俄羅斯著名中國問題專家：中俄北極能源合作前景廣闊！_風聞

**中俄資訊網編者按：中國作為北極域外國家在北極不享有領土主權，但是中國是北極事務的重要利益攸關方。中國在地緣上是“近北極國家”，是陸上最接近北極圈的國家之一。俄羅斯作為北冰洋沿岸國之一，享有部分內水、領海、毗連區、專屬經濟區和大陸架等相關海洋權益。中俄在北極的能源合作前景廣闊，弗拉基米爾·佩切裏察教授作為俄羅斯著名中國問題專家，對中俄兩國在北極的相關問題見解頗深。**以下觀點以饗讀者：

俄羅斯著名中國問題專家：弗拉基米爾·佩切裏察教授

    到21世紀中葉，北極將成全球油氣資源的主要來源地之一，同時也將成為地球上最重要的運輸樞紐之一。北極越來越受到眾多國家的關注，其中包括北極國家和非北極國家。中國將通過在北極的一系列活動與俄羅斯共同開發這一未知的區域。

    俄羅斯、西方和中國的學者認為，全球對北極碳氫化合物儲量的興趣日益增長。專家們認為北極是世界上最後一個未開發的原材料儲藏地，據專家預測，北極地區的油氣資源和其他礦物儲量約佔全球儲量的25%。根據美國學者的數據，北極潛在的石油儲量為900億桶，天然氣47.3萬億立方米，天然氣凝析油440億桶。但是，俄羅斯研究人員伊林斯基(M.Yilinsky)對北極碳氫化合物的儲量進行了更精確估算，他提出的數字大約是美國的2倍。中俄資訊網莫斯科編髮。

    北極還藴藏着豐富的生物資源，這些資源可以媲美石油和天然氣的價值。北冰洋的海洋動物種類繁多，有150多種動物，其中最稀有的有北極熊、海象、獨角鯨、白鯨等。

    北方航線(俄羅斯)不僅是一條具有獨特地區意義，而且具有全球意義的航道，它將中國與歐洲和北美的發達國家聯繫在一起。預計到2030年，北極航線將幾乎沒有冰，因此可能會全年通航。北京清楚地認識到，北冰洋及其領空是一個獨特的通航領域，能夠將幾乎所有發達和充滿活力的地區聯繫起來，這對中國的全球利益至關重要。因此，第一艘中國商用集裝箱船於2013年9月從上海通過北方航線抵達鹿特丹。六年來，數以百計的中國集裝箱和油輪通過了北方航線。

    與傳統的南線相比，這條路線的經濟性顯而易見:從德國漢堡港走南線到中國大連的航程為12840海里，而通過北方航線僅為5770海里，也就是它的一半。蘇伊士和巴拿馬運河的擁堵情況也證明了這一點，它已經直接威脅到洲際航運的安全，並增加了國際貿易的成本。同時，波斯灣、霍爾木茲海峽、南海和馬六甲海峽的海盜問題仍然存在。中俄資訊網莫斯科編髮。

    專家預測，2020年將有5-5%的中國對外貿易貨物通過北方航線流通，這相當於價值8000億歐元貨物的集裝箱船通過。專家估計，一艘集裝箱或貨船通過北方航線相較於南線可以為中國節省50-350萬美元。

    來自大連海事大學的專家表達了中國專家的普遍意願，21世紀誰能控制北極航線，誰就能控制世界經濟的新道路。俄羅斯也希望擴大與中國的合作，遠東地區的濱海1號、濱海2號和濱海3號港口作為冰上絲綢之路的一部分為中國夥伴開放。

    2017年底，作為“21世紀海上絲綢之路”的一部分，當時世界上最大的天然氣液化廠“亞馬爾LNG”項目正式投產，這對中俄兩國來説都是一次有益的嘗試，是以新的模式探索北極事務合作，這一項目不僅對俄羅斯的天然氣出口企業意義重大，而且對全球液化天然氣市場也佔有舉足輕重的地位，尤其是在俄羅斯遭受西方制裁的情況下。這個項目將在未來幾年成為俄羅斯北極開發最具規模的前沿陣地。

    在“亞馬爾LNG”項目中，中國擁有29.9%的股份和貢獻了總共63%的融資。除了資本投入，企業提供了大量的設備和最新技術。中國企業擁有購買該項目產品的優先權，即每年購買300萬噸產自這裏的液化天然氣。中俄資訊網莫斯科編髮。

    目前，中國正積極地在北極採取外交和地緣政治經濟政策擴大在北極的影響力。中國在北極的科學考察活動也在不斷加強，破冰船的建造和科考站擴建項目也在緊鑼密鼓進行。中俄雙方就能源和生物資源的共同開發以及北方航線的運行達成協議。中國也在不斷積極參與北極事務的多邊組織活動。

    總的來説，莫斯科歡迎北京積極的北極政策，認為中國將幫助俄羅斯維護其在北極的國家利益。作為戰略協作和北極夥伴關係的一部分，中俄在投資和技術方面的合作，包括不斷擴大在北極大陸架開採石油和天然氣。莫斯科和北京的合作是互利互惠的：北京需要方便快捷的貨物過境路線，需要現代化基礎設施，而莫斯科需要北京的資金支持。

    中俄在北極的能源合作是建立在深化兩國戰略協作夥伴關係基礎上的一個顯著範例。俄羅斯不僅能夠給合作伙伴帶來北極能源開發的優先權，而且還將獲得資金，使目前的國際港口進行現代化改造，並在北方航線沿線建設新的國際港口。中國還將有機會優化各大洲之間的物流成本、擴大其規模和在海外進行更多的能源基礎設施建設。

    來源：中俄資訊網>>