神車夏利敗家三部曲及根本敗因_風聞

經濟實用的國民神車夏利在上世紀九十年代曾經風靡全國，成為改革開放後一部分先富起來的家庭的炫耀標配。

由此可見，在國產自主品牌轎車的發展道路上，夏利是佔有先機的。但這種先機並沒給夏利帶來滾滾財富和持續旺盛的生命力。

夏利這個中國第一個年產量突破百萬輛的自主品牌，最終還是被“風流總被雨打風吹去”。

敗家三部曲

鼠年來臨之際，天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱夏利）還是被一汽集團作為包袱被甩，作為整體上市的障礙被掃清了。

1月14日，夏利發佈重大資產重組進展情況的公告，稱以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“南京博郡”）以現金出資，在天津成立合資公司，獲得了夏利第七屆董事會第二十一次會議及2019年第二次臨時股東大會審議通過，公告還陳述了目前重大資產重組實施工作的推進情況，包括合資公司註冊完成、向工信部遞交公告企業更改的申請以及資產交割等。

從企業名稱上可以看出，新公司叫天津博郡，已經與夏利沒有什麼關係了——在新公司看來，夏利已經成為負資產，就像夏利之於一汽集團一樣，需要切割或剝離。

南京博郡汽車有限公司（簡稱南京博郡）法人代表黃希鳴，成立於2017年04月。南京博郡並非一家優質企業，而是一家立志於新能源汽車的造車新勢力。據有關資料顯示，南京博郡並非財大氣粗，自身極度貧血。據北斗星通公告中：“博郡汽車資金鍊緊張，整車整體項目目前均處於停工狀態，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客户的經營狀況判斷，回款可能性很小，公司對其所欠應收賬款計提了減值準備。”

與南京博郡牽手，凸顯出一是夏利已經價值不大，二是一汽集團迫切要把夏利這個燙手山芋處理掉。

南京博郡相中的是夏利的“生產資質”。與南京博郡合作，意味着夏利已經完成變賣家產的最後一步。而夏利高管已經早先一步從夏利基本上轉移到天津博郡上班，繼續高管之路。

夏利在2019年的銷售情況十分難看。據有關統計，2019年上半年，一汽夏利威志和駿派品牌轎車共計生產1126輛，同比下滑93.34%；累計銷售新車3920輛，同比下滑69.86%。

夏利財務狀況更慘不忍睹。2017年，虧損16.41億元。2018年，夏利淨利潤3730.84萬元，扣除非經常性損益，淨虧損12.63億元。這還是在不斷變賣優質資產的情況下取得。

夏利優質資產主要有三塊：合資公司和子公司股份，資本殼，生產資質。

變賣股份是第一步。2016年，夏利出售一汽豐田15%股權，套現25億元，靠這實現年度淨利潤1.62億元。2018年8月，夏利將旗下全資子公司一汽華利100%股權連同不低於8億元的債務，以1元的價格轉讓給造車新勢力企業拜騰。不到兩年，從股權交易中獲得的25億元就被敗光。

夏利在資本市場的殼被中鐵物晟相中。根據計劃一汽夏利計劃向中國鐵路物資股份有限公司等交易方發行股份，購買中鐵物晟九成多股份。中鐵物晟是2018年7月成立的新公司。由於連續三年虧損，資不抵債，鐵物股份不得不與中國國有企業結構調整基金(以下簡稱“結構調整基金”)等7家投資機構簽訂總額為70.5億元的債轉股協議。鐵物股份將相關業務和資產納入中鐵物晟，並表示將力爭在2019年底前實現重組上市。

如果中鐵物晟順利登陸資本市場，將履行對債權人的承諾。一汽夏利向蕪湖長茂、結構調整基金、工行投資、農行投資、潤農瑞行等與鐵物股份合作的投資機構發行股票，幫助其從二級市場變現。

夏利倒在沒及時跟上形勢

所謂“形勢比人強”。從上世紀九十年代到目前，是國產品牌飛速發展的三十年。起跑早，領跑早的夏利為什麼被淘汰了呢？

高飛鋭思想認為，關鍵在於沒跟上形勢。

上世紀九十年代，夏利鼎盛是跟上了形勢；現在衰落，是沒有跟上形勢。

夏利暢銷之初，正是國內汽車供不應求之際。那時候，消費者沒有過多要求，只要有車就行。在市場上也沒有過多競爭對手。這也造成了夏利的固定生存模式和思維慣性：只管造車，不管設計和技術；對市場的理解也停留在較低的階段，即消費者“用得起”。

所以，夏利一直在將自己定位在低端市場。

但恰恰這三十年，是中國經濟騰飛的三十年，是消費者觀念飛速更迭的三十年。現在的消費者購車觀念發生了翻天覆地的變化，已經不是着眼於買得起，而是聚焦於科技、安全、舒適、時尚，對價格已經不敏感了。

換句話來説，夏利在消費升級驅動的產業結構升級中，沒能與時俱進，把握機會，敗下了陣來，成為了落後產業的代表。

在中國，有很多老字號企業都面臨着與夏利同樣的問題和境況，夏利跌倒的前車之鑑，值得這些老字號企業深思和借鑑。