坐火車會被病毒傳染嗎？_風聞

2月中旬，不少人結束了這個史上最長的春假開始步入工作崗位。鐵路運輸是每年春運的主力軍，今年的特殊情況中也不例外。

然而一些擔憂的聲音也在出現：狹小、密閉的火車車廂，會不會成為病毒滋生的温牀？會不會進一步加重病毒的交叉感染呢？今天的文章將帶你一起探討坐火車會被疾病傳染嗎？

確實狹小密閉（圖片@杔格）

行多有病住無糧

萬里還鄉未到鄉

説到火車傳播疫病這一話題，很多人腦海中首先想到了一部著名的災難電影，上映於1976年的《卡桑德拉大橋》。影片講述了逃亡的恐怖分子將致命的鼠疫桿菌傳播到列車上，國際警局意圖摧毀列車，而車上的乘客們聯合起來突破封鎖的故事。

真嚴陣以待，這個片子大家可以找來看看

（圖片來自：《卡桑德拉大橋》）

影片中，狹小封閉的火車車廂，讓鼠疫桿菌得以迅速傳播，險些釀成一場巨大的生化災難。這並非危言聳聽，特別是沒有空調通風系統的老綠皮火車（目前全國鐵路包括Z、T、K開頭的空調列車在內的普速車都已陸續刷為綠色車體，故對原沒有空調系統的列車簡稱為“老綠皮火車”），極容易給呼吸系統的傳染疾病造成相對封閉的傳染空間。早年肺結核的防控便是鐵路防疫部門長期堅持的一項重要工作。

老綠皮（實際上往往是站滿了人）

（圖片@金子涵 / 圖蟲創意）

對於旅客來説，定員達118人普速硬座車廂，人流不僅密集，而且上下車的流動人員眾多，加上入廁、飲水等車內活動，使得接觸到的人員更多，確實具有一定的暴露風險。

而對於長期接待往返旅客，在車上服務時間可達數天的長途列車的乘務員們來説，暴露風險則更高。在今年的新型冠狀病毒肺炎疫情中，就已出現多名乘務人員確診感染新型冠狀病毒，甚至造成整個班族隔離，列車停運的現象。

不光是乘務員，編制外的員工在如此狹小的空間內，也容易受到病毒感染

（圖片@杔格）

在過去的火車上，還有一種昆蟲充當着疾病傳播的中間媒介，這就是跳蚤。

（圖片來自：shutterstock@Jiri Prochazka）

即使是今天，在火車的卧鋪車廂中，旅客被跳蚤咬到的情況仍有發生。跳蚤的出現並不一定是列車車廂的衞生問題，在長途列車中，如果不是從起點坐到終點，這個鋪位將會售給多個不同的旅客，而這一鋪位的寢具（牀單、被單和枕套）只能到終點站才能更換，列車上沒有空間儲備這麼多寢具來實現“一客一換”，而硬座桌椅的座套等亦是如此。

火車卧鋪，裏面的牀並不只有你一個人睡過

（圖片@圖蟲·創意）

因此無論列車衞生收拾得多麼乾淨，跳蚤仍然會被乘客帶入車廂。作為病原體媒介生物的跳蚤，可以傳播多種重要傳染病，包括絛蟲病、鼠疫、腎綜合徵出血熱、地方性斑疹傷寒和巴爾通體病等，具有很高的危險性。

跳蚤病的臨牀表現

（圖片來自：Wikipedia）

老式列車上常常顯得骯髒的洗手間便池和垃圾箱也是一個高危區域。但就目前中國鐵路旅客列車的為衞生保潔情況來看，火車上的洗手間便池和垃圾箱疾病傳播的風險，不會高於其他公共場合的這些設施。

春雨斷橋人不度

小舟撐出柳陰來

面對上文提到的疾病傳播風險，正在實現“跨越式”發展的中國鐵路追求的不光是速度，還有旅客乘坐時“由內到外”的安全。面對當下的新型冠狀病毒疫情，我們不必過度恐慌，因為近20年來，我們列車上疾病預防的“軟硬件”也更加先進了。

首先是列車的通風換氣條件的不斷改善。

開窗通風和車廂連接處進風是傳統的無空調的老綠皮火車所採用的空氣流通方式。但是隨着中國鐵路幾次大提速的進行，開窗通風無法滿足列車高速行駛對車輛氣密性的要求。同時列車高速行駛時，如若開窗極易發生旅客掉落、或隧道氣流衝擊車內等危險情況。

裏面人過多的時候，如果連開窗通風都沒有就太難受了

（圖片來自：solofugue / 圖蟲創意）

取代老綠皮車火車的，是以車廂依靠空調送風、車廂連接處依靠進風實現空氣流通的新空調車體。

儘管車體封閉，但是空調送風系統實現了車內空氣流通。目前全國鐵路普速列車，Z字頭的直達火車、T開頭特快列車和K開頭的快速火車均使用新空調車體，只不過因為全國鐵路200公里/小時以下時速的列車均要求刷綠色塗裝，所以現在空調列車也成了“綠皮車”。

（圖片來自：一個圈 / 圖蟲創意）

對於一般旅客而言，坐在擁有強大空調系統的車廂裏，感染呼吸系統疾病的風險比從前的老綠皮車降低了很多。隨着高速動車的投入運營，其更為強大的空調新風系統，為大家帶來了更加安全、健康和舒適的乘車環境。

隨着高鐵鐵路動車組的投入運營，不少人擔憂高鐵為了高速行駛，追求更為嚴格的氣密性標準，其車內空氣在薄弱的空調下是否更加糟糕？

看似是更封閉了，其實未必

（圖片@圖蟲·創意）

其實不然，以和諧號CRH3-380、CRH1和CRH5動車組為例，為了增大高速運行的空調機組內部的導流空間，在設計生產時，壓縮機尺寸被縮小，並採用環保的R407C製冷劑。同時車體通風系統，設計了自然通風系統和強迫通風系統，從而實現了更加高效的通風。

CRH5

（圖片@和諧電3C-0869 / 圖蟲創意）

不過無論是高鐵還是普速空調列車，一旦因線路故障等原因停車，列車空調就會失去電力，所以夏季列車會因故障停車而造成車廂悶熱、旅客汗流浹背。但這並非空調排風系統的問題，而是偶發的列車整體故障的一個反應，不必過度恐慌。

就算是風扇，線路故障也無法運轉

（圖片來自：起飛的軒子 / 圖蟲創意）

除了空調送風系統的不斷改善，火車車廂中還有一處變化，有利於我們疾病的防控，這便是火車衞生間便盆的集便方式。

老式的綠皮火車和較早的空調火車大多采用直排式的方式，向火車軌道直接排出旅客的排泄物。這樣的排泄方式不僅污染軌道，排泄物在便盆中還不易徹底排淨，時常掛壁，給一些通過糞口傳播的疾病提供了傳播條件。

更尷尬的是，如果在你入廁時，火車恰好進出隧道，便盆的直排口會灌入強大的氣流，使排泄物飛濺至入廁者的身上。而火車在停站時，如若乘務員忘記鎖閉列車廁所，入廁者的排泄物又會對車站股道內作業的上水工人和列檢員造成污染。

面對這種問題，新造的列車都採用了與飛機相似的真空集便系統，不僅解決了過去直排式廁盆帶來的種種問題，還令廁盆的清理效果大為改善。

另外，高速動車組列車運營初期，由於處於國外技術的引進消化階段，許多動車組都是座便器，這讓很多乘客有了擔憂和顧慮。而中國鐵路也迅速跟進，一方面，在這類車體提供一次性馬桶墊，另一方面在後續生產的新一代動車中，安裝設置了坐便蹲便兩種便盆，使得高鐵的衞生狀況進一步得到了提高。

遇風盡是同舟客

肯把秦人視越人

由此我們不難發現，從硬件條件來看，火車出行疾病感染風險並不會比其他的公交出行方式更大。

然而面對當前新型冠狀病毒蔓延的嚴峻形勢，為了儘量減少接觸傳播的機會，各部門也在積極實施一系列政策。

首先是1月底，全國各個鐵路集團有限公司陸續停運了管內的大部分使用老式綠皮車體的短途列車。這就從根本上禁絕了一批疾病傳播風險較高的交通運輸工具。

其次是首次在全國範圍內免收退票費，在2020年2月5日24時前已購車票的旅客，均可享受這一優惠政策。由於當前疫情仍處在爆發期，教育、餐飲、旅遊等行業的具體復工時間仍不能明確，加之之前多次假期的延長，使得大部分旅客不得不改變出行計劃。而按照原有的退票政策，旅客需要付出最高達票面價值20%的退票手續款，這一政策實施後，使得廣大旅客在出行安排上有了更大的靈活性，客觀上有利於避免在春運期間大規模“扎堆”出行。

積分票也能退

（圖片@12306）

最後是考慮實施隔號售票來實現旅客的分隔而座。目前全國鐵路旅客日發送量遠遠低於同期，因此在春運的返程運輸中，鐵路部門正在逐步考慮實施隔號（座位號）售票，將客座率控制在50%左右，來實現旅客分隔而坐，來降低疫情傳播的風險。

隔號售票

（來自@鐵路客票計劃管理系統）

不過，因前期一些票已經預售，要做到隔一個座位完全分散，還是具有一定難度。屆時，鐵路部門將通過列車工作人員，現場引導大家分散就座，避免聚集。

其實不搞隔作，客座率也未必能到50%

（圖片@杔格）

防疫是全社會共同的責任，需要各方鼎力相助，需要個人做出權利讓渡，更需要企業勇於承擔。此次“隔號售票”雖然會使鐵路部門減少部分收入，但卻體現了其社會責任和擔當，贏得了社會讚譽。

當然，要完全杜絕感染新冠病毒的危險，最好的辦法還是堅守在家，分散辦公，等待疫情終點的到來。

如果你無奈必須要出遠門謀生，那麼請做好自我保護工作，聽從列車和車站管理人員的指揮，按照防疫要求配合檢查、落座等。

願大家都能有一個平安健康的開工季。