鯤鵬直上九萬里：運-20加油型如何催化中國空軍轉型_風聞

作為一國空軍的戰力倍增器，空中加油機對一國空軍的重要意義不言而喻。除了美英法俄日等國外，就連新加坡也常年維持着5架KC-130加油機和4架KC-135加油機的編制，並在去年將KC-135替換為更新的A330MRTT加油機。對於早在本世紀初就確立“攻防兼備”目標的中國空軍來説，大型加油機數量甚至不如新加坡和巴基斯坦的現狀，一直是空軍的最大短板之一。前不久，運-20加油型的照片再度曝光，它的再度出現，對急需加油機的我國海空軍來説，意味着什麼呢？

與去年露面的運-20加油型照片相比，運-20加油型近照並沒有提供更多的細節，翼下掛載的一對加油吊艙仍然是主要特徵。建國70週年時，曾有一架在“加油新時代，型號我擔當”橫幅後面，處於未完工狀態的運-20亮相，由於這架運-20的發動機等部件仍未安裝，當時外界無從判斷這架飛機的用途。如今時間已經過去了將近半年，照片中的這架運-20不出意外應該早已完工。從運-20加油型數量的增多可以看出，這一型號在研製的同時，可能正在同步展開相應的批量生產工作

在我軍前不久進行的繞台行動的相關圖片中我們可以看到，在轟-6K進行遠海長航訓練時，我軍派出了多架殲-11B以及殲-11BS重型戰鬥機護航（照片上出現的有兩架），但在轟-6K飛抵台灣東部海域時，駐紮在台灣東部花蓮基地的F-16隨即升空攔截，而從目前公開的圖片來看，附近並沒有殲-11B/BS的身影，雖然並不排除殲-11只是碰巧沒能同框的可能，但從我軍轟炸機的歷次繞台行動來看，航程不足應該是殲-11未能全程護航的原因。

與美蘇裝備體系在其他方面存在的巨大鴻溝不同，蘇聯的軟管加受油系統在設計之初就已經考慮到了與西方系統的兼容問題。也就是説蘇聯製造的軟管錐套加油系統不僅可以為俄製軍機加油，也可以為西方軍機加油。所以我們能夠看到印度的伊爾-78加油機既給蘇-30MKI戰鬥機加油，也給法制幻影2000戰鬥機加油。同樣，中國在發展自己的軟管加油系統時也採取了國際通用的標準，國產殲-10戰鬥機同樣可以接受伊爾-78加油機的空中加油。得益於國際通用的空中加油技術標準，運-20加油型在數量達到一定規模後，即可全面滿足我軍國產和俄製機隊的保障需求。更好地滿足戰略空軍建設的需要。