展望中國空軍的20年代（6）走出去！_風聞

今天，運-20運輸機首次執行武漢抗擊新冠疫情的運輸任務，這也是這種國產大飛機首次執行重要的“實戰”任務，對於我國大飛機項目而言，這次行動也具有里程碑意義。

這正好也和列車長今天想要説的內容相關，就是我國空軍“走出去”的問題。

這也是解放軍新軍改後開始關注的新問題。

本世紀初，當時中國曾在某些場合做出過口頭許諾，即限制“戰略投送能力”，具體就體現在不製造三種對於海外投送軍事力量至關重要的海空軍關鍵的艦種和機種。

後來，隨着當年我們許諾的對象在很多對我們的關鍵性承諾方面出爾反爾，我們自然也就沒有必要再維持當年的許諾。

再加上我國的國力也從2010年開始出現暴增式的大發展，當年曾經許諾“不發展”的東西，那自然就要大力發展。

運-20雖然並不屬於當年許諾不發展的東西之列，但卻與這三種艦機的意義一樣，是中國戰略投送能力的重要一環。

它的發展源頭大家現在已經基本知道，是由於伊爾-76大采購計劃落空，作為補償，獲得大量D-30KP2發動機貨源，我國於是決定以這種發動機為基礎，發展我們自己的“大飛機”。

運-20從研製之初就強調預見性，此前珠海航展上該機後續的加長型貨機發展計劃也已經出現，這種加長型貨機將會使用更加先進的發動機。

不過，現在而今眼目下，運-20的生產因為發動機供貨速度出現一定瓶頸，出現了不少飛機停留在西飛廠內等待發動機的情況。

不過在我國仿製D-30KP2發動機的項目取得成功後，運-20的生產問題也會在近年內得到解決。

此前，關於我國空軍大型輔助機隊的發展，也曾經有過不少的各種想法，例如將現役伊爾-76飛機逐步改進為加油機、預警機，而裝載條件更優越的運-20承擔運輸任務。

但隨着運-20加油機的消息出現，看來這個想法也不大可能落實，未來解放軍空軍加油機的解決看來仍要等待運-20的大批量生產。而預警機至少在近期內仍將以空警-500為主。

至於加油機、預警機、空中指揮機這些機型未來的“目標”平台，更可能要期待CR929的後續發展情況。

某種程度上，C919和運-20的發展，讓中國空軍對於C929的發展有了更多的信心，或許是這個決定的主要依據。

運-20的大量服役，也就帶來了我國空軍“走出去”的新希望。

目前，我國空軍主要仍然依賴本國的基地和設施為基礎進行部署和作戰，但是隨着我國的發展，開始考慮向海外前進基地部署空軍部隊也已經是很現實的問題。

當然海外基地對於中國來説還存在政治上的麻煩，我們在這裏暫且不論這個問題，畢竟我國空軍“走出去”的基礎，是空軍部隊的外場部署能力和與之相應的各種能力。

最近伊朗對美國空軍駐伊拉克空軍基地的攻擊，也恰好是我們對於美國空軍海外“遠征”部署能力的一個觀察機會。

這次在伊拉克遭到襲擊的阿薩德基地，是一個典型的“海外遠征”基地。該基地曾經是薩達姆時期從1975年開始建設的基地，吸取1967年和1973年中東戰爭教訓，阿薩德基地建設中強調了在敵方轟炸下保持運作能力的設計，由南斯拉夫的設計師主持設計，耗資28億美元（1975年美元），由5000名工人耗時十餘年建設，場站設施非常完善，除了作戰所需的各種設施，還建造了清真寺、室內室外游泳池、足球場、體育館、電影院、圖書館、小學。基地所有關鍵設施實現地下化，堡壘化，所有飛機都停放在永備鋼筋混凝土掩體之中。但是在1991年海灣戰爭中，美軍大量投擲GBU-28鑽地炸彈，將該基地的許多重要設施和機庫摧毀。

到2003年美軍進攻伊拉克的時候，該基地也未能完成修復，在被佔領後，機場上被掩埋的米格-25、米格-21成了一景，美軍更是把F-117等多型曾經對該基地投擲過鑽地炸彈的飛機拉來，和一直未能修復的機庫殘骸合影留念。

伊朗導彈襲擊中被炸成布條的“遠征機庫”

這些帳篷式機庫和臨時設施能夠提供美軍多個戰鬥機中隊執行持續數月的部署作戰的能力

在2003-2011年間，美國海軍陸戰隊一度使用該基地，將其作為伊拉克美國駐軍的主要補給基地，大量的物資燃料從約旦境內運到這裏中轉。在伊拉克戰爭的高潮，該基地每天開出一個補給車隊，每個車隊進出基地就需要8個小時。美軍也修復了該基地的主要生活設施，但是用於維持空中作戰所需的設施只進行了有限的修復，部署了一些海軍陸戰隊所述的臨時性設施，用於維持F/A-18D和AV-8B戰鬥機的輪番部署。在這段時間，該基地上同一時間停留的部隊是一個F/A-18戰鬥機中隊和一個AV-8B中隊，以及一個CH-53和MV-22中隊。

2011年海軍陸戰隊撤出該基地，但2014年，隨着ISIS的崛起，美軍開始重新使用該基地，包括250名海軍陸戰隊士兵和數百名英國、丹麥組成的聯軍，以及9000名伊拉克軍隊士兵進駐該基地。該基地成為在伊拉克北部地區鎮壓ISIS作戰所需空中支援的主要前進基地。

阿薩德基地的集裝箱式發電機能夠提供總計35兆瓦的電力

阿薩德基地也是美國空軍無人機在伊拉克活動的重要據點

該基地常駐的航空作戰單位規模約為3箇中隊，除了大量運輸機、直升機外，還包括兩個中隊的固定翼作戰飛機。從2010年來公佈的照片來看，這裏進駐過的機型包括A-10攻擊機，EA-6B電子對抗飛機，F-16戰鬥機，F/A-18D戰鬥機，AV-8B戰鬥機等。

而該基地的設施能夠滿足這些固定翼作戰飛機的中長期部署需求（約能支持其在基地駐留作戰數個月時間），包括對A-10飛機進行發動機裝卸，維護等任務。

該基地的廠棚、 設施要麼是用鋼製骨架，蒙布的帳篷機庫（美軍稱為遠征機庫），要麼是使用集裝箱搭建的方艙設施。

該基地的油庫主要是軟式油囊，直接放在地面上，使用加油車來為飛機進行加油。在這次伊朗的襲擊中，也可以看到這種油囊被擊中起火的畫面。

通過這個基地的情況，我們也可以看出美國空軍（及海軍陸戰隊航空兵）海外部署前進基地的能力。

美國進行這類的部署，除了滿足海外部署作戰的需求，有值得解放軍借鑑之處——這就是通過機動部署提高空軍部隊在敵方打擊面前的生存力。

當然，這目前還只存在與美國相關的研究報告理論層面，蘭德公司此前提出，利用類似上述阿薩德機場所用的這些“遠征設施”，美軍只需幾架運輸機，就可以將任何盟友的民用機場迅速變成能夠支持其大隊級空軍部隊作戰幾個月的臨時空軍基地。

而同時，他們還提出了比這更簡單的設施，從支持部隊幾個月海外部署的要求縮短到只要維持數週甚至數日，這樣需要運輸的裝備、燃油、彈藥、設施數量可以進一步減少，讓海外部署更加快速。

而同時美軍還打算通過擁數量更少的C-17運輸機，直接運輸加滿燃料的加油車、彈藥以及最簡單的工具和裝備，與F-22配合，進行“快速猛禽”部署。在機場的停留時間不超過一天，而且未來美軍還將會把類似“快速猛禽”部署的範圍從F-22擴大到其他機型，如F-35，甚至一些三代半戰鬥機，讓其空軍部隊在臨時開放的軍用、民用機場進行部署的速度更快。

“快速猛禽”部署中的C-17運輸機貨倉，所有支持F-22進行加油掛彈作業所需的器材設備全部裝車後塞入運輸機內

這樣的做法，可以讓空軍基地很大程度上從固定目標變成時間敏感目標，增加對手展開情報、偵察、監視行動的難度，降低航空兵部隊在基地裏被摧毀的可能性。

俄羅斯在敍利亞戰爭期間，也多次臨時使用伊朗空軍基地，並在敍利亞赫梅明基地進行部署。在2018、2019年多次讓蘇-57原型機短時間內進駐赫梅明基地。不過由於伊朗和敍利亞赫梅明基地本身就是一個有比較完整支持設施的空軍基地，與美國遠征基地的部署方式可能不宜做直接的比較。

中國空軍近年來也在積極進行“走出去”，近年來多次派遣殲轟-7A戰鬥轟炸機前往俄羅斯參加國際軍事競賽，並取得了良好的成績。展示了我國在條件良好的外軍基地進行部署的能力，這和俄羅斯在伊朗、敍利亞實施部署的情況相似。

應該説，從海外部署的速度，快速在無準備的機場上搭建和運行空軍基地的能力上來看，美國空軍的準備程度還是無出其右的。

美軍對於空軍海外部署能力的重視，主要也是因為飛機不可能像地面部隊一樣佔領區域，而需要依賴基地進行部署。那麼，能夠快速部署，而能對飛機提供較完善支持能力的基地，自然就有它的巨大意義。

目前我軍的殲-20戰鬥機也在摸索類似“快速猛禽”的部署方式，而類似美國遠征基地這樣的，能短時間內搭建，滿足航空兵部隊快速臨時部署需求的設施，對於正在積極籌劃“走出去”能力的解放軍，也是一種值得發展的能力。

目前，我軍的“走出去”主要是落實在了海軍和海軍陸戰隊身上。未來更多的部署可能都是要以海軍的航母和兩棲攻擊艦搭載陸戰隊來實施——但空軍和陸軍一樣在考慮走出去的問題。

運-20的大量入役和投入實用，為我國進行海外遠征部署提供了完善的運輸手段，之前我國空軍在前往俄羅斯等國執行演訓任務的時候，也都會派遣伊爾-76飛機攜帶航材共同行動，運-20的外場起降能力更強，裝載能力更好，在執行這類任務時候自然也就更有優勢。

那麼，能夠由多架次運-20裝載，並迅速在無準備的機場展開部署的“遠征空軍基地”套件，這僅僅是“走出去”能力的一部分。

美國的“遠征基地”概念除了這些可以機動的保障設施，還有很重要的一點是分散式的空情、指揮控制軟硬件設備。

由於多年“遠征作戰”的歷練，美國空軍這方面的經驗值得我們借鑑，其基地通信保障設備和指揮控制設備都具備集裝箱式機動部署的能力

目前美國空軍正在和DARPA合作，積極研究機動性更好的地面指揮控制系統，這套系統只需要簡單的硬件設備即可運行，可以快速展開和撤收。並且具備支持大隊級空中作戰行動的能力。

應該説，美軍在這方面的研究，可能對於改變未來空中作戰的對抗環境也有一定的價值——傳統上來説，空軍基地是固定目標，對其進行摧毀可以有效的影響對手的部署和行動。

上世紀90年代，隨着精確打擊技術的發展，從60-70年代各國開始積極建造的帶有防護能力的機庫之類的防禦手段迅速過時。尤其是隨着1噸級左右的精確制導鑽地彈藥（如美國BLU-109，俄羅斯KAB-1500等）的普及，一般的防護機庫都迅速失效。

90年代-21世紀初這段時間，關於如何增強空軍基地生存能力，各國空軍發展了多種新的概念和理論。其中美國空軍和蘭德公司合作在21世紀初得出的研究結論是進一步增強基地的防護水平，我們之前介紹過美軍在關島基地建設的大型裝甲機庫，其主體建築結構基本是連續的鋼結構，防護力不亞於二戰的戰列艦，每個機庫耗資數億美元。

包括最近台灣當局也計劃將其主要空軍基地的機堡進行加固，從原本防禦250公斤炸彈直接攻擊，提高到能夠抵禦1500公斤高爆炸彈的近距離爆炸。

但即使是如此強大的裝甲機庫，面對重型鑽地彈藥直接攻擊，也並不能確保擋住對手的一擊——根據相關論文推算，解放軍的東風-15C鑽地彈對混凝土侵徹深度可達25米以上，而更新一代的東風-16的整體侵徹式戰鬥部的侵徹後爆炸威力更強，而新一代的高超聲速彈藥命中速度更高，要依靠單純的物理防護加以抵禦是很難的。事實上即使是美國“戰列艦”級的大型裝甲機庫，也只能防禦巡航導彈之類彈藥的直接攻擊，如果被東風-26的高超聲速滑翔器彈頭直接攻擊，結果也並無懸念。

正是由於被動防禦在21世紀已經失去意義，美國空軍不得不開始考慮以機動求生存的新概念。

目前美國空軍委託蘭德智庫對這個問題進行了理論研究，同時也與DARPA合作開展了一系列指揮控制等方面系統的研究，其主要目的就是將其在太平洋上的空軍力量儘可能化整為零，保持機動，使其空軍基地從固定目標轉為時間敏感目標。

對於我軍的遠程精確打擊戰役來説，這將構成新的挑戰，我軍也需要相應的加強信息化方面的能力，跟上對手動起來的步伐，將精確打擊火力及時的發射到機動中的敵人基地頭上

這將是20年代中美兩國空中力量和打擊力量發展的重要方向。

而美國空軍此前為“遠征作戰”發展的能力和技術在新時代成為了他們通過機動部署求生存的新工具。

而解放軍空軍目前在這方面的前瞻性研究和相關的動作，還相對較少。不過隨着我軍對於“走出去”目標的追求，相關概念的發展和引入空軍實際建設，也將可能是20年代中國空軍新發展的一個重要方面。