展望解放軍空軍的21世紀20年代_風聞

美國《外交》雜誌今天刊登文章《2010年代的中國軍力進步》，對中國空軍和陸軍在這十年來的進步進行了回顧。

在這篇文章中稱，有時候人們總是容易只見樹木不見森林，所以在進入21世紀20年代的時候，我們應該用這個機會回顧一下中國人民解放軍和中國軍工行業在21世紀10年代所取得的顯著成果。

文章總結稱，中國空軍在這十年內最重要的事情是如下幾個：

1、殲-20和隱身技術的全面引入，這是中國空軍最具里程碑意義的事件，標誌着其技術制高點的突破

2、對於三代機（國際標準四代）的繼續大規模生產和深度的改進，這是中國空軍目前戰鬥力的主體

3、渦扇-10的發展，為中國徹底解決發動機瓶頸鋪平了道路

4、預警機大批量裝備，使中國的空中作戰指揮控制能力得到了顯著的提高，合成化空中作戰和指揮已成為解放軍空軍作戰的常態

5、無人機的大規模裝備，十年前，幾乎沒有人預見到中國在這一領域會有如此高的重視，並取得如此突飛猛進的進步

6、戰略運輸能力轉型，由於從俄羅斯大批量購買伊爾-76受阻，中國轉為研製本國運-20運輸機，隨着它在可見將來大量服役，中國的戰略運輸能力將真正取得突破。

應該説，美媒對於中國空軍進步的觀察儘管仍有些有些流於表面，但也都某種程度上有一定的道理吧，算是我們可以參考參考。

那麼，站在21世紀20年代的頭一年，我們是不是能對中國空軍在這十年內會取得什麼新的成就做個大致的猜想呢？

這裏筆者斗膽就來試一試，存到十年後，看看會不會和十年前大家想象中國海軍的時候“052C能多造幾艘就好啦……”一樣，顯得可笑呢？下面我們估計用個三四篇連載的篇幅來討論這個問題。

1、飛行員與指揮員學習培訓體制的全面轉型，面向新時代培養更符合未來戰爭需求的新型人才。

這聽起來可能有點像八股文內容，但是熟悉我們的老朋友揚基老師的各位應該都從他的文章裏看到了，去年來我軍正在推行新的飛訓大綱，新大綱對於空軍飛行員的要求比原來有了巨大的進步，全面推行後，新培養的一代飛行員將具備比前輩更高的適應現代化戰爭的能力。

而這還只是從飛行員角度而言，事實上，我軍近年來在電子對抗教學方面也有了新的舉措，以前空軍不同的部隊對於電子戰的理解和運用水平差距頗大。而現在一方面新飛訓大綱中增加了相關內容，另一方面，我軍也有了專門負責電子戰、信息戰的部門，就像以前的聯勤部隊為部隊提供後勤保障一樣，可以為各個空軍作戰部隊提供技術支持。

中國空軍在20年代要從過去20年來“努力接近西方空軍”的訓練方法基礎上，進一步摸索更適合我們的新訓練方法和手段，這就和殲-20研製成功後我們在戰鬥機方面進入深水區，前方再無人引路一樣，下一個十年，我們在訓練、指揮、學習等等方面也會進入這個深水區，這同樣既是挑戰，也是機遇

此外，我軍空軍指揮員的知識結構和能力也面臨着進一步提高的要求，在前幾年空軍對抗演習中，由於傳統的空軍指揮員對於地空導彈指揮等方面不夠熟悉，也出現了一些“奇葩”的戰況。但既然已經注意到了相關的問題，那麼隨着相關培訓學習和經驗的積累，一支面向未來“全域”戰場的新型指揮員人才隊伍也會隨着時間而積累起來。

從歷史上來看，中國人民解放軍就是一支擅長學習，擅長推廣有效經驗、克服自身弱點的軍隊，作為面向新世紀的新型軍隊，類似上面提到的這樣的在“戰爭最關鍵的是人”這方面的“看不見”的進步，可能將是未來解放軍克敵制勝的重要基礎。

有意思的是，20年前，30年前，美國對我們空軍力量評估的時候，總是不忘了要帶個“尾巴”，就是説一下我們的飛行員訓練水平不如西方——什麼基本與蘇聯時代一樣沒有很強自主性啊，什麼飛行訓練時數低於西方啊……

然而現在西方對中國空軍的評估，除了那些並不瞭解情況的外行還“慣性”的要把這種車軲轆話再説一遍，大部分認真的評估都已經不會在這方面小看中國空軍的飛行員訓練水平和實戰能力——畢竟解放軍空軍這幾年對外交流——也包括通過對抗方式進行的“交流”——可不少……咱們飛行員的訓練水平和“自主性”，強敵心裏怎能沒個數？

那麼未來十年，我軍在這方面還能有多大的進步，或許是一個值得我們進一步關注和期待的一個重要方面。

2、建立真正的戰略空軍

歷史上，美國空軍曾經有一個顯赫的機構：戰略空軍司令部（SAC），該機構負責所有美國空軍戰略轟炸機部隊和洲際導彈部隊的事務。

而現在我軍的戰略核武器，主要是陸基的戰略導彈系統，包括東風-31、41、東風-5這些陸基洲際導彈以及核常兼備的陸基東風-21、26導彈，這些導彈由解放軍火箭軍指揮和管理。

而海基核武器，巨浪2、3導彈，主要是裝備在核潛艇上，由海軍指揮和管理。

我國空軍曾經也擔負核武器投放任務，早年轟-6轟炸機投擲的核炸彈，現在核炸彈當然早已退役。但作為我國增強威懾能力，應對強敵核訛詐的手段，我國也開始考慮恢復空基核力量。此前我國曾宣佈長劍-10空射巡航導彈具備核常兼備能力。但可能我軍並未實際列裝攜帶核彈頭的空射巡航導彈——可能是研製了為長劍-10配套的核彈頭，但是否實際裝備部隊就不得而知了。

但從轟-6N戰略轟炸機出現後，發射大型遠程空射彈道導彈就已經成為了這種轟炸機的重要功能。

轟-6N上部署的空射彈道導彈目前看來有一大一小兩種。

較小的類似俄羅斯“匕首”和美國空軍在B-52上進行過模型掛載試驗的AGM-183A，屬於中短程空射彈道導彈，主要執行反艦和對地精確打擊任務。這種導彈主要使用常規彈頭，射程1000-2000公里。可能採用M型彈道水漂式飛行，當然以此為基礎結合類似東風-17那樣的高超聲速滑翔彈頭的話就可以進一步提高射程和突防能力。

而另一種則是遠程空射彈道導彈，其射程估計可以達到7000-8000公里，能夠從中國本土部分地區發射攻擊美國本土部分地區，這就是一種核導彈了——這種導彈武器屬於在核力量方面的創新成果，此前美國和蘇聯都沒有裝備過類似的武器系統，與美俄的空射巡航導彈（ALCM）相比，這種空射洲際彈道導彈（ALICBM）的概念和意義是全新的， 關於這個新概念的種種問題，在它露面後，無疑會成為各國理論界研究的新課題。

目前我們可以看到的這種方式的優勢是，威懾效果切實可見——在危機時刻攜帶這種導彈的轟炸機升空將成為直接的威懾手段；安全性好——在本國嚴密保護的領空內飛行的轟炸機幾乎無法被攻擊，這也是美國總統戰時乘坐“空軍1號”專機進行核戰指揮的基本考慮。

與機動式發射車和核潛艇相比，空射洲際導彈及其載機是一種可以展示威懾，而對方又難以攻擊的威懾手段。美國方面在談及核危機的時候經常用的一個理論就是“塑造危機”，也就是利用自己手中的不同威懾手段，不斷向對方發出威懾升級的信息，迫使對方做出應對，給對方領導人施加心理和實際戰略考慮方面的影響，將危機引導向對自己有利的方向。

空射洲際導彈恰恰具有這方面的潛力。

我們可以想象，如果202X年中美因為南海或者台灣問題發生軍事對峙，美國開始威脅使用核武器先發制人（這也是美國戰略的一部分），中國隨即宣佈戰略轟炸機攜帶空射洲際導彈升空，並在北方地區上空持續盤旋……

相比之下， 機動式洲際導彈發射車和戰略核潛艇就要“低調”得多，而現代條件下，攜帶空射巡航導彈的戰略轟炸機也並不能與空射洲際導彈形成對等的威脅。

這樣的壓力將是十分顯著的——這也就可以解釋為何中國要研製和部署轟-6N以及空射洲際導彈。

轟-6N攜帶的空射洲際導彈在21世紀20年代將會裝備部隊，並可能在關鍵時刻發揮重要的戰略威懾作用，這已經是我們可以預料的事情了。

而另一方面，我國的遠程轟炸機計劃目前也在持續進行——也就是軍迷們經常説的轟-20。

我們已知的信息是這種轟炸機應該是由一飛院負責設計，西飛負責研製生產。關於這一項目已經開展的信息，在2016年就已經通過西飛50週年廠慶宣傳片的“THE NEXT”透露出來。

在當時參觀西飛的時候，列車長對公司裏面一個雕塑印象很深，這是一個幾代西飛人的雕塑，老一代人在轟-6的生產線上忙碌，中年一代正在對運-20進行調試，而年輕一代則拿着美國B-2轟炸機的模型望向天空。

當然，關於轟-20的進展情況，各方諱莫如深。這也很正常，當年美國諾斯羅普研製B-2轟炸機的時候其保密程度是高於當年原子彈的，而今天的B-21轟炸機也一樣是一個連國會要審查預算都不讓審查的項目，據説是為了防止“對手通過我們的預算流向推測B-21的研製情況”。那一向自我標榜“公開透明”的美國在戰略轟炸機項目上都如此嚴格保密了，那我國的轟-20的情況，如果有人巴拉巴拉説什麼時候試飛，具有什麼性能……那要麼這位馬上就因為泄密而遭到處理，要麼就是……你懂的， 都是瞎説。

那筆者在這裏當然只能瞎説——筆者按照我的理解，對解放軍空軍對於新一代戰略轟炸機和美國空軍對於新一代戰略轟炸機的需求做個排序。

解放軍空軍對於新一代戰略轟炸機性能需求排序：

載彈量——隱身——航程

美國空軍對新一代戰略轟炸機性能需求排序：

隱身——航程——載彈量

當然作為新一代武器，作為信息化節點的能力，雙方都有，不過這個能力與上述三種基本性能並不存在矛盾關係，所以沒有列出來。

為什麼這麼説呢，對於我軍來説，由於空射洲際導彈概念的出現，我們的新一代戰略轟炸機轟-20也肯定要能夠攜帶這種武器，當然了，因為執行這類威懾任務的時候對於隱身性能的要求可能會低一些，因此他可能會在外部掛載，而不是一定在機內設計一個大得不可思議的彈艙。

但攜帶超大型外掛載荷，必然要求轟-20在氣動佈局等方面做出相應的設計——而相應的，作為新一代隱身轟炸機，轟-20肯定必須具備全面隱身能力，既要應對全頻譜隱身，也要具備全向隱身。

超大型外掛載荷和隱身兩方面的要求，有一定的矛盾，因此轟-20可能很難採用經典的純飛翼設計——不過參考美國多年來研製隱身飛機的經驗，我們其實可以發現飛翼雖然好，但隱身也未必一定就要飛翼。

當然這就涉及到更加複雜的隱身技術設計了。

航程在我軍的相關考慮中可能排在後面一點，但是作為一種四發大轟炸機（列車長猜測是基於 渦扇-10發動機研製的轟炸機用渦扇發動機），具備洲際航程是一個基本要求。

實際上，我軍的戰略轟炸機在執行遠程隱身打擊任務的時候和執行空射洲際導彈威懾任務的時候相當於兩種飛機。之前晨楓老師曾説不如研製兩種飛機算了……

列車長也覺得這未必不是一個好選擇……

相比之下，B-21轟炸機的研製，首先重要的是隱身，因為美國目前的軍事技術條件下，發射遠程導彈這類的任務（例如三軍通用高超聲速導彈）交給B-52去執行了，所以用於取代B-2和B-1B的B-21就得執行投擲防區外發射彈藥，或者深入敵方防空區執行攻擊的任務。而無論是對付哪個對手，都要求B-21的隱身性能達到超過B-2的，登峯造極的新高度。

另一方面，由於美國現在實際情況，B-21很可能需要從美國本土起飛執行作戰任務，再返回本土——儘管有空中加油的支持，但為了避免過於頻繁的加油，它的航程要求依然會非常重要。

那麼排在第三的，才是載彈量，因為B-21不僅是作為轟炸機直接投射武器，還要充當“作戰雲”中的重要傳感器節點和通信節點。再加上該機的重量尺寸相對小——畢竟只是雙發機。那想來想去，只能減少一些載彈量了咯。

轟-20是一個如此雄心勃勃的計劃，它涉及的方面相當多——對於中國空軍提升作用也是巨大的， 擁有了轟-20的中國空軍才真正具有了戰略空軍的地位。當然了我們的轟-6已經開始具備了這種作用，但是和轟-20帶來的改變相比，這可能還只能算是前奏。

當然這帶來的也不僅僅是好處，也有挑戰，對於我國空軍來説，轟-20的到來將會帶來又一輪重大的衝擊和挑戰，可能比殲-20和運-20更大。

21世紀20年代，我們應該可以看到轟-20原型機升空，並開始進行飛行測試和先行裝備部隊，但它真正大批量裝備部隊，並替換轟-6成為我國空軍轟炸機主力，或許是要到30年代的事情了。

從目前空軍在這方面的決心和推進力度來看，這是毋庸置疑的。

當然，有些軍迷會嫌慢……那我前面反正也説了，這裏也只是一個展望，我們可以等着看，最後事情是怎樣發展。

（未完待續）