時覆蓋代表性不足。

其實俄巴墨等國，工作人口的收入也沒多高。2017年俄羅斯官方公佈，工作人口月收入約是3600人民幣。這個收入也是不好活的，俄羅斯有一些醫療教育國家福利才補上了。巴西2018年工作人口月平均工資也是3600人民幣，但有一個開支龐大高福利系統和社會保障體系，不然很多人活不下去了。巴西和俄羅斯有些象，國家用賣資源的錢建立社會福利系統，平均工資並不高。

2017年，墨西哥人月平均工資約3000元，還要更差一些。貧富分化很大，很多窮人靠貶毒集團給的福利生活。但是墨西哥搞生產還行，基本消費品物資供應充足，所以在發展中國家中還算好。

土耳其人月收入要高些，平圴約四五千人民幣，近年匯率波動比較大。但是土耳其女性在家裏多，所以家庭收入也不高。馬來西亞也差不多，工作人口月收入4000多人民幣，但是男人負擔家庭。

中國還有不少人的收入沒有被統計上來，收入和消費水平遠高於1萬美元人均GDP對應的水平。但是這主要體現在一些高端消費上，如奢侈品消費佔世界40%，高端手機消費也很猛。有時人們會説，中國的消費水平相當於人均GDP高得多的國家。但是考慮到大量低收入羣眾，以及一些相對落後的地區，也可以保守一些。

總體來説，中國和俄巴墨等國的平均工資收入是差不多的。也都有一些福利系統，表現的形式各有不同。如中國的醫保覆蓋率從2004年的不到10%升到近年來的98%，醫療費報銷大幅減小了低收入人羣的負擔。

要是在世界上看看，中國普通人的生活水平，絕對不差。中國生活水平比以前強多了，怎麼也算是發展中國家中較好的。有些人總覺得還有大量貧困人口過得很差，是以前看社會新聞的印象，其實扶貧進展很大，過了幾年就很不一樣了。從招工就能看出來，月收入4000招工都算是基本水平，比以前開的價要高多了。

其實俄巴墨等國人均GDP有1萬美元，生活水平不會太差，也會有一定社會福利，人均GDP就是生活出來的。

 

中國年產肉量2011-2018

比如吃肉，中國肉類產量早在2010年就有相當高水平了，以後每年肉類消費都超過8000萬噸，增速放緩，甚至轉為下降。人均肉類消費在60公斤上下，從總量來説，有些飽和的意思，很多人並不想吃更多肉了。牛羊肉消費倒是持續走高，有從豬肉改善到牛羊的需求。近來因非洲豬瘟，全國生豬存欄數減少了40%，可以説是空前的行業挫折。但是因為豬肉需求接近飽和，少吃一些對人們的心理影響沒那麼大。主要是對豬肉漲價驚歎一下，沒有説吃不上肉饞哭的。

俄羅斯和巴西的肉類消費，因為飲食結構和中國不一樣，比中國要高一些，人均七八十公斤，算是世界上吃肉較多的國家。墨西哥人均肉類消費和中國差不多，是世界人均2倍。土耳其和馬來西亞約是中國一半，應該有宗教原因。

人均GDP到一萬美元了，食品問題就不會太大了。單純按產量計的農牧業，國土面積足夠，做到食品供應充足並不是太困難，屬於工業化中難度較低的。其實發達國家也未必在人均吃喝上比中國和俄巴墨等國強多少，説不定因為做菜水平太爛，吃得不行。

不僅食品問題不大，人均GDP有一萬美元，一些“升級”消費，也會有過得去的實力。如“千人汽車擁有量”這個數據，馬來西亞433，俄羅斯373，巴西350，墨西哥297，土耳其199，都高於中國的173。這是因為，這些國家歷史上人均GDP高於中國不少，買車有積累。中國2006年人均GDP才突破2000美元，汽車消費開始爆發。這些國家比中國早20年左右就過了2000美元，很早就開始了汽車消費。

中國的優勢是汽車消費追趕速度很快，萬人汽車銷量穩定在200左右，不計報廢相當於每年“千人汽車擁有量”能增加20。馬來西亞人喜歡買車，萬人汽車銷量約180，只比中國低一點。俄羅斯和巴西萬人汽車銷量約100，是中國一半。墨西哥、土耳其約130，還稍多一些。

總體來説，中國的車新一些，人均擁有量也會慢慢接近這些國家，但不會有什麼優勢，基本算同等消費水平。不可能象一些發達國家那樣，發展到萬人汽車銷量400以上去（等於中國一年賣5600萬個車）。主要是中國人口多集中居住，發展高效公共交通系統，也要節能減排，沒必要搞成依賴汽車生活。

其實單論吃喝、住房、汽車消費，中國和一萬美元人均GDP的國家確實能算是同等水平。中國住房強一些，汽車弱一些，一般人的生活大致可比。在發展中國家都算是較好的，和發達國家比差距也不算太大。

2.4 產業發展

中國和俄巴墨等國最大的不同，是在產業發展上。如果説居民生活消費水平，幾個國家沒有明顯差距，在產業發展上中國就有很大優勢。因為產業發展不行，這些國家沒有成為發達國家的希望，進入中等收入陷阱。

俄羅斯、巴西是資源大國，和中國的主要貿易模式就是賣資源。中國連續十年成為巴西最大貿易伙伴，2018年巴西對中國出口（含港澳）666億美元增長32%，佔總出口28%，主要出口產品是大豆、原油、鐵礦石。巴西對中國出口額是對美出口額的2.3倍、對歐盟出口額的1.5倍。中國連續九年成為俄羅斯最大貿易伙伴，2018年雙邊貿易額1070億美元增長27%，俄羅斯對中國出口592億美元。

 

2018年巴西對中國出口商品構成

以巴西對中國出口為例，植物產品（大豆為主）和礦產品（鐵礦石為主）兩大類就佔了總量的83.5%，基本是資源出口的模式。

 

 2018年巴西自中國進口商品構成

巴西從中國進口347億美元，佔總進口19%也排第一，巴西對中有較多的順差。但是從中國進口的主要是製造業產品，產業層級的區別非常明顯。巴西曾經對此非常憂慮，認為製造業受中國商品影響太大，搞了一些操作，如引入富士康在巴西本地製造iPad。但是由於種種原因，巴西還是走了資源經濟的路線,富士康巴西工廠也關門了。

俄巴墨等國的人口不比日德英法等發達國家大國少，但是世界500強企業顯著少於中國和發達國家大國。下面統計來自財富世界500強排行榜。

俄羅斯有4個世界500強：42位的俄羅斯天然氣、50位的盧克石油、86位的俄羅斯石油、255位的俄羅斯聯邦儲蓄銀行。

巴西有8個世界500強：74位的巴西國家石油、191位的伊塔烏聯合銀行控股、219位的JBS公司（全球最大肉類加工公司）、221位的布拉德斯科銀行、269位的巴西銀行、305位的聯邦儲蓄銀行、336位的淡水河谷鐵礦、499位的Ultrapar控股（民營石化）。

墨西哥有3個500強：95位的墨西哥石油、196位的美洲電信、443位的墨西哥國家電力。

土爾其就是1家，423位的KOC集團，是歐洲家電製造業巨頭。馬來西亞也是1家，158位的馬來西亞國家石油。

可以看出，俄巴墨等國的500強大企業主要是兩類。一類是石油、天然氣、鐵礦石資源類，一類是銀行、電力、電信集團公司。巴西還有一個JBS搞肉類加工，Ultrapar搞石油化工。土耳其資源不突出，有個家電製造業巨頭已經不錯了。

10年前2009年時，中國（含港台）只有43家全球500強，去掉港台公司是這些：

中石化、中石油、國家電網、工行、中移動、鴻海精密、建行、中國人壽、中行、農行、中化集團、南方電網、寶鋼、中國中鐵、中國鐵建、中國電信、國泰金融、中國建築、中油、中海油、中國遠洋、五礦集團、中糧、中交、上汽、中鋼、河北鋼鐵、中冶、一汽、中信、聯通、華能、中航工業、南方工業集團、沙鋼、交行、中國鋁業。

可以看出，2009年的中國的全球500強，沒比俄巴墨等國強太多。上榜企業數量和人口比例差不多，中國特色的央企集團比較多。

但是到2019年，中國（含港台）有129家500強企業和美國並列第一，就遠遠超出俄巴墨等國了。上榜企業中，銀行、保險、電力、電信、煤炭、石化等大型國企不少，還有幾個中國特色的房地產企業，鋼鐵和有色企業也不少。但是也有相當數量的製造業和高科技企業。去掉港台企業以及銀行、保險、電力、電信、煤炭、石化、房地產企業，中國的2019年全球500強企業還有：

21位的中國建築、23鴻海精密（富士康）、39上海汽車、55中國中鐵、59中國鐵建、61華為、82東風汽車、87一汽集團、93中交建、97太平洋建設、119正威國際、129北京汽車、139京東、140中兵集團、149寶鋼武鋼集團、151中航工業、169中國醫藥、182阿里巴巴、189廣汽集團、203中國建材、212聯想、214河鋼、220吉利、237騰訊、243中船重工、249物產中大集團、250機械工業集團、251中國鋁業、273魏橋集團、301雪松控股、312美的、322航天科工、323航天科技、333蘇寧、340沙鋼、359中車、361青山控股、367中兵裝備、370電子科技集團、375電子信息產業集團、385鞍鋼、402首鋼、414格力、439新疆廣匯、448海爾、468小米、485中國通用技術。

可以看出，中國大企業類別比較豐富，除去資源、金融、電力、電信、媒炭、石化、房地產，還有40多家全球500強。再去除鋼鐵、有色、建築、基建企業，也還有約30家。總體來説，中國的全球500強企業，比起10年前的類別要豐富多了。IT類企業中的華為、阿里巴巴、騰訊、小米、聯想、京東，在新經濟領域直接和美國競爭了，在發達國家中都是很少見的。

中國企業多元化的全球競爭力，明顯要比俄巴墨等國主要靠資源強。10年前跡象剛出來，現在非常明顯了，看美國人的態度就知道了。俄巴墨等國的企業靠天然資源優勢吃飯，或者靠國內市場資源發展，在1萬美元人均GDP再要往上，是真的競爭力不夠，沒什麼想象力了。而中國企業還有很高想象力，競爭力不斷提升，不斷進步。

3

總結1萬美元人均GDP的意義

中國人均GDP升上1萬美元，一舉追平6億在1萬美元人均GDP振盪的世界人口，人均GDP明顯高於中國的國家總人口只有11億了。

中國城市外觀、居民收入和消費水平，並不明顯強於俄巴墨等國。這是因為人均GDP有1萬美元的國家，這些方面不會太差，也都會有些社會福利。

但是從國家能力來看，中國的高鐵、高速公路網絡建設能力，是俄巴墨等國不具備的。中國的產業發展前景也遠強於這些國家，中國各種企業集團多元化發展，比主要靠天然資源的路線要好。

與中國對比能夠明白，為何近10年來俄巴墨等國進入中等收入陷阱，在1萬美元人均GDP停滯不前。而與這些國家對比，也能給中國充分信心，向更高目標繼續發展，1萬美元人均GDP絕對不會是障礙。