中俄超級工程：15艘8萬噸破冰運輸船，北極氣田對華送氣200萬噸_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

幾天前，剛剛卸任中國石油天然氣集團有限公司董事長的王宜林在接受專訪時説道。中俄合作的亞馬爾液化天然氣（Yamal LNG）項目在2019年取得豐碩成果，三條生產線全面投產，氣田產量、LNG產量和凝析油產量都超過預計指標。2020年，將有約200萬噸來自亞馬爾的液化天然氣銷往中國，2021年開始將增加至每年300萬噸。這個總投資300億美元的北極圈超級工程，為全球最大天然氣進口國中國日益增長的能源需求提供了新的資源保障。

亞馬爾半島擁有世界上最大的天然氣儲存量，被俄國媒體形容為“俄國戰略性的石油天然氣儲備區”。亞馬爾項目集天然氣和凝析油開採、天然氣處理、液化天然氣（LNG）製造和銷售、海運為一體，由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國石油天然氣集團公司、法國道達爾公司和中國絲路基金共同合作開發。全部建成後每年可生產液化天然氣1650萬噸（250億立方米）。亞馬爾項目83%的模塊由中國企業製造，同時4艘常規LNG運輸船、2艘ARC7破冰級模塊運輸船、1艘ARC7破冰級凝析油運輸船都是由中國造船廠製造。中國裝備製造和材料出口達76億美元，船運服務約85億美元。

亞馬爾項目的開發開闢了北極新航道。夏季，特殊的ARC7冰級液化天然氣運輸船沿北極東北航道，穿過白令海峽和太平洋西北海域，歷時20天左右抵達中國和其他太平洋西海岸地區，比通過蘇伊士運河的傳統航線節省20天以上。在其他時間，北極圈油氣資源仍要從亞馬爾半島向西出發，經歐洲轉運至亞洲市場。毫無疑問，隨着全球氣候不斷變暖，北極冰層逐年融化解凍，俄羅斯將在這種變化下得到豐厚的利益。甚至有專家斷言稱，全球氣候變暖百年後將會讓俄羅斯成為新的世界中心，此論斷並非空穴來風，因為北極冰層的解凍，將意味着北極航道的徹底打開，將會給俄羅斯帶來巨大發展機遇。

眾所周知，自沙皇時代開始直到現在的俄羅斯，這個國家一直在努力為自己找到合適的的出海口。隨着近些年來北約不斷加大對俄羅斯的圍追堵截，讓俄羅斯的戰略範圍逐年被蠶食，合適的戰略出海口也基本上沒有。想當年為了得到阿富汗，前蘇聯付出了多大的犧牲，最終還是沒能如願。不僅如此，巨大的針對阿富汗的戰爭也成為了壓死蘇聯這頭駱駝的最後一根稻草。按道理，俄羅斯是擁有北極海岸線最多的國家，其他的除了加拿大還比較多之外，挪威以及丹麥等國家就是塊。因此，俄羅斯能夠對北極產生重大影響。不過在此前，由於北極大部分地區被冰層覆蓋的原因，佔據着漫長的北極海岸線並不能夠給俄羅斯帶來多大的利益。現今，北極逐漸融化解凍，至少會在能源和航道上喂足當下的俄羅斯。

北極地區存儲有大量的能源，從最新的權威統計數據來看，北極地區至今已探明原油儲量為1600億桶，其中俄羅斯一家控制的範圍內就有850億桶，佔比53.16%，剩餘的才是其他國家的。天然氣比這個還要誇張，北極地區已探明天然氣的總儲量為16.5×106立方英尺，而俄羅斯就有15.7×106立方英尺，但94.76%。僅僅開發這些能源往外賣，估計也夠俄羅斯人吃喝了，畢竟俄羅斯現今對能源出口非常依賴。除此之外，隨着全球變暖，俄羅斯大部分中東部地區也將會解凍，那裏也有着巨大的各種能源。為了這些能源，俄羅斯也願意花費大力氣經營自己的北極。

説到北極航道，北極地區共有兩條航道，一條是加拿大北部的西北航道，一條是俄羅斯北部的東北航道。俄羅斯西北瀕臨波羅的海中東部的芬蘭灣（聖彼得堡），西南瀕臨黑海（克里米亞）。這兩處出海口無疑是俄羅斯海洋戰略的生命線，可這兩條俄羅斯的海洋生命線其實並不攥在俄羅斯手中。從聖彼得堡出入大西洋（北海），沿岸有很多都是俄羅斯的死敵。比如芬蘭、波羅的海三國愛沙尼亞、拉脱維亞、立陶宛、波蘭，以及與俄羅斯關係不怎麼樣的瑞典、丹麥、挪威。俄羅斯船隻雖然走的是公海，但這些國家要是給俄羅斯的過往船隻添點麻煩，還是可以做到的。

相比於西北航道，俄羅斯的東北航道更加具有價值。從摩爾曼斯克去海參崴，不必經過北海、英吉利海峽（英國部分控制）、直布羅陀海峽（英國部分控制）、蘇伊士運河、紅海、印度洋（美、英駐軍查戈斯羣島）、馬六甲海峽（美國在此有足夠的海軍力量），再向北彎彎繞繞才能到達目的地。現在，艦隊從摩爾曼斯克出發後，只需要向東沿着北冰洋航線航行，過了楚科奇半島的白令海峽（拉特曼諾夫島與楚科奇半島之間的海峽），向東南切進海參崴就行了。

如果從俄羅斯北極航道出發前往歐洲，將比傳統航道節省至少半個月時間。在當今社會，時間就是最寶貴的東西。在2018年中，就有46艘從中國某港口出發的運輸船隻經過東北航道來到歐洲。現今的歐洲大陸與東亞地區，是世界上經濟與文化最為活躍的兩個地區，自然互相之間的貿易王往來也是很多的。為這兩個地區的溝通建立最方便快捷的路線，將不僅影響兩大塊地區，也會影響世界格局。

俄羅斯政府早就看到了其中的利益，所以在過去多年中一直加大對北極的投入力度。未來北極東北航道將徹底由俄羅斯控制，那麼俄羅斯到時候僅僅是坐着收取過路費也賺的盆滿缽滿了。這還只是表面利益，再加上戰略上的利益，恐怕俄羅斯與歐洲國家的關係會進一步改善，歐洲國家也會更加聽俄羅斯的話。一言不合，俄羅斯可以暫停某個國家的路線使用權。另外，藉此機會，俄羅斯也可以順便在北極航線周圍打造幾個港口城市，發展貿易經濟，盤活整個西伯利亞地區。有這麼多的好處，自然開通北極航道後俄羅斯會是最大的贏家。不過俄羅斯也面臨着美國等國家的挑戰，對俄羅斯來説機遇與挑戰並存。

由於亞馬爾超級天然氣田項目位於北極，全部工程船和運輸船都是破冰型的，所以為亞馬爾項目打造的15艘破冰型液化天然氣船（LNG船），其中加拿大和中國合資公司訂購了6艘，中國海運公司與日本商船三井公司的合資公司訂購了3艘，俄羅斯和歐洲公司訂購6艘。這些LNG船均為韓國製造。大宇造船於2014年“鯨吞”了亞馬爾項目全部15艘破冰級LNG船。單船造價高達3.16億美元，共計48億美元，這筆訂單額佔到了大宇造船年銷售總額的19%。

中俄的超級液化天然氣項目的運輸船全部由韓國製造，而不是由中國製造？

這是因為，目前地球上只有韓國能生產此型船。迄今為止，全世界能夠建造破冰型LNG船的造船公司只有大宇造船一家，這種船比一般LNG船造價貴1億美元，屬於超高附加價值的船舶。

科羅廖夫的軍事客廳