Q4營收、虧損均好於預期，Uber逼近"盈利站點"？_風聞
美股研究社-2020-02-07 14:44
北京時間2月7日，美國打車服務巨頭Uber公佈了其2019年第四季度的業績報告。數據顯示，Uber期內營收40.69億美元，同比增長37%，高於市場預期的40.6億美元；淨虧損11億美元，與去年同期歸屬於普通股股東的淨虧損8.87億美元相比擴大24%，不過低於市場預期的11.8億美元。值得一提的是，Uber將實現EBITDA盈利的時間由此前的2021年提前到了2020年底。
財報公佈後，推動其盤後股價上漲超4%，截至發稿報37.09美元。
Uber雖然作為美國第一大打車軟件，但也因缺乏盈利能力而備受詬病。不過，我們也看到了近年來，在其難以站穩腳跟並創造利潤的市場上，Uber一直自努力的收縮其業務，採取相應的止損措施。譬如，將印度、韓國等地的外賣業務進行出售，早在2016年Uber便已經將中國的打車業務出售給了中國打車巨頭滴滴出行。與此同時，我們也看到了其在戰略上的一些擴張，比如與俄羅斯互聯網巨頭Yandex成立了一家合資企業，在俄羅斯提供出租車服務等。
不過，Uber所處的市場也極具競爭力，最有代表性的對手就不得不説到Lyft，它們去年共同的紐約上市，並展開了激烈的"燒錢"大戰，卻均遭到了投資者們的質疑，股價也並不好看。不過，在步入2020年後，不論是Lyft還是Uber，二者的股價均實現了不同程度的上漲，Uber迎來好勢頭了？這份最新財報或許可以透露一二，通過這份財報我們又能挖掘到怎樣的一些價值點？
營收同比增37%略超預期 淨虧損同比擴大24%但低於市場預期從營收來看，Uber2019年第四季度營收40.69億美元，相比去年同期的29.74億美元同比增長37%，不計入匯率變動的影響為同比增長39%，略微超出分析師預期的40.6億美元，同樣高於三季度的38.13億美元。
從部門劃分來看，第四季度Uber的網約車業務營收30.56億美元，與去年同期的24億美元相比增長27%；Uber Eats業務營收為7.34億美元，與去年同期的4.37億美元相比增長68%；貨運業務營收為2.19億美元，與去年同期的1.25億美元相比增長75%；Other Bets業務營收為3500萬美元，相比之下去年同期為120萬美元；ATG和及其他技術計劃的營收為2500萬美元，去年同期並無這項收入。
按地區劃分來看，季度內，來自美國和加拿大地區的營收為25.36億美元，同比增長41%；來自拉丁美洲地區的營收為5.53億美元，同比增長31%；來自歐洲、中東和非洲地區的營收為6.21億美元，同比增長27%；來自亞太地區的營收為3.59億美元，同比增長34%。
本季度營收的增長得益於季度內預定量的增長，第四季度，Uber的預定量為181.31億美元，與去年同期的141.69億美元相比增長28%，直接推動了Uber營收的上漲。
不過，營收的上漲並沒有實現淨虧損的收窄。數據顯示，第四季度，歸屬於普通股股東的淨虧損為11億美元，每股攤薄虧損為0.64美元，雖然這一業績好於分析師普遍預期的0.67美元，但卻不及上年同期。上年同期Uber歸屬於普通股股東的淨虧損為8.87億美元，每股攤薄虧損為1.98美元。
從月度活躍數來看，第四季度月度活躍平台消費者人數為1.11億人，與去年同期的9100萬人相比增長22%。Uber第四季度總出行次數為19.07億次，與去年同期的14.93億次相比增長28%。
營收增長的背後是不斷拔高的成本支出。我們來看，第四季度的總成本支出為50.4億美元，高於上年同期的40.27億美元。其中，營收成本為19.27億美元，高於上年同期的16.51億美元；運營和支持支出高於去年同期的4.08億美元至5.06億美元；銷售和營銷支出為12.51億美元，高於上年同期的9.74億美元；研發支出為6.08億美元，高於上年同期的3.66億美元；總務和行政支出為6.47億美元，高於上年同期的5.55億美元；折舊和攤銷支出為1.01億美元，相比之下去年同期為1.09億美元。
綜上來看，Uber2019年第四季度的財務數據表現整體尚可，營收超預期、虧損減少、盈利預期的時間減少，盤後股價漲超4%也獲得了投資者的認可。不過從財報中不難看出，這一季度的成本開支仍是一筆鉅款，燒錢局面仍然存在。如何降本增效仍仍是Uber的當務之急。美股研究社通過Uber的這份新財報來解讀其背後需要關注的要點。
競爭加劇"燒錢"仍在繼續 成本上漲擠壓利潤空間從財報中我們看到，Uber第四季度的總成本費用達50.4億美元，顯著高於上年同期的40.27億美元。無獨有偶，上個季度Uber的總成本費用達49.2億美元，增速32.7%，高於營收接近30%的增速；2019年Q2的成本更是上升了147%至86.5億元，鉅額成本嚴重侵蝕公司利潤。即使在季度內採取了一些節約成本的措施，包括裁剪研發人員等，使得成本激增的程度得到了一定的緩解，但同時也在擴大其自身業務企圖通過挖掘更多增量來加強自身實力，譬如，在尼日利亞拉各斯市的船舶服務，也確實增加了其在西非的市場份額，但這些舉措，在拓展了自身業務的同時也增加了公司成本，這與節約成本的措施又是相違背的。
自動駕駛重新"上道" 或將影響Uber的整體盈利能力和現金流網約車業務是Uber營收的大頭，季度內，這一業務的營收為30.56億美元，同比增長27%。上個季度這一業務的營收為28.95億美元，同比增長19%。為了夯實這一業務基礎，Uber也在着眼於全自動的出租車，針對這一目標，近期傳出的一個消息看起來對Uber是有利的。
據新浪財經2月6日消息顯示，優步獲加州監管部門批准，可以重新啓動自動駕駛汽車測試。説到自動駕駛，優步也不是第一次拋出這個信息。2年前，Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那撞死一名行人，導致此後Uber停止了加州測試工作。
早在上個季度，其現金流為127億美元,彼時公司表示將在無人駕駛方面再投資10億美元。可見，在Uber實現盈利之前，還有大筆的支出要投入。雖説自動駕駛是對未來基於人工智能先進技術的發展趨勢，但離全面落地還很遙遠。Uber想做第一批吃螃蟹的人，巨資投入必不可少。美股研究社預計，未來很長一段時間，Uber花費在自動駕駛上的精力也會拖累公司的整體盈利能力和現金流。
縮減Uber Eats業務 及時止損措施有望給盈利帶來正面影響Uber Eats是優步的外賣業務，最新財報顯示，季度內，這一業務營收為7.34億美元，同比增長68%；上個季度也實現了64%的同比增長。儘管Uber Eats業務這一季度和上個季度均呈現出了雙位數的增長，但卻一直因缺乏盈利能力而備受詬病。也正是因為如此，Uber表示會優化Uber Eats業務以此來提升業務對公司整體盈利的正面影響。
我們看到，第四季度的虧損雖然同比擴大24%至11億美元，但卻低於市場的普遍預期11.8億美元。前不久，優步已經剝離了在印度的外賣業務，將印度的送餐業務出售給當地競爭對手Zomato，以換取該企業9.99%的股份，這一舉動獲得了一些金融機構的好評。可見，這也迎合了市場預期。值得一提的是，去年9月，Uber也退出了其在韓國的Uber Eats業務。
上個月底有消息稱，優步和外賣公司DoorDash在2019年探討了合併的可能性，但最終卻並未達成協議。消息一出，優步股價出現1%的小幅下跌。不過，據報道，儘管對話破裂，但兩家公司並未排除恢復對話的想法，也給投資者們留下了一絲懸念。
但Uber Eats業務也面臨着不少的競爭。譬如DoorDash，Grubhub，Postmates等都在爭奪客户的錢包，雖然有不少資本一直在向諸如Postmates和DoorDash之類的初創企業流入，但多數鮮有盈利。就拿國內的美團來説，也是在虧損的道路上長跑了九年才實現業務的整體盈利。眼下Uber Eats業務在繼退出韓國市場之後，又縮減了印度市場，這其中可以看到這一業務其面臨的困境，但Uber的主要目的是縮減虧損業務集中奔向盈利軌道。對Uber Eats業務的縮減也只是Uber止損邁出的一小步，接下來，Uber為早日實現盈利可能還是做出更多降本增效的戰略。至於諸如業務的縮減到底會給未來的財報帶來怎樣的影響,還需要看Uber接下來的表現。
**結語：**從Uber的股價來看，儘管自上市以來一直難以站穩腳跟，但步入2020年其股價的表現卻較為強勁，近期分析師對該公司的股票也表現出了喜愛。數據顯示，有70.7%的分析師將其股票評級為"買入"，29.3%的分析師將其評級為"持有"。目前沒有分析師將該股評級為賣出，並有分析人士認為，Uber的股價還會進一步上漲。
在Uber的財報電話會議上，首席執行官達拉·科斯羅薩西表示，公司將把EBITDA的盈利目標提前到了2020年底，相比之下此前的承諾為2021年實現EBITDA盈利。盈利預期時間的提前，成為投資者們的興奮劑，再加上營收超預期、虧損低於預期的市場表現，致使Uber盤後股價漲超4%。綜合上述財報來看，Uber即將具備坐上"盈利專車"的條件，未來究竟會如何，能不能在接下來的財報中持續帶來驚喜，美股研究社也將持續關注。
本文來源：美股研究社（公眾號：meigushe）——旨在幫助中國投資者理解世界，專注報道美國科技股和中概股，對美股感興趣的朋友趕緊關注我們http://www.meigushe.com/