湖北，現在你還能進來嗎？_風聞

近期，新型冠狀病毒疫情仍在持續，各地不得不下達一些交通封鎖措施來避免疫情的擴散。其中以疫源地湖北省最為嚴格，包括省城武漢在內的各當地城市都已經選擇了不同程度的自我封鎖措施，有的甚至精確到區縣。

而在湖北之外，它的鄰省大多也紛紛關閉了進出鄂的通道。

現在湖北交通到底怎麼樣？

湖北在哪裏？

武漢，居於中原腹地的中央地區。

它所在的湖北省，正如當地人常常講的一句話“去中國任何一個省份，中間最多隻需要跨越兩個”一樣，是九省通衢的樞紐要衝。

而到了高鐵時代，武漢的陸路樞紐地位更是加強了

（下圖僅作示意，包含了已開通、在建、規劃中線路。灰色虛線為尚未找到參考規劃路線）

直觀上很多人會覺得這話有些誇張，比如湖北去往較遠的新疆、西藏、台灣、港澳瓊、東北，真的只需要跨兩省份嗎？

但翻開地圖就會發現，湖北去往新疆只需經過陝西和甘肅，去往西藏只需經過重慶/陝西和四川，去往台灣只需經過江西和福建，去往港澳瓊只需經過湖南和廣東，去往東三省只需經過陝西和內蒙古（雖然並不是直線）。

確實只需要跨過兩個省級行政區即可

湖北與6個省級行政單位相毗鄰，版圖的形狀較長扁，省直轄行政單位又多達17個，因此省下轄單位也具有一定的對外交通屬性。有11個省直轄單位與其他省份相接，僅有6個屬於湖北腹中，分別是武漢、鄂州、荊門、仙桃、潛江、天門（注意：仙潛天三地均為縣級市）。

湖北省內不與外省相鄰的

武漢、鄂州、荊門、仙桃、潛江、天門

湖北的對外交通便利性是顯而易見的。這在促進經濟運轉的同時，卻也在災害到來時讓它變成了病毒散播的温牀。在這樣一個通衢省份及時採取適度的交通管控，應該説有利於儘早平息疫情。

管控措施有什麼進展？

目前，湖北省17個直轄行政單位中，均已發現確診新型肺炎患者（最後一片淨土神農架林區已於1月27日失守），所有地區均已採取不同程度的交通管控措施。

當前確診數字

湖北3500+，武漢佔了1900+

（由於確診人數實時變動，下圖僅作參考）

鐵路方面，停運數百對旅客列車，關閉幾十處站點。

水運方面，全省長江客運（遊輪與普通客運）和兩岸間的輪渡均已暫停或禁止在疫區停靠並落客。

軌交方面，湖北全省唯一擁有地鐵的城市武漢已宣佈暫停運營。

1月23日10時起，武漢軌道交通停運

（來自：微博@武漢地鐵運營）

航空方面，湖北省目前一共有七個開通民用航空服務的機場：武漢天河國際機場、宜昌三峽機場、荊州沙市機場、襄陽劉集機場、恩施許家坪機場、十堰武當山機場、神農架紅坪機場。

湖北七個民用機場，離武漢近的全都去武漢坐飛機…

其中除了神農架機場外，全部暫停運輸飛行任務，取消所有始發、到達客運航班。但其實神農架機場的班次只有發往武漢天河機場的支線航班，武漢機場的停運也意味着神農架機場不得不事實上停運。

其實就是全都停了

公路方面，各地公交均採取不同程度的管控措施，省際、市際、縣際、域內（含鎮際、村際等農村客運）等長途客運班車大多已停運。

在武漢地區，則將進一步阻斷“武漢三鎮”（武昌、漢口、漢陽）之間的公共交通。如果施行，實際上就是暫時封閉漢江與長江兩岸之間的通道，當地已在行動中，目前已封閉兩座長江隧道。

武漢核心的三鎮五區

如果封閉多座漢江和長江大橋

相當於把武漢分作三座城市來緊急隔離

總的來説，公共交通方面全省各地均已採取不同規模的管控措施。普通人目前如果想出門，基本無法依靠公共交通，只能靠自己的雙腳、自家的交通工具以及各種共享車輛出行。這一點，則離不開公路。

然而，即使依靠自控交通工具，在疫情蔓延期間也不是隨意的想去哪就能去哪，許多公路也多處於封閉狀態。

湖北高速公路

疫情爆發前的湖北，除神農架林區外所有省直行政單位，均已開通高速公路，在目前中國國家高速公路網“71118”中佔據了重要的地位。

湖北省與六省市相毗鄰，若以基本處於中央地區的省會武漢（實際更偏向東部）為參照點，這些國家高速大多是武漢乃至於湖北省對外交通的重要通道，也是其他省份相互之間來往的交通要道。沒有了湖北，眾多高速公路幹線都將受到不小的影響。

以湖北為中心，順時針方向來觀察：

湖北與河南交界的通道，自西往東，依次是G59呼北高速、G55二廣高速、G0421許廣高速、G4京港澳高速、G45大廣高速。呼北為鄂西山區跨丹江越嶺路段，二廣為南陽盆地平原路段，許廣、京港澳、大廣為桐柏山-雞公山-大別山連片山區越嶺路段。

湖北與河南之間的五條高速：

呼北高速、二廣高速、許廣高速、京港澳高速、大廣高速

除了京港澳是首都放射線和許廣為首都放射線的並行線外，剩下幾條通道都是中國高速網中的南北縱線，承擔着中國南北交通運輸動脈的重要任務。

與河南交界的通道之中，呼北與二廣主要為途經湖北境內的過路性質，主要經行鄂西與鄂中地區，與武漢的聯繫較弱；京港澳、許廣、大廣與武漢聯繫較強，為武漢北上進京、南下去大灣區的通道。其中最為重要的當然是G4京港澳，許廣和大廣為進京方向輔助通道，充當並行線的性質，在主線G4遇到擁堵的情況之際，可以繞行此二方向。

重點還在於武漢周邊的公路網

將三條南北線緊密連在一起

共同加強南北大通道上武漢這個樞紐的地位

而目前，五條鄂豫省界通道受疫情和大霧影響，均處於管制和部分管制狀態。

湖北與安徽交界的通道，從北向南，依次是G42滬蓉高速、G4221滬武高速、G50滬渝高速。幾乎都是沿長江走向翻越大別山脈的越嶺路段，與著名的G318國道（號稱“中國人的景觀大道”）幾乎平行。

這三條通道都是國家高速網的東西橫線。其中的滬武為滬蓉的並行線，同樣承擔着中國東西交通運輸的重要任務。

湖北與安徽之間的三條高速：

滬蓉高速、滬武高速、滬渝高速

可以説與安徽交界的所有通道，均與武漢的聯繫非常強，其中的滬武高速（滬鄂高速）雖然在編號四位數命名上不佔優勢，但它卻是武漢前往上海的直達通道。而另兩條高速也有各自的優勢，其中滬蓉為直達合肥與南京的通道，滬渝為直達杭州的通道。

目前，三條鄂皖省界通道均處於管制和部分管制狀態。

湖北與江西交界的通道，自東往西，依次是G70福銀高速、G56杭瑞高速、G45大廣高速。幾乎都是翻越幕阜山脈的越嶺路段，福銀還要在省界處跨越長江。

湖北與江西之間的三條高速：

福銀高速、杭瑞高速、大廣高速

大廣為南北縱線；杭瑞為東西橫線；福銀雖然在國高網為東西橫線，但是福州-銀川一線幾乎與經緯線呈45°夾角，實際是東南-西北方向的重要交通通道，與幾乎與經緯線平行的其他縱橫線高速不同，它更偏向於另一類“斜向”高速。

與江西交界的通道之中，福銀和大廣與武漢的聯繫較強。福銀為武漢通往南昌、福州的重要通道，大廣為武漢前往珠三角地區（尤其是深圳）的輔助通道。杭瑞為東西橫線，與武漢關係並不密切，由武漢經此去往其他地區，大多處於繞行狀態。但是此線由於離武漢較近，在交通管制以及堵車之時仍可作為一條武漢東南方向的備用通道。

目前，三條鄂贛省界通道均處於管制及部分管制狀態。

湖北與湖南交界的通道，自東往西，依次是G0422武深高速、G56杭瑞高速、G4京港澳高速、G0421許廣高速、鄂S88嶽宜高速-湘S05華常高速、G55二廣高速、G6911安來高速。武深為幕阜山脈的越嶺路段，安來為武陵山區的越嶺路段，其餘均為長江中下游平原路段，且許廣要跨越長江。

湖北與湖南之間的七條高速：

武深高速、杭瑞高速、京港澳高速、許廣高速、嶽宜高速、二廣高速、安來高速

武深、許廣為京港澳的並行線與二廣同為南北通道，杭瑞為東西通道，安來為G69銀百高速的聯絡線，可聯絡多條東西橫向通道，嶽宜-華常的性質則可充當眾多國家高速之間的聯絡線。

與湖南交界的通道可謂眾多，安來為聯絡線性質且與武漢較遠，並不密切；武漢途經二廣、杭瑞、嶽宜-華常到達相關地區較其他線路繞遠，也並不密切，其中的二廣、杭瑞以過境為主。京港澳、武深、許廣與武漢聯繫非常密切，京港澳為武漢前往長沙、廣州的直達通道，武深為武漢前往深圳的直達通道，許廣為武漢前往長沙、珠三角地區的輔助通道。

目前，七條鄂湘省界通道均處於管制及部分管制狀態。

湖北與重慶交界的通道，從南向北，依次是G5511張南高速、G50滬渝高速、G5012恩廣高速、G42滬蓉高速。均為武陵山-七曜山-巫山-大巴山連片山區，大致沿長江走向的越嶺路段，且省市交界處均位於恩施州境內。

湖北與重慶之間的四條高速：

張南高速、滬渝高速、恩廣高速、滬蓉高速

張南與恩廣分別是二廣與滬渝的聯絡線，這兩條線路幾乎並行，均為東南-西北走向的通道，充當西南地區稠密公路網的聯絡線作用。

但與重慶交界的所有通道，均與武漢的聯繫較強。張南為直達重慶南部的通道，滬渝為直達重慶主城區的通道，滬蓉為直達成都的通道，經行恩廣去往各地都較為繞遠，但其西南地區聯絡線的性質很強，為武漢去往川渝地區的輔助通道。

目前，四條鄂渝省市界通道均處於管制及部分管制狀態。

湖北與陝西交界的通道，由南向北，依次是G4213麻安高速、G7011十天高速、G70福銀高速。均為穿越大巴山-武當山的鄂西北山地之中的越嶺路段。其中麻安與十天大致要穿越戰國秦楚長城，且省界均位於十堰市境內。

湖北與陝西之間的三條高速：

麻安高速、十天高速、福銀高速

與福銀相似，這兩條几乎並行的線路，麻安與十天分別為滬蓉與福銀的聯絡線，均為偏東南-西北走向的通道，充當中部-西北地區較稀疏公路網的聯絡線作用。

與陝西交界的所有通道，均與武漢的聯繫較強，麻安與十天共為直達蘭州的通道，福銀為直達西安、銀川的通道，都是武漢前往西北地區重要的通道。

目前，三條鄂陝省界通道均處於管制及部分管制狀態。

高速公路的情況大抵如此。目前湖北省界處的其他普通公路中的國道、省道、縣道、通村公路等等的管制狀態，均與其相似。

隨着疫情進展，目前看來不僅是湖北，全國交通運輸網絡也面臨着眾多管控措施。雖然小型客車免費通行收費公路延長至2月2日，但是由於眾多的高速公路處於管控情形，人民也不願出門，這個政策或許更應被視為春節假期延長的配套措施，而非福利。

從湖北一省的情況也能夠看出，我們習以為常的現代交通與生活，在病魔面前是多麼脆弱，平凡的日子又是多麼值得珍惜。

願武漢、願湖北、願中國，早日戰勝病魔，讓川流不息的交通生命線再次湧動起來。

注：本文高速公路及其他交通管制狀態信息源來自Amap實時數據，截至日期2020年1月29日23:00