中國機牀實現對美國出口_風聞

中國的機牀工業一直被貶低。他們笑話説：中國製造只能使用國外的機牀。沒有日本台灣的機牀中國坦克寸步難行。

幾年後，中國的機牀銷量超過日本，這些人改口説：中國只能生產低檔機牀，高檔機牀還得進口。

那麼，看看中國數控機牀的典範濟南二機牀和瀋陽機牀。

濟南二機牀承載着發展中國裝備製造業的神聖使命，歷經舊中國與新中國的更替和軍工與民用、計劃與市場的轉折，獨創性地走出一條自己的發展道路，被譽為“中國機牀行業最好的企業之一”、“機牀工具行業的佼佼者”。

濟南二機牀創造中國第一台龍門刨牀、第一台機械壓力機、第一條自動化衝壓線、第一次大型衝壓設備成線成套出口等幾十個第一；裝備了中國卡車、轎車生產線和航空、航天、船舶、兵器、重型機械製造等重點行業和領域；書寫了中國大型機械壓力機、數控機牀技術發展的歷史、開拓國際市場的歷史和大型國有企業發展壯大的歷史。

當初簡陋的軍械修理所如今已成為我國規模最大、品類最全、綜合製造實力最強的鍛壓設備和大、重型金屬切削機牀製造企業。在鍛壓設備製造領域，該企業已經進入世界排名前三。

出口美國5000噸重型多工位壓力機

產品故事

一、龍門刨：打響“第一炮

1953年4月，中國歷史上第一台大型龍門刨牀在濟二機制造成功！

1955年12月，濟南二機牀又製造成功中國第一台大型閉式機械壓力機。從此，中國“龍門刨的故鄉，機械壓力機的搖籃”的美名傳遍大江南北。

刨牀和壓力機成為濟南二機牀的兩大類主導產品，它延續了濟二機的生命和發展

六十年代，該廠先後研製成功移動式牛頭刨牀、精密刨牀、無觸點控制龍門刨牀、輕型龍門刨牀和鋼軌刨牀以及自行設計製造的J31-250和J31-630閉式單點壓力機、JA84-2000A精壓機、J36系列閉式雙點壓力機等。

七十年代，該廠又先後研製成功閥門鍛造機、冷擠壓機、切斷壓力機、卧式拉伸壓力機和矯直機等，真正成為“龍門世家，壓機家族”

二、鍛壓設備自動化：了卻鄧小平的心願

實現國產鍛壓設備自動化，一直是鄧小平的一個很大的心願。1978年，當時還是國務院副總理的鄧小平，在出訪日本期間，參觀日產汽車公司自動化車間。當他看到整條衝壓線上都是機器人工作時，讚歎不已，並對隨行人員和記者們説，“我們什麼時侯也能達到這個水平？”

領導的心願，見諸報端，做為“國家隊”的二機牀感到新的壓力。

此時，二機牀沒有把計劃經濟條件下輝煌的“第一”和“最大”當做驕傲的資本，而是直面現實，卧薪嚐膽，勵精圖治。濟南二機牀做出調整產品結構，實現“鍛壓設備自動化”的戰略性決策。

1993年2月28日，濟南二機牀與美國ISI機器人公司簽訂為期十年的合作生產壓力機自動化系統(壓力機機器人)的協議。

1993年5月8日，北京國際展覽中心，第三屆中國國際機牀展覽會傳出轟動的新聞，中國第一條全自動汽車衝壓線訂貨合同正式簽訂。濟南二機牀將在為重慶長安汽車有限公司提供的汽車衝壓線上，首次裝配壓力機自動化系統。

至此，中國不能製造和沒有全自動汽車衝壓線的歷史終於掀了過去。

三、“歐寶項目”：撬開國際高端市場的大門

在濟南二機牀走向國際高端市場的征程上，有一個具有里程碑意義的事件，它就是“歐寶項目”。那是一次濟二機用國際一流技術，為世界一流用户提供服務的範例。

1995年9月，通用汽車公司(GM)指定其設在德國的全資子公司歐寶公司(OPEL)執行泰國總裝中心汽車衝壓生產線的籌建工作。由於GM在世界汽車界的至尊地位，撬開GM的大門、躋身GM設備供貨商之列，成為當時全球衝壓設備製造商夢寐以求之事。

1996年6月12日，GM考察組在其駐中國總代表的率領下，對濟二機的管理、質量、裝備、技術、產品、服務進行細緻考察，濟二機有幸贏得所有被考察企業的最高分。考察組鄭重地向GM總部寫出推薦信。

接到推薦信後，GM總部並不十分相信，為慎重起見，他們又派出更高層次的採購專家進行二次考察。

1996年9月30日，以GM北美全球採購執行總監威廉姆斯先生為首，由駐各大洲的9名採購總監組成的龐大考察團，從世界各地飛抵中國，專程到濟二機作進一步考察。

考察完畢，威廉姆斯先生反客為主地破例邀請濟二機領導共進晚餐，並高興地宣佈：“濟南二機牀是個好公司。希望我們能夠在不久的將來有更好的合作。”

隨後濟二機與其它公司聯合投標，拿下這個當時國內機牀行業出口訂貨最大的合同，即“歐寶項目”。

此時擺在濟南二機牀面前的是不亞於贏得訂單的更大的難題。

歐寶項目的特點是質量要求高，要達到日本工業標準及小松製作所的製造標準；組織協調工作複雜，牽扯到“三國四方”，各自的不同利益驅動，使實施過程中遇到相當多的問題；交貨期短，時間比國內同類產品縮短三分之一以上。用日本小松專家的話説：“這是道世界級難題，必須付出超常的努力。”

為此，濟二機人付出艱辛的勞動，從職工培訓、持證上崗，到引進先進的生產管理方式，進行設計、工藝、質量攻關……

1998年初，由濟南二機牀製造、完全符合歐寶公司標準的汽車衝壓生產線首次走出國門，掀開我國機牀工業首次實現重型鍛壓設備成線出口的嶄新一頁。

四、5000噸重型多工位壓力機：進入國際主流市場

2005年1月，濟南二機牀贏得世界一級衝壓商美國德納公司(DANA)5000噸重型多工位壓力機訂貨合同，中國完全擁有自主知識產權的重型鍛壓產品進入世界主流市場，掀開中國機電產品出口新的里程碑。

這次美國德納公司訂購的5000噸重型多工位壓力機，是濟南二機牀擁有完全自主知識產權的產品。

2003年，濟南二機牀曾向德納公司提供兩台2000噸多工位壓力機，時隔一年，二機牀再次贏得德納公司更高水平的產品訂單，而且是在與世界頂級壓力機制造商的同台競爭中贏得的。

該合同的意義在於濟南二機牀形成完全可與國際強手同台較量的實力，同時標誌着中國大重型鍛壓設備的設計、製造技術已達到當今世界先進水平，擁有向國際汽車工業提供成套高端技術衝壓裝備的能力。

美國德納(DANA)公司是世界最大的汽車零部件生產商之一，在國際衝壓行業佔據舉足輕重的地位。

多工位壓力機是當今國際汽車工業進行高效、大規模衝壓生產的先進衝壓設備，已被越來越多的歐美汽車廠採用，雖然國內汽車製造企業尚未採用，但已廣受青睞。濟南二機牀是國內唯一一家掌握大型多工位製造技術的鍛壓設備製造商。

當時簽約的產品集機械、電子、控制和檢測技術為一體，實現衝壓生產的高速、高精度和全自動化。採用電控同步技術、電子伺服三座標送料技術、多連桿技術、全自動換模技術、模具保護技術以及現場總線控制技術等多項國際先進技術，具備遠程診斷、遠程控制和網絡通訊等多種自動化功能，適用於當代汽車製造業中大型薄板件的拉伸、彎曲、衝裁、成形等各種冷衝壓工藝，可一次實現從金屬板料到成型零件的所有工序，生產效率為常規全自動衝壓生產線的二至三倍。

出口美國德納公司的這台5000噸重型多工位壓力機是我國鍛壓行業迄今為止噸位最大、技術含量最高、自動化程度最高的成套鍛壓設備。

五、3200噸大型衝壓生產線：躋身世界先進水平

2005年11月22日，泰國曼谷。

既在意料之外，又在情理之中。薩密特公司的代表趕往機場，在濟南二機牀董事長、總經理張志剛一行登機前的最後一分鐘簽訂了一條大型衝壓生產線供貨合同。

參與薩密特項目此次競標的還有日本、韓國的知名衝壓設備公司。作為泰國最大的汽車生產企業，薩密特是為通用、豐田、本田、三菱、馬自達等世界著名汽車公司提供汽車零部件的一級衝壓商，已有的多條衝壓生產線，全部都是日本、韓國的產品。

為滿足薩密特提出產品按日式標準“定製”的國際一流技術和質量要求，濟南二機牀進行“量體裁衣”式的設計、製造。打破傳統設計模式，採用專業化設計和“壽命分析”、“設計潛在失效模式及後果分析”等全新方法，整個設計、製造週期僅為8個月。

2006年8月11日，濟南二機牀為薩密特公司提供的3200噸大型衝壓生產線，通過專家鑑定和用户驗收。在驗收之後，薩密特公司特意拿出一套模具，在中國、日本和韓國3個國家4家企業的4條衝壓生產線上輪流試用，結果二機牀生產線的衝壓件質量最好、最穩定。2007年3月，該項目經過最後的安裝調試後正式投入使用。

該大型衝壓線是用於加工製造轎車大型覆蓋件的關鍵衝壓工藝設備。產品整體技術性能達到當代國際先進水平；也代表着中國機械工業的水平。

經專家鑑定，本生產線的製造精度高於日本JIS精度標準要求，並有20%的精度儲備量。整線應用了具有自主知識產權的壓力機八連桿設計製造核心技術、多連桿精度優化補償專利技術、聯網全自動模具快速更換技術、矢量交流變頻調速主驅動技術、多點液壓過載保護卸荷控制技術，應用了ETHERNET網絡技術，與生產管理網連接，實時監控設備狀態，具有遠程通訊和遠程故障診斷功能，達到了國際控制安全標準；體現了現代汽車行業快速、高精度、高生產率的要求，整線支持比機械手、機器人更高生產率的快速送料系統，每分鐘可生產10至14個轎車大型覆蓋件。

後來，薩密特公司又追加二期合同。張志剛認為，薩密特項目的成功，是企業發展歷程中的又一個突破。這是由濟南二機牀獨立承擔的具有完全自主知識產權、自主研發、自主製造、自主品牌的重大技術裝備出口並實施“交鑰匙”工程項目。

兩岸藍右一直不信中國能自產高精機牀，更不信能出口美國。。但我説：你們輸啦，輸慘啦。

中國向美出口汽車自動化生產線。

近日，濟南二機牀再次贏得福特汽車美國伍德黑文(Woodhaven)工廠的大型高速衝壓線訂單。據知情人士透露，這已經是濟南二機牀為美國福特提供的第9條大型衝壓線，也是國產機牀企業憑藉自身實力，在國際高端市場取得的又一個勝利戰果。

而事實上，早在5年前，也就是2011年左右，濟南二機牀打破德國企業幾十年壟斷，首次“虎口奪食”贏得福特項目，德國企業感到了壓力，也心存“僥倖”。因為在他們看來，像這種高技術的大型衝壓裝備、複雜的系統工程，中國企業不可能滿足福特汽車那樣的高標準要求。不料，濟南二機牀憑藉自身實力創造了全球汽車裝備的奇蹟。

作為濟南二機牀機械設計主管的高級工程師吳雨東在此後接受媒體採訪時曾透露，起初，上千頁的《福特全球採購標準》讓技術人員無從下手。籠統的文件要求，需要翻譯成具體的執行標準。100多名機械和電氣技術人員逐條逐字翻譯，“標準又多又細，有不少縮寫的符號，高度概括的詞彙，查閲百度或詞典，理解後再逐字翻譯。有時很小的一個細節，幾個字的要求，到了設計執行，較以往產品有很大變化，工作量非常大。”

濟南二機牀為福特提供的生產線一條比一條做得好，運行質量穩定可靠，福特越來越放心。2011年福特首次到濟南二機牀，對第一條生產線進行廠內驗收時，一個由12人組成的龐大驗收團隊驗收了8天;2016年4月第8條生產線驗收時，僅委派福特亞太地區的2名驗收人員，驗收了3天。

“第9條生產線的爭奪戰愈發激烈。”濟南二機牀相關負責人介紹，之前提供的8條生產線都是安裝在新建車間或改造後的新車間，而這一條將安裝在上世紀六十年代的美國福特woodhaven老工廠。濟南二機牀設計的生產線採用更加緊湊的結構形式，傳動、滑塊、小車等主要部件應用了上百項新技術，使得衝壓生產線的外在高度比以往常規產品整體降低了20%，既節省了高額的廠房改造費用，又滿足了福特汽車在老廠房進行設備現代化改造的迫切需求。

德國對手意識到僅僅依靠其品牌、質量等優勢已經無法阻擋中國企業了。半年前，在福特墨西哥工廠項目競標中，德國企業出人意料地打起“價格戰”，以低於濟南二機牀的價格，不惜一切代價保住了墨西哥市場。此次woodhaven工廠衝壓線競標，德國企業再次擺出低姿態，期望奪回失去的美國本土市場。競爭異常激烈，最終濟南二機牀憑藉前期項目穩定可靠的運行質量贏得了訂單。

當然，國產機牀行列內除濟南二機牀有能力、有實力與德國強企相抗衡以外，國產機牀行業的佼佼者——瀋陽機牀也是國外機牀企業的強敵。

早在2014年9月份，瀋陽機牀普通機牀和數控機牀各佔出口總量的50%。而在2013年全年，在瀋陽機牀出口的機牀產品中，普通機牀佔有量是70%，數控機牀佔有量是30%。

另外，瀋陽機牀股份有限公司行政總監董凌雲還透露，未來的3年內，瀋陽機牀出口世界的產品結構要變成數控機牀佔有量達80%。

其他不用再贅言什麼，通過這幾個數據，我們便可以看出瀋陽機牀作為國產機牀代表在世界機牀市場的影響力。

更為重要的是，瀋陽機牀並不滿足於這樣的成績或者説是現狀。

據悉，為了適應工業4.0態勢的發展，瀋陽機牀成立上海研究院研發出“工業4.0”理念機牀。如今，沈機集團“工業4.0”理念機牀正在與神州數碼、光大金控合作，打造“智能雲科”雲製造平台。已有2000多台i5數控機牀連在雲平台上，預計今年底將達到1萬台。利用它們上傳的數據，智能雲科在探索多種創新的商業模式，如“按件付費”機牀租賃業務，為包括創客在內的客户提供閒置機牀;又如珠寶個性化定製，為消費者打造有特定要求的首飾。

對此，國內機牀產業相關研究專家表示，不論是濟南二機牀的“虎口奪食”成功，或者是瀋陽機牀不斷創新、加大出口率的發展進程，無一不彰顯着國產機牀行業厚積薄發的實力與能力。同時，他們的榜樣力量也必將推動更多國產機牀企業走向世界舞台，為促進國產機牀行業發展發揮積極作用。

六、中國汽車工業“裝備部”

2009年4月份，濟南二機牀與比亞迪汽車股份有限公司簽訂戰略合作協議及近4億元的衝壓設備訂貨合同。比亞迪是新崛起的國產汽車自主品牌“新生代”的代表，與濟二機有着多年的良好合作關係。

自2003年比亞迪上汽車項目開始，其深圳和西安兩個工廠使用的所有衝壓設備均來自濟二機，顯示了比亞迪對濟二機的充分信任。尤其是2009年，雙方先後四次簽訂200餘台、40多條衝壓生產線和開卷線的供貨合同。據比亞迪有關人員介紹，比亞迪汽車所需的其他所有項目都要進行嚴格招標，惟獨大型衝壓裝備不進行招標，直接選購濟南二機牀的產品。

自1955年成功研製中國第一台大型機械壓力機時起，就奠定濟南二機牀在我國鍛壓機牀行業的領軍地位。其先後為中國汽車工業提供了上千條大型衝壓生產線，產品幾乎遍佈國內所有的汽車廠。無論是一汽、上汽、東風、長安、廣汽、奇瑞、比亞迪、長城、吉利等自主品牌汽車，還是通用、本田、日產、鈴木等合資汽車企業均採用濟二機的大型衝壓設備。濟南二機牀也因此贏得了“中國汽車工業裝備部”的美譽。

七、雙龍門移動式機械五軸聯動數控鏜銑牀：首台套重大突破

2009年4月25日，中國機械工業聯合會和國務院三峽工程建設委員會聯合在用户單位遼寧鞍鋼重型機械有限責任公司舉辦產品鑑定會及演示會。中國機械工業聯合會特別顧問陸燕蓀、國務院三峽工程建設委員會辦公室副主任張德楠、技術與裝備司司長黃凌、中國機械工業聯合會科技工作部主任李冬茹以及中國科學院院士徐性初、中國工程院院士梁維燕和來自科研院所和電力、重機等重點行業的專家、用户，共計80餘人參加了大會。

濟南二機牀集團研製成功的這台雙龍門移動式機械五軸聯動數控鏜銑牀，打破國外技術壟斷，解決了國家發電行業急需大型水輪機葉片加工設備的難題。以往我國生產製造的五軸聯動數控機牀以電主軸作為主軸頭，輸出扭矩小，主要應用於有色金屬的小型零件加工。大型水泵葉片、輪船螺旋槳、飛機螺旋槳、水輪機轉組葉片、高精度衝壓模具等加工件，直徑大、加工面積大、加工餘量多，必須採用大功率、大扭矩的機械傳動式五軸聯動銑頭。

然而，這種機械傳動五軸聯動的核心技術只有少數發達國家掌握。

目前，我國大型水利發電設備、水利輸送設備、船舶螺旋槳、汽車模具等複雜型面的高精度、重切削加工，國家重點投資項目南水北調、三峽水利、西氣東輸的基礎裝備的關鍵零件加工，都急需這種加工機牀。

尤其是大型水輪機葉片的加工。因此，開發研製具有完全自主知識產權的機械傳動五軸聯動數控鏜銑牀設備成為當務之急。

2006年受國家三峽委員會委託，濟南二機牀承擔了開發這一首台套重大項目的重任。他們在多方面開展技術攻關，幾經努力，終於取得突破。不到一年時間便將產品交付給用户鞍鋼重型機械總公司。

這台4.5米×20米雙龍門移動機械傳動五軸聯動數控鏜銑牀以先進的五軸聯動重切削特性，完成複雜三維曲面的精確切削加工，提高工件被加工面的精度和光潔度，減少或取消後序的手工修磨，從而解決了既要提高生產效率又要提高被加工件精度的難題，滿足了我國三峽工程以及重大發電、船舶、軍工行業的需求，擺脱對國外技術的依賴。

以徐性初、梁維燕兩位院士為首的11人組成的鑑定委員會，聽取濟南二機牀集團的項目介紹和用户使用情況介紹，現場觀看產品演示，經過認真細緻的討論，最終得出結論：XKV2745× 200雙龍門機械五軸聯動數控鏜銑牀運行平穩、可靠，精度良好，操作方便，自動化程度高，功能齊全，應用廣泛，產品達到國際同類產品的先進水平。