誤擊事件差點再次發生，以色列又用客機當肉盾_風聞

2月7日，俄羅斯國防部發言人稱，以色列在2月6日晚對敍利亞的空襲行動中使用從納傑夫飛往大馬士革的民航客機為掩護進行空襲，使得敍利亞防空部隊險些擊落民航機。俄羅斯國防部的這一譴責不由讓人想到今年1月8日在伊朗德黑蘭發生的悲劇性誤擊事件：烏克蘭國際航空PS752航班從德黑蘭機場起飛飛往基輔，剛起飛後不久被附近一處伊朗機密設施（可能是伊朗彈道導彈研發機構）的道爾M1防空系統誤判為巡航導彈，並被擊落，機上176人全部遇難。

德黑蘭悲劇中伊朗革命衞隊的道爾M1操作人員誤把剛起飛的737當做巡航導彈進行攔截

被道爾M1擊落的烏克蘭國際航空客機

德黑蘭悲劇純屬伊朗革命衞隊防空部隊的操作人員誤判目標，而這次敍利亞大馬士革事件則是以色列國防軍惡意利用民用客機為“肉盾”，使得敍利亞防空部隊投鼠忌器，甚至誘使敍利亞防空部隊擊落民航客機。

事件分析

結合各方消息，我們可以還原出2月6日晚上的情況。2月6日晚以色列對敍利亞境內的軍事目標發動襲擊，自敍利亞戰爭開始以來以色列已經多次襲擊敍利亞境內目標。根據俄羅斯及敍利亞方面報道，以色列戰鬥機在大馬士革郊外，使用正在降落中的客機為掩護對敍利亞的T4基地（也即提亞斯基地）發動空襲。

差點發生誤擊的地點距離T4基地約154公里

由於以色列對敍利亞發動過多次空襲，也因此摸出了對敍利亞的襲擊規律：如果攻擊大馬士革，那麼以色列會從黎巴嫩方向發射巡航導彈、如果攻擊T4基地，那麼就是從大馬士革東南方向。以色列有着大量的自研空射巡航導彈，而且中主要使用的就有“暴怒”和“黛利拉”兩種空射巡航導彈。暴怒的射程有150公里，而黛利拉為300公里。考慮到彈藥射程，以色列戰鬥機確實需要進入敍利亞領土在大馬士革附近發射彈藥進行攻擊。

以色列F16發射暴怒巡航導彈

2月6日晚被敍利亞防空部隊成功攔截的以色列空射巡航導彈

而敍利亞航空的客機此時正從納傑夫飛往大馬士革，從flightradar24上可以看出，在誤擊險些發生時飛機已經降低高度到6700多英尺（約2200米）準備降落了。以色列戰機則是以該客機為肉盾接近大馬士革地區併發射巡航導彈。由於戰機距離客機極近，且敍利亞防空部隊主要裝備的中遠程防空導彈S125又是上世紀冷戰時期的恐龍防空導彈，對目標的識別存在一定的困難由此險些導致誤擊事件的發生。

2001年10月4日，俄羅斯西伯利亞航空1812航班在黑海上空被導彈擊中爆炸。事後調查顯示當時烏克蘭軍方正在克里米亞進行演習，發射的S200織女星防空導彈在錯過目標沒有命中後並沒有自毀而是繼續飛行。由於S200織女星導彈具有半主動引導頭且射程極長，導彈引導頭捕捉到西伯利亞航空1812班機時將其作為目標進行攻擊，最終導致飛機被擊落，78人全部遇難。而S125與S200屬於同一時期的防空導彈，只不過使用的制導方式是無線電指令制導，使得最後關頭得以放棄攻擊，避免誤擊悲劇的發生——考慮到S125碩大的戰鬥部，一旦命中客機沒有任何機會。

敍利亞的主力中遠程防空導彈，S125涅瓦河

S125的火控雷達界面，這種界面下無法有效識別瞄準的目標，只能盯着雷達回波最大的攻擊，而客機雷達回波遠大於戰鬥機自然導致誤擊風險大大提高

民航客機與國土防空系統對於一個國家而言，其領空是主權不可動搖的一部分，而軍隊也肩負着保衞領空的任務。對國土防空系統而言，領空內的民航機管控自然也是一大重點。《國際民用航空公約》中就對民航機的國際飛行有着明確説明：1.尊重領空所屬國的主權以及管理 2.保障飛行中的民航機安全。也因此民航機的識別是一大重點。目前民航機在飛行中都會開啓應答機，來宣佈自己的身份。應答機中所包含的信息有機號、應答代碼、飛行高度與速度，這些信息都由應答機進行廣播並顯示在地面管制的二次雷達上。而國土防空系統所獲得的信息除了民航管制部門通報過來的飛機應答信息之外，還有地面雷達站所獲得的雷達回波信息，結合民航飛機的應答機信息以此明確這是民航飛機，而非可能未經授權侵入領空的空中目標。換而言之，對民航客機而言應答機信息相當於敵我識別信息，聲明自己人畜無害只是個民航機。

民航二次雷達界面上顯示的飛機信息就是應答機數據

 在建設完善的自動化國土防空體系中，與民航管制部門聯網後的國土防空系統會標註出民航機的信息及航線，只要這些民航機沒有超出規定航線的範圍並且在一定的高度之內，並不會對民航機做出反應。當然如果民航機應答機掛出特殊代碼顯示遇到特情，或者偏離預定航線，那麼國土防空系統也會相應的做出反應，甚至派出值班戰機進行抵近觀察，若有需要會護送客機降落在指定地點。

然而以上都是基於和平時期，在戰爭或局勢緊張的時候對於認定的可疑目標處置就無法如此從容了。如若防空單位與國土防空指揮系統的接入存在兼容問題，或者防空單位裝備過於老舊那就極易發生誤擊事件了。以伊朗1月8日誤擊事件為例，在伊朗剛對美國駐伊拉克基地發動導彈襲擊後，由於擔心美國報復處於高度戒備之中，而伊朗革命衞隊的道爾M1與國防軍體系的國土防空系統也存在溝通問題無法及時識別，導致將剛起飛的客機當做巡航導彈給打了。

先進的防空系統與綜合防空指揮系統聯網後能獲得目標信息並進行標註（圖為愛國者2/3）

而老式防空系統（如敍利亞使用的S125涅瓦河）搜索雷達還是使用示波器，目標在雷達上只有一個代表回波的亮點，沒有其他信息，需要通過其他手段識別目標。

也因此民航機在戰區或熱點地區飛行有着極高的風險，一個不小心就會被誤擊擊落，尤其遇到手潮的防空導彈操作員。2014年7月馬航MH17客機在飛越東烏克蘭衝突地區時就被9K37山毛櫸所擊落。同樣由於擊落民航機所帶來的惡劣政治影響，世界上絕大部分國家非必要情況下不會蓄意對民航機發動攻擊。但由此也給一些“無賴國家”可乘之機，以民航機為掩護髮動襲擊，讓人投鼠忌器無法有效反擊。

劣跡斑斑的以色列

對於以色列來説使用民航客機為肉盾，或者偽裝成民航客機進行襲擊是傳統技能了，而其中最為著名的戰例則是巴比倫行動。1981年6月7日，為了解除伊拉克核計劃，以色列空軍精心策劃了巴比倫行動，意圖炸燬伊拉克建造中的反應堆。8架執行轟炸任務的F16與8架護航的F15組成密集隊形，偽裝成大型民航機，沿着約旦與沙特阿拉伯邊界對伊拉克首都巴格達旁的奧斯拉克反應堆發動空襲。襲擊非常成功，尚未啓用的反應堆成了一片廢墟，伊拉克核計劃也因此歸零。

巴比倫行動示意圖

而在已經持續了9年的敍利亞戰爭中，以色列把使用正常飛行的飛機為掩護髮動空襲這一手玩的爐火純青，甚至讓人只能打落牙齒和血吞。

2018年9月17日晚，俄羅斯駐敍利亞赫明梅基地的伊爾20偵察機在例行路線飛行時，四架以色列F16靠近這架飛行中的伊爾20，並以伊爾20為掩護髮射巡航導彈攻擊敍利亞。敍利亞反擊的防空導彈S200織女星導彈命中了雷達反射面積更大的伊爾20，導致機上15名俄羅斯軍人全部遇難。

事後普京強烈譴責以色列的行為，並聲稱以色列要負起全部責任。然而以色列的回應呢？“我們對遇難者表示哀悼，並且不對此負任何責任。”言下之意就是飛機又不是我們以色列打下來的，是敍利亞打下來的，冤有頭債有主找敍利亞去啊，找我們以色列幹嘛？

俄羅斯方面公佈的雷達數據，黃圈為以色列F16，綠圈為被誤擊的伊爾20，紅圈為敍利亞發射的S200織女星防空導彈。可見以色列F16躲在伊爾20後面且非常靠近。

由於飛機確實是敍利亞方面擊落的，而且被擊落的是俄羅斯軍機，普京也只能打落牙齒和血吞，不得不嚥下這口氣。

無獨有偶，就在2018年12月25日聖誕節之際，以色列戰鬥機就以兩架正常飛行中的民航機為掩護，在黎巴嫩上空發射導彈空襲大馬士革。就算敍利亞防空系統發現了以色列空襲的戰鬥機，但由於緊貼着民航機，使得敍利亞方面投鼠忌器不敢放開手反擊，只能攔截來襲導彈，以色列戰機全身而退。

拱衞大馬士革的S125涅瓦河攔截巡航導彈

也正是因為有此前誤擊伊爾20事件，加上2018年12月25日又以民航機為掩護進行襲擊，俄羅斯對敍利亞方面的防空系統進行了升級與改造，將敍利亞防空部隊的空情管控都接入俄軍的防空指揮體系。敍利亞防空系統接入俄軍體系後效率大幅提升，也使得這次俄軍能及時發現敍利亞導彈正飛向自家民航機，在最後關頭停止攻擊並高效安排客機轉降俄軍的赫明梅基地。

俄羅斯在敍利亞的赫明梅基地，為俄羅斯在該地區最重要的軍事基地

縱觀歷史，但凡有點良知的國家都會避免戰爭行為牽涉到民航機，這是最為基本的人類道德與底線。然而以色列卻肆無忌憚的利用民航機為肉盾，發動襲擊，實在是突破了人類良知的底線，而偏偏以色列有着極為堅挺的靠山，使其可以肆無忌憚的使用這些突破底線的手段。中國有句古話：人在做，天在看。以色列作為歷史悠久的民族，相信會理解這句話的含義。

 願戰火儘快終結，願敍利亞人民早日迎來和平