“非正常”軍武：芬蘭BT-42突擊炮_風聞

文章來源丨機核網 原文作者丨範克里夫大尉

緣起

1941年6月25日，也就是蘇德戰爭爆發後的第四天，芬蘭軍隊在當時的蘇芬邊境對蘇聯發起進攻，標誌着“繼續戰爭”的爆發。經過三個月的戰鬥，芬軍不但收復了冬季戰爭的失地，還佔領了主體居民為芬蘭族的東卡累利阿。當然，精明的芬蘭人不會為德國人火中取栗，完成既定目標後，芬軍於12月5日停止推進，部分解除動員，與蘇聯紅軍開始了長達兩年半的對峙。

在繼續戰爭初期，芬蘭裝甲部隊最好的坦克是冬季戰爭期間繳獲的兩輛蘇制T-28多炮塔中型坦克。不過，其主要力量還是繳獲的蘇制輕型坦克和戰間期購買的輕型坦克。這是繼續戰爭開戰當天芬軍使用的蘇制T-26輕型坦克，1938-1939年間生產，裝備避彈外形較好的截圓錐炮塔。

在戰爭初期，裝甲兵力量十分薄弱的芬蘭陸軍只編有一個坦克營，但該部表現優異，在挺進風河[[1]](https://www.gcores.com/original_editor?id=119836&type=articles)-斯維裏河以及阿尼斯林納市[[2]](https://www.gcores.com/original_editor?id=119836&type=articles)的戰鬥中均作為尖刀部隊衝在第一線。由於繳獲的紅軍坦克裝甲車輛在一定程度上擴充了芬軍武庫，芬蘭裝甲兵總部遂於1942年2月決定將坦克營擴編為坦克旅。

根據原定計劃，這個坦克旅下轄三個坦克營，其中三營計劃混編繳獲的T-28、T-34中型坦克與BT快速坦克，但由於芬軍手中的中型坦克數量過少，不足以支持這樣的編制，加上相對於步兵部隊，坦克旅缺乏既能夠有效支援隨行步兵、也能與坦克協同作戰的機械化炮兵單位，最後總部拍板將坦克旅的三營由坦克營改為“火炮坦克營”（Panssaritykkipataljoona，也可譯為“裝甲火炮營”）。同年6月，芬軍坦克旅再度擴編，成為裝甲師，編制內的火炮坦克營也更名為“突擊炮營”（Rynnäkkötykkipataljoona）。根據書面要求，該營將編有三個各裝備6輛自行榴彈炮的突擊炮連，且這些自行火炮都必須有一定的裝甲防護能力。不過，此時這個營仍舊是空殼一個，既沒有人員，也沒有自行火炮。而工業基礎薄弱的芬蘭不可能自行製造此類裝備，只能利用手裏現有的坦克底盤和榴彈炮，將兩者拼湊起來製成突擊炮，於是選擇基礎配件的任務就落在了裝甲兵中心的肩上。

芬蘭軍隊繳獲的BT-2、BT-5及BT-7坦克，正在裝甲兵中心等待分揀維護。右二為1937年後生產的BT-7坦克。

裝甲兵中心是芬蘭最主要的裝甲車輛維修單位，在1942年上半年，這裏仍存放着大量從蘇聯繳獲的BT-2、BT-5及BT-7快速坦克，以及部分T-26輕型坦克。進行技術評估後，引擎功率較為低下的T-26率先被踢出局，而在BT車族三兄弟中，BT-7毫無懸念地勝出，因為它裝備的M-17型汽油引擎最大功率達到450馬力，優於BT-2及BT-5採用的M-5型引擎（最大功率400馬力）。M-17型引擎原本是戰間期蘇聯從德國購買許可，由國營二十六廠自行生產的寶馬VI型液冷V型十二缸航空引擎。後經亞歷山德羅·米庫林改良為M-17型，從1930年開始生產，1941年停產，共製造了約27000台，其中19000台用做飛機引擎，其餘用作坦克引擎（M-17T），早期生產的少量T-34坦克也裝備這種引擎。

而在BT-7中，芬蘭人又優先選擇1937年後的生產批次作為突擊炮的車體。因為戰前蘇聯紅軍的大部分現役坦克都基於三十年代初期的技術構造，這一時期開發製造的坦克耐久性差，在維護整備週期內的引擎有效工作時限不長，車輛越新，機械性能就越可靠。

火炮方面，芬蘭人有四個備選項：

① 蘇聯M1927型76.2毫米步兵炮，1927年設計，1928年由列寧格勒紅色普奇洛夫工廠投產，是當時蘇聯紅軍裝備量比較大的團屬步兵火炮。芬軍制式名稱76 RK/27。

② 蘇聯M1909型122毫米輕型榴彈炮，是第一次世界大戰前由德國克虜伯公司設計，俄羅斯帝國製造並少量裝備的輕榴炮，後被蘇聯紅軍繼續使用。其中部分火炮在1937年經過現代化改造，稱為M1909/37型。芬軍制式名稱122 H/09。

③ 蘇聯M1910型122毫米輕型榴彈炮，是第一次世界大戰前由法國施耐德公司設計，俄羅斯帝國製造並大量裝備的主力輕榴炮，後被蘇聯紅軍繼續使用。其中部分火炮在二十年代末經過現代化改造，稱為M1909/30型。芬軍制式名稱122 H/10。

④ 英國Q.F. 四英寸半Mk.2型榴彈炮（口徑114.3毫米），是第一次世界大戰前由英國考文垂兵工廠設計的速射炮。芬軍制式名稱114 H/18。

76 RK/27率先出局，芬蘭人評估了後三種候選火炮後，認為114 H/18最為適合。相較兩種122毫米火炮而言，這種英國貨的射程雖然較短，但也足以滿足需求，威力也足夠，而且它比122毫米火炮輕得多，利於搭載在坦克底盤上。此外，144 H/18採用分裝式彈藥，雖然裝彈相對繁瑣，卻符合大部分芬軍炮兵的作訓習慣。在繼續戰爭初期，共有四個芬軍野炮團裝備了144 H/18，卻在部隊中招致如潮惡評，因此這次突擊炮的武備遴選，或許也是炮兵部隊棄舊換新的好機會。

無論如何，144 H/18最終雀屏中選，用於突擊炮的型號被改稱為114 Psv.H/18（1918型114毫米坦克榴彈炮）。

火炮沿革

英軍在第二次布爾戰爭期間使用的五英寸榴彈炮，雖然剛入役四年，表現卻不盡如人意。

英國Q.F. 四英寸半榴彈炮的歷史可以追溯到第二次布爾戰爭。戰事於1899年爆發後，遠征南非的英國陸軍很快發現自己當時大量裝備的五英寸榴彈炮性能與布爾人裝備的德制克虜伯120毫米野戰炮及其他速射炮相差甚遠。翌年，英國內閣要求遠在南非的前線總司令羅伯茨元帥選送若干經驗豐富的炮兵指揮官回國，組成一個軍備委員會，探討火炮換代事宜。該委員會於1901年1月成立，由曾在布爾戰爭前線負責指揮英軍炮兵的喬治·馬歇爾將軍主持。

委員會調查發現，自己的五寸炮與克式炮相比的確有較大差距，曾一度考慮從德國大批購入火炮進行部隊換裝，甚至派遣代表出訪過位於埃森的克虜伯工廠。但經過慎重考慮，英國人還是決定用國產火炮進行換代，並於1905年進行招標，包括阿姆斯特朗公司、維克斯公司和考文垂兵工廠在內的諸多企業都參加了投標。翌年，考文垂兵工廠的四英寸半輕榴炮設計方案中標，1908年獲准作為Q.F. 四英寸半榴彈炮列裝，Q.F.表示“速射”（quick firing），可發射高爆榴彈、煙幕彈及照明彈。

Q.F. 四英寸半榴彈炮側視圖。

Q.F. 四英寸半榴彈炮諸元：

口徑：114.3毫米火炮

自重：441公斤

火炮及炮架總重：1370公斤

總長：2.7米

身管長度：1.78米

寬度：2.03米

最大俯角：-5°

最大仰角：45°

射界：左右各3°

後坐行程：1米（水平射擊）；0.51米（仰角45°）

膛線纏距：1:15；1:20（Mk.2型）

炮口初速：310米/秒

最高射速：4枚/分

有效射程：6000米

最大射程：6700米（Mk.2型）

炮組定員：6人

運輸：畜力，由六匹馱馬牽引前車，拖曳炮架

第一次世界大戰期間，英軍使用的Q.F. 四英寸半榴彈炮，1917年4月攝於阿臘斯會戰期間。

除考文垂兵工廠外，英國皇家兵工廠、維克斯公司以及伯利恆鋼鐵廠都投入到新式火炮的生產中來，此外，奧斯汀汽車公司承造了一部分炮架。Q.F. 四英寸半榴彈炮於1910年進入部隊服役，在第一次世界大戰前爆發前交付了192門，在戰爭期間由生產了3384門，逐步替換了過時的五寸炮，總量佔英軍野戰炮的四分之一。由於東線的俄軍缺乏火炮，英國在1916年至1917年間還向俄國提供了400門Q.F. 四英寸半榴彈炮。此外，葡萄牙軍隊在“一戰”期間也使用過這種火炮。

1917年，英國人將Q.F. 四英寸半榴彈炮膛線纏距改為1:20，並優化了炮尾設計，降低了火炮後坐力。經過這些優化改進的型號即為Mk.2型。

第二次世界大戰初期，為抵禦德軍入侵，新西蘭炮兵部隊正在英國本土練習操作Q.F. 四英寸半榴彈炮。攝於1940年7月。

在戰間期，Q.F. 四英寸半榴彈炮仍是英軍及其前殖民地國家的主力輕榴炮之一。第二次世界大戰爆發後，在西歐的英國遠征軍，以及中東地區與遠東的英、澳軍也用它對抗軸心國。自1942年起，它開始被更為現代化的25磅榴彈炮替代，至1944年完全退出一線。

在冬季戰爭（1939-1940）期間，英國向芬蘭贈送了30門Q.F. 四英寸半Mk.2型榴彈炮，芬蘭還從西班牙另行購買24門，統一改稱為114 H/18。

改裝過程

1937年之後生產的BT-7坦克安裝截圓錐炮塔，避彈外形更佳。德軍在戰爭期間也裝備過繳獲的此類坦克，器材編號Pz.Kpfw Bt-742(r)。

確定車體和火炮後，新式突擊炮的設計與改裝任務便轉交給芬蘭國營火炮工廠。這家工廠成立於1938年，主要承造芬蘭從瑞典博福斯公司購買生產許可的反坦克炮與高射炮，此外也加工野戰炮備件，但完全沒有設計和製造裝甲戰鬥車輛的經驗。事實上，全芬蘭沒有一家企業擁有這樣的實力，該國當時雖已獨立二十四年，唯一的國產裝甲車輛卻只有1937年為警察製造的一輛小型裝甲汽車。此外，國營火炮工廠人力嚴重不足，光是檢修維護火炮器材就已經滿負荷運轉。但即便如此，該廠還是設法抽調了一個十二人小組負責突擊炮的設計與改裝，由工程師厄伊瓦·萊赫斯托姆擔任組長。

一般來説，裝甲戰鬥車輛都需要考慮機動性、防護力和火力這三方面的平衡。但設計小組既無這方面的經驗，也沒有選擇的餘地。相對於114 Psv.H/18火炮而言，BT-7的車體過於狹小，且駕駛員坐在車體前部正中位置，無法像德國突擊炮那樣去除炮塔並將火炮安裝在車體前部中央。而芬軍手中這批1937年後生產的BT-7坦克都採用截圓錐型炮塔，雖然其避彈外形比之前的筒型炮塔更好，內部容積卻略小。

正在接受測試的蘇聯T-26-4炮兵坦克樣車，裝有大型炮塔和KT-28型76.2毫米火炮。

蘇德戰爭初期被摧毀的蘇聯BT-7A炮兵坦克，裝有大型炮塔和KT-28型76.2毫米火炮。

不過，小車體扛大炮塔也不是沒有先例。早在1933年，蘇聯就嘗試為T-26坦克換裝特別設計的大型炮塔，以容納KT-28型76.2毫米火炮，用於支援步兵作戰。這種坦克共生產了五輛樣車，稱為T-26-4，由於在1934年發生炸膛事故，其量產計劃被取消，同樣的炮塔設計經過修改被用於BT-7坦克，於1936年至1938年間製造了154輛，被稱作BT-7A炮兵坦克。

當然，114 Psv.H/18比KT-28還是大得多，而且為了滿足火炮大仰角間接射擊的需求，炮塔必須設計得很高，而即便芬軍的114 Psv.H/18全部安裝多孔式火炮製退器以減少火炮後坐行程，原本的坦克炮塔容積仍無法滿足平射時炮尾所需的空間，此外還需在車內儲存50枚彈頭和50個黃銅殼藥莢。為此，國營火炮工廠的設計組決定只保留BT-7截圓錐炮塔的前下部分和座圈，側、後部及頂部用10毫米厚度的裝甲鋼板重新構型焊接，改造出一個高大的新炮塔，可以360°旋轉。安裝到車體後，整車高度達2.7米，比BT-7高出將近30釐米。

利用BT-7坦克炮塔前半部分和裝甲鋼板改造而成的高大炮塔。

即便如此，炮塔內部空間還是不夠火炮後坐，因此只得將火炮整體前移，並在炮塔前部加裝螺栓-焊接複合連接的裝甲艙，其厚度為4毫米，用以保護火炮駐退機構。炮塔內的光學觀瞄設備也不盡如人意，只有一具潛望鏡，而火炮射擊所用的瞄準鏡是從76 K/02火炮上拆來的陳年舊貨，76 K/02原本是日俄戰爭前製造的俄國輕型野戰炮，早已過時，這些瞄準鏡也大都不堪使用。在作戰時，車長兼炮手需要人力轉動手輪調整火炮水平或俯仰運動——其中，炮塔旋轉機構取自BT-7坦克，而俯仰機構則是在原本114 H/18榴彈炮構件基礎上改造而成。火炮最大俯角為-5°，最大仰角25°，不過由於炮塔內部擁擠，手輪設置極不合理，加上原本的旋轉機構是為原版BT-7坦克炮塔設計的，難以適應更重的新炮塔，因此炮塔旋轉與火炮俯仰速度慢得出奇。

由於新炮塔過於高大，因此設計組還在炮塔座圈附近設置了一套金屬夾鉗，火炮射擊前，要用這套夾鉗將炮塔緊緊固定在車體上，以免炮塔耐受不住火炮後坐力而跳動或被震離車體。

而改造車體原本的M-17型引擎可能是全車最令人滿意的部分了。儘管新式突擊炮總重接近15噸，比BT-7重了1.3噸左右，卻仍能用履帶在堅硬路面以55公里/小時的高速度行駛，滿載燃油時履帶公路作戰行程為250公里。不過，這樣的車重也導致全車單位壓強過大，因而越野行駛性能極差，特別容易在鬆軟地面發生陷車拋錨。原本BT-7的克里斯蒂式輪履兩用機構，則被原封不動地保留了下來，其在堅硬路面的負重輪行駛速度可達72公里/小時，滿載燃油時負重輪公路作戰行程為375公里。

米庫林M-17T汽油引擎。

M-17型引擎唯一令芬蘭人不滿的缺點是耗油過快，加上新車比原本的BT-7更重，因此每小時耗油量達到100公升，除車體後部400公升儲量的主油箱外，車體兩側還各設一個125公升儲量的副油箱，可儲存650公升72號航空汽油。

按照設計，新式突擊炮由三人車組操作，除車體前部正中的駕駛員外，另外兩人都在炮塔裏——火炮右側是車長兼炮手，其左側是裝填手。由於火炮沒有並列機槍，車體也不設航向機槍，若敵軍步兵接近，乘員需取用炮塔內預備的芬蘭KP/-31式9毫米衝鋒槍自衞，車內也會預留若干儲彈量70發的衝鋒槍彈鼓，保證彈藥充足。

蘇聯71-TK-1型電台。

設計組原本計劃為新式突擊炮保留原本BT-7使用的蘇制71-TK-1型電台，其通信範圍為18公里至20公里。同時保留了BT-7的TPU-6型有線通話裝置，供乘員進行車內聯絡之需，他們的作戰防護帽裏帶有接收器，各人崗位都配備一個電台，使用時將帽子上的導線插入電台，即可利用喉頭麥克風通話。不過，由於71-TK-1可靠性較差，因此在1944年上半年被悉數拆除，少數車輛改用P-12-7型電台進行遠程通信。

1942年9月，國營火炮工廠完成了第一輛新式突擊炮的改裝工作，它被定型為“BT-42型15噸突擊火炮坦克”，部隊通常稱其為BT-42或BT突擊炮，有時也管它叫“克里斯蒂”，這是由於作為改裝基礎的BT-7坦克源自美製克里斯蒂中型坦克（關於其中的淵源，感興趣的朋友可點此瞭解）。

甲方乙方

芬軍BT-42兩側翼子板上都增設工具箱，用於儲備火炮清理工具及其他器材。

1942年9月5日，第一輛BT-42被運往阿尼斯林納市，交付給駐紮在此地的突擊炮營進行機械性能與行駛測試。由於火炮原配的高爆榴彈需要優先供應炮兵部隊，國營火炮工廠只得用德國輕榴炮的炮彈進行臨時改造，無法隨車運到部隊，因此暫時無法進行火炮試射。

9月底，部隊給BT-42打出了“不及格”的測試評分，並將它退回國營火炮工廠，還附上一份修改清單，其中需要改進的部分包括：

① 炮塔裝甲厚度只有10毫米，僅能防禦炮彈破片和單兵槍械攻擊，如敵軍使用反坦克槍，炮塔極易被擊穿。因此其厚度必須增至16毫米。

② 炮塔只有一具潛望鏡，觀瞄能力不足，而且潛望鏡沒有足夠的防護。工廠必須加裝一具潛望鏡，併為兩具潛望鏡都加裝護板。

③ 炮塔旋轉機構過於沉重（可能是由於新炮塔比BT坦克原本的炮塔重得多），建議在裝填手操作範圍加裝一個手輪，讓炮手和裝填手合力旋轉炮塔。

④ 車輛在林地的樹下行駛時，樹葉、枝條以及其他雜物容易堆積在炮塔頂端的火炮觀瞄口，影響作戰。必須為觀瞄口加裝摺疊式蓋板。

⑤ 用於保護火炮駐退機構的裝甲艙厚度只有4毫米，連步槍子彈都防不住，必須將其厚度增加到10毫米。

⑥ 彈藥儲存位置與儲存排列方式不合理，藥莢和彈頭在車內擠佔空間，也影響乘員維護火炮。必須重新設置彈頭和藥莢的儲存位置，火炮清理工具需要轉移到在翼子板上的裝甲盒內。

BT-42炮塔後部設有寬大的對開式出入艙門。

按部隊需求進行改進後，BT-42的量產改裝工作正式啓動。國營火炮工廠在名義上負責所有車輛的改造工作，但由於產能不足，該廠實際上只負責了炮塔的組裝作業。為保障工作進度，芬蘭蒸汽機車製造廠、克萊頓-伏爾鏗造船廠和裝甲兵中心都被動員。其中，伏爾鏗造船廠生產了足夠18輛BT-42炮塔改裝所需的軋製鋼板，送到蒸汽機車廠；蒸汽機車廠負責修理6輛BT-7坦克車體，並切割加工了所有炮塔所需的裝甲板，送到國營火炮工廠；裝甲兵中心從繳獲車輛中精選出12輛BT-7坦克車體並進行了大修維護。

車體整修完成後，都會被運往國營火炮工廠，在那裏安裝新炮塔，隨後運往裝甲兵中心安裝火炮清理工具、索具等設備。在改裝時，BT-42也接受了一些臨時的細部改進，例如加裝了吸氣濾網、新的前擋泥板等。

不過，BT-42的改裝進度仍比軍隊的要求落後許多。當時裝甲兵中心也在滿負荷運轉，需要第一優先保證繳獲的重型坦克和中型坦克的維修工作，其次是輕型坦克，BT-42的改裝工作優先度墊底。即便如此，工人們還是設法在四個星期內交付了頭13輛BT-42，陸續運往突擊炮營，該部一連於1943年2月26日接收了第一輛BT-42，二連和三連則分別從3月23日和3月14日開始接收。

同年4月，國營火炮工廠用德國105毫米榴彈改造而成的高爆榴彈也送到突擊炮營，BT-42這才得以進行火炮試射，測試結果顯示它對敵軍火力點和永固工事具有較高破壞力，但對裝甲目標作用甚微。

前線部隊對BT-42的評價極低，突擊炮營營長羅維拉少校於1943年5月4日提交的報告中指出：

“根據到目前為止的實際使用經驗，這種車輛的越野行駛性能極差，射速也太慢，我認為它算不上一種合格的突擊炮。”

5月20日，突擊炮營又據此提交了一份修改清單，並要求仍在進行改裝的5輛BT-42必須按此標準交付。其中需要改進的部分包括：

① 炮塔頂部出入艙門需要加大。

② 彈藥儲存位置還是不合理，需要改進。

③ 為火炮觀瞄口加裝的蓋板限制了視野，需要將觀瞄口擴大。

④ 在車體後部加裝行軍鎖，以便在行軍時，使火炮鎖定在六點方向。

⑤ 控制火炮俯仰的手輪位置需要放低，否則影響炮手瞄準。

⑥ 火炮駐退機構的墊圈質量太差，換好一些的。

⑦ 火炮瞄準鏡安裝公差太大，需要微調。

⑧ 還沒出廠的5輛BT-42，做工能不能不要再這麼糙了。

國營火炮工廠以會影響炮塔頂蓋強度為由拒絕加大頂部出入艙門，也沒有改變火炮俯仰手輪的位置，只是建議前線部隊自行換裝直徑更大的手輪。不過，其他改進還是陸續得以實現，並全部應用在最後5輛尚未出廠的BT-42上——它們拖到1943年8月底才完成交付。當然，兩次改進也進一步加重車體的負擔，戰鬥全重升至15.5噸。因此BT-42每出勤作戰150小時，就必須接受一次大修。

BT-42四視圖

BT-42突擊炮諸元：

戰鬥全重：15.5噸

全長：5.7米

全寬：2.2米

全高：2.72米

最高行駛速度：55公里小時（履帶）；72公里/小時（負重輪）

引擎：米庫林M-17T

炮塔裝甲厚度：9-16毫米

車體裝甲厚度：6-20毫米

離地淨高：0.39米

越壕寬度：2米

涉水深度：0.9米

作戰行程：

武備：114 Psv.H/18（15.6倍徑）

乘員：3人

總產量18輛的BT-42中，前11輛起初採用字母R為戰術呼號首字，其後加三位數字編號；後7輛採用新的戰術呼號系統，即以詞組Ps.511加數字作為戰術呼號，之前的車輛呼號也陸續統一更換。此外，在18輛BT-42中，有17輛是按照原計劃，使用1937年後生產的BT-7坦克改造而成，只有戰術呼號Ps.511-19的車輛例外——由於適用車體不足，該車車體取自一輛1935年生產批次的BT-7坦克。

實戰測試

繼續戰爭前線的BT-42突擊炮，可看到敞開的車體和炮塔出入艙門。炮塔上的“Hakaristi”徽記是芬蘭內戰時期，曾援助芬軍飛機的瑞典貴族埃裏克•馮•羅森的幸運符號，為芬蘭陸、空軍使用。

1943年6月，經過再次改進的BT-42返回突擊炮營，至此該部才正式形成戰鬥力。在部隊人員組成方面，營部指揮人員和所有BT-42的駕駛員來自裝甲部隊，其餘官兵來自各野戰炮部隊，大部分都是志願兵。

1943年6月至7月間，突擊炮營一連的五輛BT-42，即R-704、R-708、R-710、R-713及R-717號車被派往風河-斯維爾河戰線，進行實戰測試。在戰鬥中，BT-42直接用高爆榴彈攻擊河對岸的蘇聯紅軍機槍火力點與碉堡，也進行少量間接射擊。測試期間，五輛BT-42共發射了1279枚炮彈，摧毀目標百餘個，己方被紅軍反擊火力打死一人，另有一人負傷。機械性能方面，參與測試的車輛基本完好，只有R-710號車輕微損傷，部隊全程也僅出現過一次引擎故障。

芬蘭在戰爭後期從德國購買的G型突擊炮。

儘管實戰測試結果良好，BT-42在芬軍中依然地位尷尬。測試仍在進行時，裝甲師參謀長就對上層提交報告，指出BT-42不能勝任既定的突擊炮任務，建議拆除它們的炮塔，全部改成裝甲運兵車。造成這一局面的另一原因是，芬蘭裝甲兵總部在1943年3月向德國訂購的45輛G型突擊炮，此時已經開始陸續交貨，德國突擊炮各方面性能都遠遠優於臨時拼湊的BT-42，但突擊炮營苦於兵力不足，無法同時為兩種車輛配備足夠的人力。權衡之下，優先考慮德國貨自然是明智之舉，真個是“但見新人笑，那見舊人哭”。

1943年3月，芬蘭裝甲兵總部希望繼續發揮堆場中BT-7坦克的餘熱，要求再選出20輛，以其車體為基礎改裝為裝甲運兵車。同年11月，裝甲兵中心完成了一輛樣車，即BT-43裝甲運兵車，戰術呼號Ps.611-1，原型車的炮塔被拆掉，車體上部四周設置木製圍欄，可搭載8名步兵，從車體後部上下。後因性能不滿足要求而未能批量生產。樣車於1945年5月退役。

但BT-42的改裝工程畢竟耗費巨大，加上以BT-7坦克為基礎改造而成的BT-43裝甲運兵車也很不成功，芬軍裝甲兵總部駁回了裝甲師的要求。研究過部隊現狀後，總部指出裝甲師目前存在火炮不足的情況，和步兵師不同，芬軍裝甲師沒有野戰炮團和團屬迫擊炮連，因而極度缺乏野戰炮和重型迫擊炮。因此，裝甲兵總部建議將BT-42撤出即將換裝德國突擊炮的突擊炮營，把它們編成連級的師屬作戰單位，作為裝甲師直屬的自行火炮部隊，並提出了兩種編制供裝甲師選擇：

① 獨立自行火炮連：編有6輛BT-42，主要負責間接射擊，彌補裝甲師野戰炮不足的缺陷。

② 獨立坦克連：編有12輛BT-42，負責直接攻擊敵軍火力點或裝甲目標。

裝甲師選擇了後者。1943年11月，芬軍裝甲兵總部正式設立獨立坦克連，突擊炮營從10月底開始向該連移交BT-42，至12月7日完成了14輛的移交工作。獨立坦克連由斯蒂格·斯佩爾中尉指揮，由於原先的車輛乘員都要轉去操作突擊炮營的德國突擊炮，該連從裝甲師下轄的其他部隊又抽調了數十名官兵。

獨立坦克連創建之初編有兩個坦克排，每排編有6輛BT-42，加上連部的2輛。到了1944年6月初，僅有11輛BT-42在編，編制也改為三個坦克排，每排編有3輛BT-42，加上連部的2輛，全連共5名軍官和82名士兵。

最後一戰

維普里攻防戰期間，芬軍獨立坦克連的BT-42大都採用三色迷彩塗裝。

隨着東部戰線的局勢變化，繼續戰爭的對峙局面終告結束。經過充分準備的蘇聯第二十一集團軍於1944年6月9日開始在卡累利阿地峽全面推進，連續突破芬軍兩道防線，逼近古都維普里[[3]](https://www.gcores.com/original_editor?id=119836&type=articles)。獨立坦克連參與了防守維普里的戰鬥，負責支援第二十步兵旅和第三步兵旅。其中，第二十步兵旅沒有多少實戰經驗，彈藥供應也捉襟見肘。在戰前準備會議上，獨立坦克連指揮官斯佩爾中尉建議將當時能夠作戰的9輛BT-42集中到維普里西北的林納薩利島，為步兵提供遠程火力支援，而第二十步兵旅旅長亞爾馬斯·肯佩上校拒絕這一提議，要求將BT-42悉數部署在第一線，用於摧毀紅軍坦克。

在維普里攻防戰期間，獨立坦克連的編制及防區如下：

① 連部：由連長斯佩爾中尉指揮，編有3輛BT-42。駐紮在城內里斯蒂麥基地區，負責支援第二十步兵旅二營。

② 一排：由排長霍爾姆斯托姆少尉指揮，編有2輛BT-42。駐紮在城內卡亞拉地區，負責支援第二十步兵旅三營。

③ 二排：由排長卡基寧少尉指揮，編有2輛BT-42.駐紮在馬寇拉鐵路站場，負責支援第二十步兵旅二營。

④ 三排：由排長薩里寧少尉指揮，編有2輛BT-42。駐紮在維普里市東北部，負責支援把守城界的第三步兵旅三營。

備戰階段即因機械故障而被丟棄的Ps.511-19號車，它是唯一一輛用1935年生產型BT-7坦克車體改造的BT-42。

所有9輛BT-42進入陣地後，都駛入乘員和步兵合力挖掘的隱蔽壕，將車體完全隱藏起來，只露出炮塔。不過，由於當時大部分車輛都已拆除了極不可靠的原裝電台，分散的各部隊之間幾乎無法取得聯絡。雪上加霜的是，在作戰初期紅軍還沒有對城區發起進攻之前，獨立坦克連就因機械故障連續損失了3輛BT-42。

1944年6月20日，排山倒海的蘇聯紅軍步兵部隊在坦克部隊的掩護下向里斯蒂麥基地區發起進攻。芬軍第二十步兵旅二營頑強抵抗，獨立坦克連連部的3輛BT-42也向紅軍打頭陣的T-34/85坦克傾瀉高爆榴彈，但根本無法擊穿對方的裝甲。戰至0930時，紅軍又派出超過五十輛坦克帶領步兵進行增援，斯佩爾中尉的R-717號BT-42在遠距離採用大仰角對這支援軍實施炮擊，不但收效甚微，還暴露了隱藏地點，被紅軍反擊炮火擊傷炮塔，不得不倒車開出隱蔽壕，退向市區進行修理。芬軍步兵則在原地繼續抵擋，紅軍直到正午都沒能衝破防線。

在維普里市區被乘員放棄的BT-42。

戰鬥一打響，蘇聯空軍就掌握了維普里的制空權，持續不斷地轟炸芬軍第二十步兵旅二營的營部，不勝其擾的二營長貝克曼少校在1215時命令營部緊急後撤五百米。由於缺乏通訊溝通，駐防的芬軍步兵以為這是全面撤退的命令，其中第五、第六步兵連在一片混亂中倉皇后撤，一刻鐘內陣地上的芬蘭士兵跑得一乾二淨，二營防線瞬間崩潰。1330時，貝克曼少校不得不下令全營後撤，隨後三營對進抵里斯蒂麥基和馬寇拉的紅軍發起反擊，企圖奪回陣地，但被打退。

1400時，斯佩爾中尉前往第二十步兵旅指揮部報到，再次要求將還能作戰的所有BT-42後撤到維普里西北方靠近陸橋的林納薩利島，從那裏為步兵提供火力支援。旅長肯佩上校斷然拒絕，並怒斥斯佩爾怯戰，命令所有突擊炮都必須留在市區死戰。

斯佩爾驅車離開旅指揮部返回途中，在維普里醫院附近撞上紅軍坦克部隊，R-717號車打出6枚高爆榴彈後，被一輛T-34/85的炮彈命中炮塔，斯佩爾和裝填手索維斯托被炸得粉碎，駕駛員跳車逃走。由於連長遲遲未歸，連副涅米寧中尉只得與部隊一起繼續向西北後撤，在林納薩利島進行休整。

在維普里市郊撤退時因機械故障被乘員放棄的BT-42。

芬軍第二十步兵旅在市區潰退時，獨立坦克連三排正在塔米索支援第三步兵旅三營絕望地抵擋紅軍的進擊。正午過後，一輛紅軍Su-122自行反坦克炮率領四輛T-34/85坦克對芬軍陣地發起衝鋒，先後開進隱藏良好的芬軍R-702號BT-42火力覆蓋區，該車車長薩雷拉少尉在70米距離向紅軍坦克羣發射15枚高爆榴彈，全數命中，卻都被彈開。紅軍指揮官反射弧極長，吃了芬蘭人十五炮之後才發現就在眼前的芬蘭突擊炮，薩雷拉見狀立即命令倒車離開掩體，高速甩掉了蘇聯人，最後在途中撞上石頭拋錨，兩天後不得不棄車步行逃回己方防線。三排另一輛BT-42由於電路故障，也不得不撤出第一線。

駐守卡亞拉城區的獨立坦克連一排主要在街道作戰，因此該部兩輛BT-42全都卸除履帶，以負重輪行駛狀態迎戰紅軍。期間，排長霍爾姆斯托姆的BT-42與一輛紅軍KV-85重型坦克單獨對決，發射的18枚高爆榴彈全部命中KV-85，沒有給對方造成任何損害，只得憑藉車輪行駛的超高速度溜之大吉。最後這輛BT-42後撤時車輪卡在溝裏，車組於21日棄車逃走。

在傍晚之前，紅軍完全控制了維普里，芬軍通過林納薩利島西側的陸橋悉數撤退。過橋後，唯一還能作戰的BT-42——也就是R-709號車發射高爆榴彈炸燬了一部分橋面，以阻止紅軍追擊。

維普里攻防戰略圖。紅色五邊形標註的是BT-42各部在戰鬥開始時的所在地，①為林納薩利島，②為獨立坦克連指揮官斯佩爾上尉座車被摧毀的地點。

維普里攻防戰期間，8輛芬軍BT-42突擊炮損失情況：

① Ps.511-19號車，引擎在備戰時損壞，經過修理仍無法啓動，於6月17日被丟棄在基文納帕地區西南。

② R-705號車，引擎無法啓動，6月17日由乘員自行燒燬於維普里市內穆歐拉大街與博加維大街十字路口。

③ Ps.511-15號車，離合器故障，無法修復，6月18日由乘員自行炸燬於瓦拉馬基地區。

④ R-712號車，因鐵路橋被炸燬而無法撤退，6月20日由乘員自行炸燬於維普里火車站場。

⑤ R-713號車，因鐵路橋被炸燬而無法撤退，6月20日由乘員自行炸燬於維普里火車站場。

⑥ R-717號車（連長座車），6月20日在維普里市內卡納森卡庫大街與艾連卡庫大街十字路口被蘇聯紅軍T-34/85坦克擊毀，連長及裝填手陣亡，駕駛員逃離並步行成功突圍。

⑦ Ps.511-7號車（一排長座車），用負重輪行駛撤退時卡在溝渠裏，6月21日由乘員自行炸燬於靠近卡亞拉的維布里市郊地帶。

⑧ R-702號車（三排長座車），撤退時撞上石頭拋錨，無法修復，6月22日由乘員自行炸燬火炮，並燒燬車體。

在維普里鐵路站場因鐵路橋被毀而無法突圍，而被乘員自行炸燬的BT-42，隸屬於獨立坦克營二連。

是役，參戰的9輛BT-42損失8輛，除連長座車被敵軍直接摧毀外，其餘車輛都毀於機械故障，而面對紅軍坦克時，可謂完全無能為力。獨立坦克連剩餘的車輛和人員隨後都被撤離第一線，轉移到後方休整，沒有參加隨後爆發的塔利-伊罕塔拉會戰，在這場戰役中，芬軍頂住紅軍的攻勢，為9月的最終停戰打下了基礎。

1944年7月5日，獨立坦克連被解散，同一天，BT-42被芬蘭裝甲兵總部正式劃為過時裝備。倖存的10輛BT-42都被封存在軍事技術裝備堆場的倉庫，其中9輛在1951年被拆毀，只有曾使用R-708作為戰術呼號的Ps.511-8號車得以倖存，被指定為博物館展品。

1961年，Ps.511-8號BT-42突擊炮經過維護，被運往芬蘭首都赫爾辛基以北110公里處的帕羅拉坦克博物館，公開展示至今。