Turo獲得3000萬美元融資 名人股東加註P2P共享汽車_風聞

編譯：李珠江

編譯來源：PitchBook

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

2019年，共享車汽車行業的運營商們經歷了艱難的一年。

情況如下：ReachNow在2019年7月份停止了西雅圖的運營業務，而LimePod也在2019年9月份停止了運營。到2019年底，Car2go也已經撤出了北美的五個城市。

挑戰也是多方面的：傳統的共享汽車公司必須維持一支車隊的運營，同時還要與拼車巨頭競爭，並有效迎合不斷變化的交通運輸市場。

另外，P2P共享汽車服務提供商允許車主將自己的車輛租給其他人，從而通過本是閒置的資產產生額外收入。根據PitchBook移動分析師Asad Hussain的説法，P2P模式成功地規避了傳統共享汽車模式所帶來的較高車輛擁有成本，如維護、停車和折舊等。這有助於提高利潤率，並使運營商能夠根據需求進行擴張。

在2019年，軟銀支持的Getaround和Turo以及幾家初創公司均以獨角獸的估值吸引了大量風投資金。

但是P2P共享汽車也面臨着挑戰。

1月初，Getaround宣佈，為了降低成本，公司將會裁員。據The Information的報道，大約有150人將被解僱，約佔員工總數的四分之一。與此同時，據報道，那些想通過租車來賺取額外收入的客户，將面臨着保險和監管方面的問題。

儘管如此，在2019年，投資者還是向共享汽車公司注入了近3.3億美元的風投資金。

近日，在6000多個城市提供P2P共享汽車服務的Turo表示，它已經從曼哈頓風險投資公司(Manhattan Venture Partners)和Allen & Co.那裏獲得3000萬美元，用於正在進行的E輪融資。據PitchBook的數據，2019年7月，這家總部位於舊金山的公司獲得了IAC 2.5億美元的融資，Turo的估值為12億美元。

然而，Turo的擴張計劃卻受到了限制。首席營銷官Andrew Mok表示，只有將重點放在那些租車至少一天的客户身上，公司才有利潤可講。

“按小時計費租車的業務一般都會被共享汽車公司吞噬掉，因為這對於他們來説更方便。”

對於擁有車隊的共享汽車企業來説，規模進一步擴大是個挑戰，因為擴張意味着他們要承擔與購買新車相關的支出。

Mok補充説道，Turo利用了公司運營所在城市的車主車輛，並可以在不增加明顯成本的情況下，將業務擴展到更多的城市。

作為新一輪融資的部分代價，這家公司增加了幾位名人股東，其中包括NFL球星拉里·菲茨傑拉德(Larry Fitzgerald)、NBA球員維克多·奧拉迪波(Victor Oladipo)和説唱歌手Chainz。

Mok表示:“讓這些人加入進來，將真正有助於品牌推廣，使品牌變得更具有知名度。”