由運20馳援武漢想到的——兼談記憶中的開封飛機場_風聞

因為疫情，週一返回鄭州後在住處隔離。今天早上醒來，打開平板登上觀察者網，看到一則重磅信息——《運20首次投入武漢戰疫！》。報道稱：“空軍多架運20、伊爾76、運9運輸機抵達武漢天河機場，從烏魯木齊、重慶、天津、張家口等地，近1000名軍隊支援湖北醫療隊隊員和大批醫療物資抵達抗疫一線。”並稱這是“運20、運9兩型國產運輸機首次參加醫療物資運送任務”。

我對運20的發展一直很關注，從立項研發，到成功試飛，再到裝備部隊，只要是運20的新聞我都認真閲讀，對運20的問世充滿豪情。但真正見到貨真價實的運20，還是在幾天前的春節假期。那天是下午，天氣很好，我在家裏聽到窗外傳來一陣暢快穩沉的飛機聲，這種聲音不是我常聽到的渦輪螺槳發動機的聲音。因為筆者所在地開封南郊就有一個軍用機場，有很多運輸機，每逢國家有大事情，這個機場就非常繁忙，機聲徹夜轟響，前些年汶川地震時就是這樣，這次武漢疫情也是這樣。這個機場駐軍多年來裝備的主要是安12或運8，安26或運7，使用的都是渦輪螺槳發動機，我對這兩種機型的聲音是非常熟悉的。這次聽到獨特的機聲後，我無意識抬頭隔窗上望，一個碩大的飛機頓時映入眼簾，啊！運20。這架運20飛的很慢，應該處於起飛後的爬升階段。這是我第一看到運20，心裏自然非常激動。我首次在地面上見到貨真價實的飛機，也是在開封機場。開封飛機場是個很有歷史的老機場。據史料記載，開封飛機場早年稱“來鳳機場”，1935年建成，1939年7月又進行了擴建，同年9月在來鳳機場設立了國民黨軍隊航空委員會空軍第32站。

抗戰期間，該機場曾遭日軍轟炸，美國空軍第十四航空隊一個分隊曾駐紮來鳳，同時中美聯合情報局也進駐來鳳。來鳳成為中美聯合情報局的航空偵察基地。基地使用美國P38戰機對日本進行航空偵察，日本宣佈無條件投降後，1946年4月中美空軍分隊撤離來鳳，撤銷了空軍32站。解放後，來鳳機場改名開封南郊機場，由解放軍空軍進駐至今。

剛上初中時，父親從大西南轉業，全家跟隨來到開封，經常見到各種運輸機編隊從學校上空飛過，感到非常好奇。在大西南時，這種場景是從未見過的。後來有機會到機場參觀，為此見到不少飛機，都是運輸機，這也是我首次從地面上見到貨真價實的飛機。因為我自小對航空知識有着濃厚的興趣，回家後憑記憶對當時開封機場的飛機一一進行了對照了解，經查閲資料，主要是當時的《航空知識》，知道這些飛機大致有四種，即運五、C46、安26和伊爾14，其中數量最多的是C46和安26，這些飛機分別來自蘇聯和美國。

當時開封機場裝備的運五飛機，是輕型雙翼運輸機，仿自前蘇聯安2農用飛機，因性能優良，在我國除農用外，軍隊也有裝備，當時在開封飛機場的運五數量雖少，但飛的很頻繁，幾乎天天都能見到。後來得知這種飛機主要是配合附近的空降部隊訓練傘兵的。這種飛機現在仍在改進，據説因性價比高，已返銷獨聯體國家。

C46,民用型號稱DC2。據史料記載，這種飛機1937年即問世，美國參戰前主要用於民用航空，由於升限較高，又稱“高空客機”，是當時世界上的先進機型。二戰後轉為軍用，並賦予軍用型號C46。二戰期間，美國製造了很多C46運輸機，雖美軍征戰四方，曾是著名的“駝峯”航線主力機型，也援助了中國很多這種飛機，戰後作為“剩餘物資”也給了很多。解放戰爭時我軍繳獲了不少C46，曾在上世紀50年代初支援解放軍進藏部隊。這種飛機外觀特徵非常明顯，粗粗的、圓圓的機身，略顯尖鋭的機頭稍下向後延伸至機翼處，有一條明顯的折角線。C46應該比DC3，也就是著名的C47大得多。史料中曾有“C46飛機的‘胃口’大得驚人，它甚至能裝下整輛吉普車，整艘小型巡邏艇，尤其適合運送不可拆卸的大型部件，如飛機發動機、發電機、醫療設備等。需要2架C47飛機運輸的物資，往往一架C46飛機就能運走”的記載。後來我和同學曾有機會爬上過這種飛機，儘管是停在機場上的報廢飛機，但發現這種飛機外觀很大，機艙也寬闊，但駕駛艙卻非常狹小。當時開封機場上有很多C46，都集中停在機場西側。當時飛行訓練允許經過城市上空，經常見到大編隊的C46浩浩蕩蕩飛經學校上空，因飛得低，看得非常清楚，有的飛機貨倉門還開着。上世紀80年代該機陸續退役，一次從開封機場旁路過，見到機場內還有一架C46，後來得知是作為紀念品留下的。

安26，是蘇聯著名安東諾夫飛機設計局的作品，在當時世界航空界很有名，大約上世紀60年代末70年代初出口到我國。這種運輸機當時在開封機場也有很多，均集中停在機場東側。這種飛機有個著名的改進型“親戚”，也就是民用型安24，廣泛應用中國民航國內航線。安26、安24在世界其他國家也很多，直到今天仍在使用。中國後來以此為參照製造了運7，也分客運型和貨機型兩種，前者主要用於國內航線，後者裝備軍隊，後來開封機場也應該有很多運7，但因與安26相似，彼此很難分辨。後來開封機場又裝備了安12和運8，我見到過地面停放的安12，這種飛機也是蘇聯安東諾夫設計局的作品。我當時站在下面，感到這架飛機非常大，駕駛員從機腹下面進入駕駛艙。當時這架飛機正在卸貨，貨倉也特別大，裏面裝有一輛麪包車，後來聽説這種飛機能同時裝載兩輛“解放”卡車，感到很吃驚。運8是參照安12仿製的國產飛機，二者很像，只是運8機頭比較尖鋭，而安12機頭相對圓潤。

另一種是伊爾14，我參觀時，開封機場上只有一架，後來也不多見到。後來查閲資料，得知該機主要是作為客機用的，上世紀50年代，我國曾從蘇聯進口了很多，直到上世紀90年代前期仍在使用。改革開放後，河南成立中原航空公司（後被南航兼併）時，曾裝備多架軍隊退役的伊爾14，還有一架早年曾作為中央首長的專機。伊爾14後來曾飛了多年支線，90年代中後期逐步被波音737取代。1999年，我因公幹在新鄭機場場區住了一段時間，散步時看到中原航空總部院內有一架伊爾14，是作為紀念品保留的。

呵呵，這些都是多年前的事情了，今天借運20馳援武漢之際講述給大家，想告訴大家。謝謝大家！