解放軍再不裝備，保形油箱就要用不上啦！_風聞

在當代戰鬥機研製領域，如果説有什麼解放軍從來沒有列裝過的東西的話，那麼保形油箱一定能算一個。解放軍早就接觸過甚至有過不少試驗，但到現在也沒有批量列裝的產品，不能不説是頗為罕見的情況。

▲ 這圖一晃都多少年了，殲-10BS沒出來，保形油箱也沒出來

雖然國內的軍事愛好者很多都是從F-15E“攻擊鷹”進氣道兩側能夠掛載大量炸彈的油箱或者F-16C/D Block 50/52 Plus以後在飛機背脊兩側的兩條突出認識了對戰術飛機而言用處不小的保形油箱的，但理論上説保形油箱的歷史並不短，上世紀40-50年代英國的好幾款第一代噴氣式飛機，比如“流星”和“標槍”就都有可選配的保形油箱可以加裝。

▲ “流星”追溯上去那最早都是二戰時期的設計了……

▲ “標槍”的保形油箱和可拋棄副油箱乍一看還挺像

從技術的角度上説，保形油箱實際上也是某種形式上的副油箱，當然保形油箱也有好處，它多數時候不需要佔據飛機的掛架，能夠在增加飛機的航程的同時保障飛機吊掛的彈藥數量，對於強調任務彈性的當代戰術飛機來説，這一優勢十分重要；當然保形油箱既然要緊貼機身做到“保型”，這油箱就不能像一般的翼下副油箱一樣可以拋棄，相比掛載的副油箱可以在耗盡後拋棄，擺脱副油箱的重量和空氣阻力，以恢復飛機原有的空氣動力特性，保形油箱一旦裝上，就只能等到着陸才能卸下，而在飛行過程中哪怕油箱已經耗空，死重和空氣阻力也是避免不了的。

▲ 保形油箱的掛裝與拆除都得在地面進行，而且通常不是一件輕鬆的事情

也正是因為這個原因，在當代的戰機加裝保型油箱的案例裏，多數還是以拓展戰機對地攻擊能力的多用途戰鬥機為主。F-16在帶上了保形油箱之後，整個型號的後來發展就都開始轉向以攜帶各種精確制導對地攻擊彈藥為主的多用途戰鬥機，而原本A/B/C/D早期型號那種輕盈敏捷的高機動性戰鬥機的形象反而逐漸遠去了；F-15在衍生出了以掛載保形油箱為常規操作的F-15E戰機之後，也從“Not a pound for air to ground”變成了後來的炸彈卡車，併成為後來美國一系列外銷F-15戰機的基礎，以至於時至今日，想要找F-15沒有保形油箱的照片，反而要多少花一些功夫。

▲ 當代戰機中，F-16和F-15的保形油箱算是最有代表性的產品之一了

按理來説保形油箱本身沒有什麼技術難度，而且由於不需要考慮和載機分離的氣動變化（不少飛機都發生過丟副油箱的時候油箱把自己飛機給砸了的），設計和試驗工作還會有所簡化，很多沒有完整航空工業的國家也能照貓畫虎給研製一個。這其中和咱們中國戰機有關的當屬巴基斯坦空軍在裝備了中國援助的殲-6戰機之後進行一系列改裝。這些改裝中比較重要的一項，就是為了改善殲-6本身載油量小、續航能力差的缺陷而設置的保形油箱。有關這款油箱，中國航空工業也解放軍自然也是有注意到的。

▲ 巴基斯坦空軍使用保形油箱的殲-6的時候還要搭配副油箱……真是腿短

按照一些航空工業部門老同志的回憶，解放軍對於能夠延長殲-6續航時間的保形油箱設計當時是表現出了一定的興趣，並且通過兩國空軍軍方的渠道向巴基斯坦方面索取了相關的圖紙設計，據稱還在國內進行了相應的改裝試驗。由於沒有掌握相關的紀錄或者圖片，施佬對於這件好幾十年前的解放軍保形油箱軼事沒有太多的把握。不過在進入新世紀解放軍在對強-5強擊機進行改進，使其具備投擲激光制導炸彈能力的過程中，的確出現了使用保形油箱的原型機。由於保形油箱本身沒什麼技術難度，加上強-5和殲-6在相當多部分上也有共同之處，因此二者在外觀上的相似之處到底是相同需求下相似設計的結果，還是解放軍翻了故紙堆之後做出的“老樹新花”，施佬就真的不知道了。

▲ 當然強-5的保形油箱最後也沒有落到實處

當然除去強-5這樣的老飛機，解放軍在新戰機上也不是沒有做過保形油箱的打算，這其中最知名的，自然就是曾經在軍事報道中露面的殲-10A戰機加裝保形油箱的風洞模型。由於沒有見到過殲-10實際配裝保形油箱，我們並不知道這款保形油箱是進入了原型製造和試驗階段，還是在風洞試驗階段就沒有下文了。不過從殲-10系列服役了這麼久也沒見到這款油箱來看，解放軍對這個保形油箱的興趣確實不大。

▲ 這幾張照片裏的顯然還是較早期的殲-10A型

對保形油箱停留在“看看就好”的國家和地區，也明顯並不止中國一家。歐洲多國研製的EF-2000“颱風”戰鬥機雖然曾經在航展上展示了全尺寸的兩個1500升保形油箱的概念模型，但是因為沒有用户需求，這個模型一直停留在展示階段，並沒有進一步的發展；法國在“陣風”升級上也試驗性安裝過兩個1150升的保形油箱，但是也沒有推廣運用；類似的還有説起來因為內油極少所以對保形油箱需求相當迫切的中國台灣F-CK-1戰機……

▲ 這幾個型號的保形油箱都處在淺嘗輒止狀態

他們在這件事上猶豫的一個重要理由就在於這些戰機作為本國重要的防空力量，其對於空戰性能的要求始終較高，而相比可以升空後拋棄的副油箱，保形油箱在升空後就成了飛機的“死重”，增加了飛機的阻力和重量，影響了飛機的機動性能。雖然這樣做能夠騰出2-3個掛架用來攜帶機載武器，但在空戰中飛機掛滿空空導彈的場景本就不多，這麼做的意義也不大。加上這幾款飛機也不是所在空中力量的主力對地機型，導致保形油箱在對地攻擊作戰時的優勢也難以體現。最終他們在試探性的研發之後，都沒有將保形油箱投入實用。 

▲ 説白了，“颱風”的保形油箱有沒有戲取決於外國客户

比起這些規規矩矩的保形油箱，蘇聯時期給蘇-27設計的保形油箱可能是最唬人的一款，因為蘇軍不僅要求位於機背或者機腹的保形油箱能顯著增加飛機的載油，還要能夠在必要的時候及時拋棄！如何讓保形油箱安全地與飛機分離於是成了大難題，也正是這個難題讓這種可拋棄的保形油箱也成了“看看就好”。好在蘇-27系列的機內油箱空間巨大，即使不掛副油箱也足以完成大多數的作戰任務，因此無論是俄羅斯還是中國的蘇-27系列發展型號，基本也都沒有動過保形油箱的主意。

▲ 至於蘇-27這個……就真的是混亂邪惡了

倒是短腿的米格-29在後來的改進中直接在機背上增加一個保形油箱，而且油箱越加越大，在變醜的同時也增加了飛機的航程——不過各系米格-29“駝背”的升級最後都是不可拆卸的油箱，嚴格意義上已經不算是“保形油箱”的範疇。

▲ 別的不説，那是真難看啊……

隨着戰機從四代機走向重視隱身性能的五代機，外形設計已經從“可以修改”進一步演進到“修改原始設計要慎之又慎”的階段，保形油箱相對副油箱的優勢雖然依舊存在，但其對飛機隱身外形的破壞卻是無法逃避的事實。在這樣的情況下，也許想在中國戰機身上見到保形油箱的突破，怕是一件頗為困難的事情了。