米-2直升機：曾是蘇聯和波蘭兄弟友誼的結晶，如今落户中國獲重生_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

蘇聯輕型多用途直升機的歷史可以追溯到上世紀50年代初，當時美軍最開始將直升機用於炮兵校射和運送重要物資，海軍陸戰隊直升機則主要進行機降作戰，美國陸軍直升機進行了大規模救護飛行。在1050~1953年的戰爭期間，美軍直升機運送救護傷員達3萬人，美軍傷員死亡率由二戰時4.5%下降到2.5%，這歸功於醫療技術提高和直升機的快捷救護。蘇聯自然不能落後，也發展了民用和軍用直升機，其中米-1直升機屬於小型直升機。

米-1直升機性能優良、操作便利，只是它裝備的AI-26V引擎已經過時了，到了50年代末，米里設計局決定研製新直升機，配備雙渦輪軸發動機，發動機由OKB-117設計局負責設計。這是蘇聯首輛專門為民用領域製造、配備雙燃氣渦輪發動機的直升機。

俄武裝部隊對米里設計局研製的新式直升機非常感興趣，要求米里設計局的新式直升機用於運輸、農業和醫療援助、訓練、巡邏、偵察等領域。

圖為波蘭生產的PZL W-3通用直升機，以米-2直升機為基礎研製。

米里設計局儘量採用米-1直升機的設備和零件，基本保留米-1直升機的佈局，以降低成本，其動力裝置是GTD-350雙渦輪軸發動機，GTD-350渦軸發動機單台率400千瓦，重139.5千克。1961年，米-2原型機研製完成，同年10月進行首飛試驗。

在華約組織中，除了蘇聯之外，波蘭和捷克斯洛伐克的實力相對比較強，在蘇聯為中心的軍事和重工業體系中扮演了比較重要的角色。捷制L-29/39中高教練機是華約空軍教練機羣的絕對主力，而波蘭主導生產了蘇聯米-2系列直升機。1962年秋，米-2原型機被引入波蘭，並在波蘭希維德尼卡航空公司(WSK)開始量產。1963年蘇聯和波蘭就米-2直升機量產進行談判，根據前蘇聯與波蘭在1964年簽署的協議，波蘭允許量產米-2直升機及其發動機，隨後大量供應華約國家和蘇聯。

米-2直升機的起飛功率為2x400馬力，螺旋槳直徑17.42米。機身長12米，寬1.54米，機高為3.75m，最大起飛重量為3700千克，可運載8人，最大時速210公里，巡航時速190公里，懸停高度（有地效）2000米/（無地效）1000米，實用升限4000米，航程340千米。在20世紀70年代，米-2直升機還進行了現代化改造，現代化改進型米-2直升機上裝有功率較大的發動機，單台功率為331幹瓦(450軸馬力)。

從1965年開始，波蘭生產的米-2直升機積極對外出口，暢銷海外。至1981年已生產24種不同型別的米-2直升機，共計量產5250架，大部分出口，其中向蘇聯出口3000架以上。軍用型銷往捷克、羅馬尼亞和蘇聯等國，民用型銷往整個歐洲。因其小巧的外形被人稱為是直升機中的“小精靈”。

到1992年米-2直升機停止生產，但至今還有大量的米-2直升機仍在使用中。米-2直升機參與過從上世紀60年代以來的幾乎所有戰爭，如蘇聯軍隊在阿富汗戰爭中使用過，以及1973年阿拉伯-以色列戰爭。

波蘭生產的米-2直升機與中國有了很大的淵源。目前有好幾個型號落户中國。波蘭斯威德尼克（PZL)公司在米-2直升機基礎上自主研製了PZL W-3通用直升機，為米-2直升機換裝勞斯萊斯發動機的升級款，2010年左右落户中國合作生產。SW-4輕型直升機，是5座輕型直升機，飛行速度可達每小時260公里。2009年9月16日中國版本在江西九江下線。在2018年，湖州南潯浩天翼航空技術有限公司也從俄羅斯和波蘭引進了首架米-2直升機，國內型號命名為CM-2，預計將在國內生產。

不過，俄羅斯直升機控股集團公司曾對外宣佈，公司從沒有參與和中國聯合生產米-2直升機的任何項目。無論是下屬企業羅斯托夫直升機公司，還是俄羅斯直升機集團或其他子公司，都沒有參與在中國境內生產或組裝米-2直升機，或者任何與米-2直升機有關的聯合項目。

科羅廖夫的軍事客廳