關於如何應對燈塔國制裁C919的若干猜想和建議_風聞

據外媒報道，美國🇺🇸 即將限制對C919的發動機出口，這對於正在進行中的C919項目無疑是致命一擊，如何應對呢？從我個人角度談談，歡迎批評，也歡迎百家爭鳴。

C919使用的LEAP-1C發動機由GE公司生產，目前國內的6架試飛中的C919均裝備該型號，每架兩台，備用數量不明。國內為C919研發的備胎是長江-1000A發動機，進展不明，不過考慮到我國發動機工業的孱弱以及軍用發動機領域曾經的磕磕絆絆，前途不容樂觀。

國外除美國外的備胎就是普惠公司的同類產品，以及俄羅斯🇷🇺 的PD-14型發動機。普惠公司在PT76項目上坑過我們，而且加拿大本就是燈塔國跟班，加拿大十分不可靠。而俄羅斯在航空工業深耕多年，發動機也不算落後，PD14已經完成幾乎全部測試，因此，中俄可以報團取暖。俄製發動機可以作為國產發動機成熟前的備胎，而且中俄近年來逐漸走近，俄羅斯在機身複合材料方面有求於我，不存在斷供可能性。

除發動機外，C919的飛控和機載電子設備也存在被斷供可能。而這方面的替換相對不那麼困難。殲20的飛控據説有1億行代碼，民用機的難度與之相比略高，但努把力，可以搞得定，比發動機容易一些。機載電子設備可以在已有的成熟平台，如引進的波音和空客飛機，找幾個使用年限多一些的，測試國產設備，沒多大問題。

另外，不要低估美國人扼殺中國民用航空工業的決心。ARJ21的設計人員曾提到，獲取美國適航證的某些試驗，只有在美國五大湖上空才能做。美國人想卡C919簡直不要太容易。因此，在國產設備徹底經受住適航證考驗前，讓C919穿軍裝，獲得軍方訂單，以生存下去，也是可以考慮的。加油機，反潛機，電子戰飛機，甚至下一代預警機，都是可以的。民用飛機舒適性比軍用運輸機好，用C919改，舒適性大大提高，也能提高空軍執行任務能力。通過軍品維持訂單，養生產線，同時對發現的問題不斷改進，是可行的。

我記得宋心之説過，我國發展航空發動機的做法是：在一型成熟的發動機上設計新飛機，在一款成熟的飛機上試驗新發動機。這樣可以控制變量，增大成功率。這個過程如果走下去，估計沒有15年很難走完。而且發動機雖然是個工業產品，但其背後反應的數學、結構力學、工程製造、材料學也不是一朝一夕能搞定的。替換美國發動機勢在必行，但需要恆心，也需要耐心。

我認為，現階段反制美國的手段，有很多，比如給波音下絆子（不過會讓空客得大便宜），再比如制裁GE公司等等。最主要的，還是要靠自己。除了發展自己的備胎外，可以考慮以陸制空。我國航空工業不如美國，但高鐵完爆之。高鐵運力強，安全性好，而且不用取得美國的適航證。基於復興號，我國可以研發載重更大、速度更快的高鐵，攤薄票價，使高鐵相比飛機，更便宜，更快，更高效。這樣羣眾用腳投票，民用航空的市場自然就萎縮了。而且，西南交通大學在研的真空管道高鐵，理論4000公里的時速，一旦實現，飛機將永無翻身之日。試想一下，將來從莫斯科到北京，從莫斯科坐高鐵，經新疆入境，由西安到北京，不僅快，而且安全、舒適。

面對福特號的強勢，中國的應對策略從來就不是遼寧號（當然航母應該也必須要發展），​而是火箭軍的東風17+東風26，面對美國的斷供，除了發展自己的備胎（遼寧號），也應該學會換道超車，利用自己在高鐵（高超音速）領域的優勢，剋制對方的長處。大力發展高鐵，剋制美國斷供發動機，是可行的。